W moskiewskim metrze istniały sklasyfikowane miejsca już przed jego narodzinami w 1935 roku. Projekt drugiego etapu obejmował stację Sowieckaja pod Placem Sowieckim. między stacjami „Teatralnaya” (wówczas „Plac Swierdłow”) i „Majakowskaja”. W trakcie budowy na osobiste polecenie Stalina „Sowieckaja” została zaadaptowana na podziemne centrum dowodzenia moskiewską kwaterą obronną. Nieuzasadniony długi odcinek, który powstał w wyniku jego zamknięcia w samym centrum Moskwy, został zlikwidowany dopiero 15.07.1979 r. Przez budowę Gorkowskaja - Twerska. Realizacja tego projektu była bardzo kosztowna, nawet w czasach stagnacji. Jeśli przyjrzysz się uważnie odcinkowi przed Twerską, zobaczysz ślady Sowieckej.
Następnym był przedwojenny (a także powojenny) projekt modernizacji „Arbatsko-Pokrowskiej” w celu połączenia Kremla z obydwoma stalinowskimi bunkrami. Przed wojną Stalin planował budowę największego stadionu nie tylko na spodziewane igrzyska. Pomysł stadionu ZSRR (lub Ludów) został mu popchnięty przez masowe imprezy propagandowe, często prowadzone przez nazistów w Niemczech dla narodu niemieckiego i tak kochanego przez Führera. Pod przyszłym stadionem wzniesiono bunkier dla Stalina z małą salą widowiskową i tunelem na trybuny (którego jednak część jednak zbudowano). Zbudowano dwa tunele samochodowe: na Kreml (a bramy tunelu znajdują się dokładnie pod Bramą Spasską) oraz w rejon stacji metra Sokolniki. Istnieje przejście z Parku Izmajłowskiego do bunkra. Przeciętny tor na stacji, oprócz planowanego dużego ruchu pasażerskiego,podczas ceremonii pełnił funkcję specjalnego szlaku Stalina. Zwróć uwagę na pełne wdzięku żarówki, które oświetlają środkową ścieżkę. Nie są na skrajnych ścieżkach. Podobny bunkier Stalina został zbudowany pod jego daczą w Kuntsevo (jest też tunel samochodowy z recepcji Ministerstwa Obrony na Myasnitskaya 37 przez Kreml). Wiedzą o tym tylko specjaliści Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych: bezpośrednio nad nim znajduje się Centralne Centrum Regionalne tego wydziału. Podejrzliwość Stalina jest znana. Od pierwszych dni wojny wahał się, czy zostać w stolicy, czy jechać z rządem do Kujbyszewa (obecnie Samara). Podobny bunkier Stalina został zbudowany pod jego daczą w Kuntsevo (jest też tunel samochodowy z recepcji Ministerstwa Obrony na Myasnitskaya 37 przez Kreml). Wiedzą o tym tylko specjaliści Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych: bezpośrednio nad nim znajduje się Centralne Centrum Regionalne tego wydziału. Podejrzliwość Stalina jest znana. Od pierwszych dni wojny wahał się, czy zostać w stolicy, czy jechać z rządem do Kujbyszewa (obecnie Samara). Podobny bunkier Stalina został zbudowany pod jego daczą w Kuntsevo (jest też tunel samochodowy z recepcji Ministerstwa Obrony na Myasnitskaya 37 przez Kreml). Wiedzą o tym tylko specjaliści Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych: bezpośrednio nad nim znajduje się Centralne Centrum Regionalne tego wydziału. Podejrzliwość Stalina jest znana. Od pierwszych dni wojny wahał się, czy zostać w stolicy, czy jechać z rządem do Kujbyszewa (obecnie Samara).
Kiedy bombardowania Moskwy stały się częstsze, nakazał budowę schronu przeciwbombowego, który został wykopany w Kuntsevo na głębokości piętnastu metrów. Aby całkowicie zabezpieczyć przypon, jako podłogi zastosowano żeliwne szyny. Według pułkownika Ministerstwa ds. Sytuacji Nadzwyczajnych Siergieja Czerepanowa konstrukcja wytrzyma dziś bezpośrednie trafienie bombą lotniczą. Wejście do bunkra to zwykłe drzwi, które znajdziesz przy każdym wejściu, z zamkiem szyfrowym. Do ziemi prowadzi bardzo czysta klatka schodowa z balustradami. Całe uczucie jest tak, jakbyś zszedł do piwnicy zwykłego budynku mieszkalnego. Stalin nie wszedł po schodach. Specjalnie dla niego uruchomiono windę, w której położono parkiet, ściany obłożono drewnianymi panelami. Winda połączyła schron przeciwbombowy z daczą Stalina, pod którą wykopano bunkier. Aby wykluczyć przypadkowe spotkania Józefa Stalina ze służbami, zbudowano kilka korytarzy. W korytarzu dla operatorów spalinowych, kucharzy i nie tylko ściany wyłożono białymi kafelkami. Stalin wyszedł z windy wzdłuż parkietu i obejrzał marmurowe ściany. W schronie Józef Stalin przewodniczył posiedzeniom Rady Obrony. W tym celu odłożono przestronne biuro - Generalskaya. Jego ściany wykończone są dębem i brzozą karelską. Pośrodku znajduje się owalny stół dębowy. Pod ścianą stoją stoły dla dyżurnych i stenografów. W schronie przeciwbombowym z czasów wojny zachowały się ośmioramienne żyrandole. I tylko prostokątny kształt nowoczesnych świetlówek przypomina, że to nie rok 1942. Mały korytarz oddzielał sypialnię szefa od sali konferencyjnej. Sypialnia jest bardzo mała. Znajdowało się w nim tylko łóżko i stolik nocny. Z powodu tego bunkra w dniu 05.04.1953 r. Została uruchomiona tajemnicza część głębokiego fundamentu „Plac Rewolucji” - „Kijowska”. Stalin obawiał się powtórzenia incydentu z bombą lotniczą uderzającą w blokadę tunelu na odcinku między „Smoleńską” a „Arbacką”. Budowa została ukończona w rekordowym czasie, w niespełna dwa lata, mimo że tor przebiegał w wyjątkowo niekorzystnych warunkach hydrogeologicznych. Po raz pierwszy konieczne było rozwiązanie problemu sprzężenia tuneli o dwóch promieniach - obecnego i nowego, bez zatrzymywania normalnego ruchu. W tym celu zbudowano tunel o zwiększonej średnicy, który niejako pomieścił istniejący tunel. Minęliśmy tunel za „Kijowską” i dalej aż do Parku Zwycięstwa. Zgodnie z planem z 1932 r. Linia do Kuntsevo i Krylatskoye miała być całkowicie pod ziemią. I miał przejść obok daczy Stalina. Podczas budowy nowej ekspresowej linii do Kuntsevskaya ten tunel był używany. To wyjaśnia taki dziwny wybór toru.
Pierwsze poważne informacje o tych tunelach metra pojawiły się w 1992 roku w jednym z numerów AFI. Tam jakaś ciotka napisała, że jej koleżanka pracowała jako sprzątaczka w KGB i została zabrana do specjalnych obiektów na specjalnych liniach metra. AiF odpowiedział, że system ten jest opisany w corocznej publikacji Departamentu Obrony Stanów Zjednoczonych w sprawie sowieckich sił zbrojnych za rok 1991. Tygodnik opublikował uproszczoną mapę i listę linii od 91.
Miny nad podziemnym stanowiskiem dowodzenia w Ramenkach są zaznaczone (ilustracja: Wojskowe siły przejściowe. 1991).
Kropkowane linie na mapie oznaczają linie Metro-2 (ilustracja: Wojskowe siły przejściowe. DOD. 1991).
W 92 roku pojawiły się inne publikacje. Lekką ręką magazynu Ogonyok system został nazwany Metro-2. Dzięki wysiłkom żółtej prasy wprowadzono do gry nierealistyczną ilość bzdur i opowieści, przez co większość Moskali na ogół wątpi w istnienie systemu. Jest kilka artykułów, których jeszcze nie czytałem: „W drugim kręgu” w „Wiadomościach moskiewskich” z 02.08.1992 oraz w „Komsomolskaja Prawda” w niektórych sobotnich numerach jesieni 1992 roku na stronie 3. Temat został opracowany w 92 roku w jego opowiadaniach w sobotnim programie telewizyjnym „Centrum”. W 1993 roku i później temat Metro-2 prawie całkowicie zniknął z prasy, ktoś najwyraźniej naciskał bardzo poważnie.
Film promocyjny:
Więc Metro-2
Linia 1
Oddany do użytku w 1967 r. (Prawdopodobnie część została uruchomiona wcześniej). Długość 27 km. Stacje:
Kreml.
Biblioteka im. Lenina (do ewakuacji do podziemnego miasta Ramenki wszystkich czytelników znajdujących się w salach w momencie sygnału „Atom”; może stacja Kreml i Biblioteka to ta sama stacja)
Żółty dom z wieżyczką na placu Smoleńskim zaprojektowany przez akademika Żółtowskiego (jest to dom specjalny, ma wejścia do 2 systemów metra: linii Filevskaya i Metro-2, z powodu wind na stację Metro-2 w tym domu, legendy o takich stacjach poszły trochę może pod każdym domem nomenklatury w Moskwie)
dawna rezydencja pierwszego i ostatniego prezydenta ZSRR na wzgórzach Lenina
podziemne miasto pod Ramenki (maksymalna pojemność 12 000 15 000 mieszkańców) z tunelem dla pieszych do głównego budynku Moskiewskiego Uniwersytetu Państwowego (wejście w punkcie kontrolnym strefy B)
Akademia FSB i Instytut Kryptografii, Komunikacji i Informatyki FSB Rosji (ogromny ceglany budynek przy wjeździe do wioski olimpijskiej. W jednej z sporadycznie otwieranych bram w budynku widać długi korytarz schodzący daleko w dół, oświetlony po bokach małymi lampkami)
Akademia Sztabu Generalnego
wyjście awaryjne gdzieś w Solntsevo
rządowe lotnisko Wnukowo-2
Linia 2
Ukończony na początku 1987 roku. Długość 60 km (okazuje się, że to rekord świata w tunelach metra). Rozpoczyna się od Kremla, potem na południe, równolegle do szosy warszawskiej przez Widnoje do pensjonatu rządowego „Bór” (znajduje się tu rezerwowe stanowisko dowodzenia Sztabu Generalnego).
Na linii znajduje się zablokowana stacja, do której prowadzi to samo tajemnicze przejście z linii Tretyakovskaya Kalininskaya.
Jest prawdopodobne, że linia powinna zostać przedłużona do nowego schronu w Woronowie (około 74 km na południe od Kremla). Nadal istnieją niedokładne informacje, że linia przebiega gdzieś poza Czechowem. Letni mieszkańcy z Alaczkowa mówią o lokalnym wojskowym miasteczku, że mają podziemną konstrukcję, która schodzi 30 pięter pod ziemię, mówią, że byli na takim treningu: stoją w ogromnej sali (naoczny świadek nie mógł powiedzieć rozmiaru, ale mówi „po prostu ogromny”) proste pociągu, podpalili go z metra, a następnie ugasili. Mieszkający w Kryukowie (czyli u Czechowa) czasami budzą się w nocy z faktu, że przejeżdża pod nimi pociąg. Letni mieszkańcy Widnoje mówią, że na początku lat 80. coś tam wykopali i to bardzo głęboko. Pamiętają tylko w kilku miejscach, że doły są duże i głębokie, ale ściany były wzmocnione deskami lub czymś innym, a doły były jeden po drugim, czyli na tej samej linii.
Baza konstrukcyjna drugiej linii znajduje się gdzieś w Carycynie.
Linia 3
Dostarczony również na początku 1987 roku. Długość 25 km. Zaczyna się od Kremla, potem Łubianka (może przy Teatrze Bolszoj jest stacja, bo z fontanny na placu Teatralnaja można było dostać się do tunelu Metro-2), siedziby obrony powietrznej moskiewskiego okręgu wojskowego na Myasnitskaya 33 (położona obok publiczna recepcja Ministerstwa Obrony na Myasnitskaya 37, która z kolei ma tunel samochodowy do daczy Stalina w Kuntsevo. W czasie wojny na stacji Kirovskaya mieściły się oddziały Sztabu Generalnego i personelu obrony przeciwlotniczej. Po wojnie ślady tej działalności zostały zniszczone przez długi czas. Pod stacją i budynkiem 33-letniej Myasnitskaya powstał nowy bunkier dla dowództwa obrony powietrznej i Centralnego Centrum Dowodzenia Obrony Powietrznej (a tym samym Komendy Głównej Sił Powietrznych i Obrony Powietrznej) we wsi Żaria w dystrykcie Bałaszicha, gdzie 20 000 mieszkańców.
Linia biegnie równolegle do autostrady Entuziastov i przez park Izmailovsky. Najprawdopodobniej ma stację obok Czerwonej Bramy (ta jest wątpliwa, ale na pewno jest tam ogromny stalinowski bunkier - z wyjściem przez właz na peron Czerwonej Bramy).
Osoby pracujące w bunkrze w Zarii nazywane są „kretami”. A także - „górnicy”. Każdego dnia wchodzą do niepozornego ceglanego domu i zjeżdżają szybkobieżnymi windami na głębokość 122 metrów. Ostatnia kontrola dokumentów, strzelec maszynowy przy małym posterunku granicznym, masywne żelazne drzwi, które zatrzaskują się automatycznie przy pierwszym niebezpieczeństwie - i nasi bohaterowie trafiają do jednego z najbardziej tajnych obiektów wojskowych w Rosji. To podziemne miasto jest centralnym posterunkiem dowodzenia (CCC) Sił Obrony Powietrznej, miejscem świętości naszej siły obronnej. Nie mogą tu dotrzeć nawet pierwsi urzędnicy państwowi i ważni goście zagraniczni. Każda wycieczka wymaga osobistej zgody Ministra Obrony. Partia nakazała naszym żołnierzom zakopać się w ziemi w 1958 roku. Wszystkie sztaby generalne i Centralne Centrum Dowodzenia zostały w trybie pilnym przeniesione w najbliższy obwód moskiewski.„Zimna” wojna może w każdej chwili przekształcić się w nuklearną, a pierwsze bombardowania stolicy mogą pozostawić armię bez „oczu”, „uszu” i „języka”. Aby temu zapobiec, postanowili pilnie zakopać w ziemi wszystkie najcenniejsze rzeczy i wyprowadzić wojska z potężnych bunkrów. Podziemne miasto zostało zbudowane na sposób stachanowski: już w 61. roku pierwsze „krety” świętowały parapetówkę. Za to, dzięki marszałkowi Związku Radzieckiego Pawłowi Batitskiemu i budowniczym metra - zostali zaproszeni do wykonania ważnego zadania Ojczyzny. W mieście-bunkrze wszystko jest zapewnione, aby przetrwać koniec świata: własne elektrownie, systemy gaśnicze, oczyszczanie wody i powietrza, ścieki, zapasy żywności. Podobno są nawet miejsca, w których można spać wygodnie i na białej pościeli. Nawet pracujące tu kobiety nie narzekają specjalnie na warunki. Problem transportowy w „mieście”zbudowany dla 1100 osób jest również rozwiązany. Obsługa posiada cztery windy - dwie osobowe i dwie towarowe.
Linia 4
Informacje o niej są niemal fikcyjne. Budżet Rosji w 1997 roku obejmował kwotę na jego budowę. Co więcej, fakt ten wywołał skandal i spory w Kongresie, ponieważ musieli oni budować kosztem amerykańskich pożyczek. Zacznie się w rejonie Smoleńskaja lub Kosygina, jako odgałęzienie pierwszej linii, następnie pod Parkiem Zwycięstwa (gdzie będzie korzystać z infrastruktury w połączeniu z planowaną linią regularnego metra) do nowego bunkra A-50 GO przy Autostradzie Rublowskoje 48 - obok domu Jelcyna na ul. Jesienny bulwar. Następnie kompleks sanatoryjno-bunkrowy w Barvikha.
Cały system Metro-2 znajdował się wcześniej w 15 wydziale KGB (podziemni pracownicy). To kierownictwo przeszło następnie pod skrzydła FSB. Metro-2 nie ma nic wspólnego z Administracją Prezydenta, na której czele stoi P. Borodin. Budował i buduje coś w rodzaju pudełka, w którym rekrutuje się ludzi ze zwykłego budynku metra. Mieszkają w Odintsovo.
System jest mało znany, ponieważ nie jest to metro rządowe, co oznacza, że nie przewozi on w czasie pokoju najwyższych urzędników państwowych (w tym Jelcyna). Główną funkcją jest gotowość do ewakuacji. Ponadto - transport ekonomiczny: ładunki, personel serwisowy itp.
Cały system jest jednotorowy (głupio jest budować 2 tory, bo nawet w przypadku sygnału Atom - ewakuacja w przypadku wojny atomowej lub czegoś innego strasznego - cały ruch jest kierowany w jednym kierunku). W przeciwieństwie do konwencjonalnego metra w tunelach nie ma szybów wentylacyjnych. Budowę przeprowadzono metodą zamkniętą i bez min pośrednich (jak tunel pod kanałem La Manche). Szyna stykowa nie jest używana na długich dystansach - tylko na środkowych. Jeden z pociągów metra drugiej lub trzeciej linii składa się z 4 wagonów - na końcach znajdują się dwie elektroakumulatorowe lokomotywy "L", w centrum 2 wagony sedanowe z kurtynami Ezh6, wykonane na bazie serii Ezh3 z nowymi węzłami 81-714. Pociąg przeszedł planowe naprawy w zajezdni metra Izmailovo na początku lat 90-tych.
Istnieją również informacje o samochodach Metro-2 od poinformowanego towarzysza z administracji moskiewskiego metra. Wszystko to wydano między 1986 a 1987 rokiem w Mytishchi, kiedy zbudowano linie 2 i 3 Metro-2:
Do transportu artykułów gospodarstwa domowego stosuje się platformy zaczepiane UP-2 lub MK 2/15.
Tunele pod stacją Metro-2 są wykonane z rur 1,5 razy większych niż tunele. Przypominają halę torową (jedna trzecia) zwykłej stacji głębokiej z trzema sklepieniami. Wyjątkiem powinny być stacje pod Biblioteką Lenina, Kreml i Ramenki.