Starożytny grecki myśliciel Herodot, często nazywany ojcem historii, przez kogoś uważany jest za kłamcę: za mało o nim wiadomo, a zbyt wiele szczegółowych informacji na zupełnie inne tematy, które podaje w swojej Historii. Istnieje opinia, że Herodot nigdy nawet nie opuścił granic swojego rodzinnego kraju. Jednak rosyjski egiptolog Aleksander Below, który brał udział w badaniach starożytnego egipskiego statku rzecznego, który zatonął niedaleko Aleksandrii, stwierdził, że Herodot pokazał się jako prawdziwy naukowiec, zwracający uwagę na najdrobniejsze szczegóły, opisując technologie budowy statków.
Cmentarz statków, znaleziony na Morzu Śródziemnym w pobliżu Aleksandrii, umożliwił naukowcom głębsze badanie starożytnych technologii budowy statków.
Słynna „Historia” Herodota, opowiadająca o wojnach starożytnej Grecji, po drodze ujawnia wiele przydatnych informacji o kulturze krajów - przeciwników starożytnej Grecji. W szczególności książka 2, „Euterpe”, opisuje życie starożytnych Egipcjan, ich zwyczaje religijne, geografię, faunę tego kraju, a zwłaszcza Nil, a także statki, które zaorały jego wody. O tym ostatnim w „Historii” mówi się, że statki rzeczne po Nilu („baris”) były wykonane z krótkich desek, z których drewno czerpano z akacji, a jedyny ster statku przechodził przez kil, czyli działał na zasadzie osiowości. Niestety, współcześni naukowcy nie mają tak wielu możliwości zweryfikowania prawdy o tym, co rzekomo udokumentowały tysiące lat temu największe umysły ich czasów. Jednak Fortune (a może inni mecenasi szczęścia i mądrości) czasami wciąż unosi zasłonę historii.
Tak więc podczas wyprawy 2009-2011 zorganizowanej przez Europejski Instytut Archeologii Podwodnej (IEASM) we Francji, u wybrzeży Morza Śródziemnego, 25 kilometrów od Aleksandrii, w miejscu zatopionego starożytnego egipskiego miasta Heraklion (Tonis), odkryto ponad sześćdziesiąt statków pochodzących z VI-II wieku. PNE. Statki to barki rzeczne, których konstrukcja jest bardzo podobna do "baris" opisanego przez Herodota (Historia, 2.96). Najwyraźniej statki zostały celowo zatopione, aby zablokować dostęp do portu w trudnych czasach. Statek, który podczas badań otrzymał numer 17, pływał w V - IV wieku pne. Jednocześnie jego konstrukcja, aw szczególności konstrukcja steru statku, jest zbliżona do konstrukcji statków przedstawionych na płaskorzeźbach i zachowanych w modelach Państwa Środka - wcześniejszej epoki w rozwoju starożytnego Egiptu. W okresie Nowego Królestwa całe państwo znajdowało się w rozkwicie: Egipcjanie już budowali okręty wojenne, wykorzystując w tym czasie nowe technologie, co można zobaczyć na najstarszym przedstawieniu bitwy morskiej na ścianach świątyni Ramzesa III w Medinet Abu. Jednak pod koniec tej epoki, po panowaniu XVIII dynastii faraonów, Egipcjanie nie posunęli się tak szybko w rozwoju technicznym, choć mieli bliskie kontakty z różnymi potęgami morskimi, w tym z Fenicjanami, którzy nie byli ostatnimi stoczniowcami. Statek 17, który według naukowców został zbudowany już w okresie późnego królestwa, okazał się zbyt tradycyjny, jeśli nie starożytny, jak na swoją epokę.co widać na najstarszym przedstawieniu bitwy morskiej na murach świątyni Ramzesa III w Medinet Abu. Jednak pod koniec tej epoki, po panowaniu XVIII dynastii faraonów, Egipcjanie nie posunęli się tak szybko w rozwoju technicznym, choć mieli bliskie kontakty z różnymi potęgami morskimi, w tym z Fenicjanami, którzy nie byli ostatnimi stoczniowcami. Statek 17, który według naukowców został zbudowany już w okresie późnego królestwa, okazał się zbyt tradycyjny, jeśli nie starożytny, jak na swoją epokę.co widać na najstarszym przedstawieniu bitwy morskiej na murach świątyni Ramzesa III w Medinet Abu. Jednak pod koniec tej epoki, po panowaniu XVIII dynastii faraonów, Egipcjanie nie posunęli się tak szybko w rozwoju technicznym, choć mieli bliskie kontakty z różnymi potęgami morskimi, w tym z Fenicjanami, którzy nie byli ostatnimi stoczniowcami. Statek 17, który według naukowców został zbudowany już w okresie późnego królestwa, okazał się zbyt tradycyjny, jeśli nie starożytny, jak na swoją epokę.zdaniem naukowców został zbudowany już w okresie późnego królestwa i okazał się zbyt tradycyjny, jeśli nie starożytny, jak na swoją epokę.zdaniem naukowców został zbudowany już w okresie późnego królestwa i okazał się zbyt tradycyjny, jeśli nie starożytny, jak na swoją epokę.
Schemat przedstawiający starożytny egipski statek rzeczny, który zaorał Nil w VI - II wieku pne.
Został znaleziony na terytorium przeznaczonym do badań przez Europejski Instytut Archeologii Podwodnej, ale Aleksander Below, pracownik Centrum Badań Egiptologicznych Rosyjskiej Akademii Nauk, szczegółowo bada statek. W rozmowie z reporterem skomentował technologiczne zacofanie znaleziska: „Rzeczywiście, już w XVIII dynastii feniccy stoczniowcy pracowali w Memfis wśród Egipcjan i wydaje się, że Egipcjanie częściowo przejęli ich technologie. Ale dotyczy to przede wszystkim statków morskich, a nie rzecznych. Statki rzeczne były również tradycyjne w czasach grecko-rzymskich. W tym miejscu konieczne jest więc rozróżnienie pomiędzy najnowszymi okrętami wojskowymi i morskimi oraz rzecznymi, które nadal budowano „po staromodnym stylu”.
Specjalne rozwiązanie techniczne (moje) nigdy wcześniej nie zostało odnotowane w egipskim przemyśle stoczniowym ani na modelach, ani w projektach słynnych statków starożytnego Egiptu. Można było się o nim dowiedzieć tylko z „Historii” Herodota.
Jednym z ciekawych elementów konstrukcyjnych statku 17, będącym ucieleśnieniem starożytnej technologii budowy statków rzecznych, jest kierownica. Stery współczesnego typu, całkowicie przylegające do kadłuba statku, zaczęto wykonywać dopiero we wczesnym średniowieczu. Do tego czasu używano tzw. Łacińskich (par) sterów lub (najstarszych) wioseł sterowych. Łacińskie stery były przymocowane po obu stronach statku, ale miały już dwa punkty mocowania do kadłuba, w przeciwieństwie do wioseł sterowych. W tym samym czasie w stępce statku 17 znaleziono dwa kolejne otwory o praktycznie tej samej średnicy. Dzięki analizie konstrukcji można stwierdzić, że mówimy o idei osiowych wałów sterowych. Ten typ steru różni się od łacińskiego tym, że jest mocowany wzdłuż osi podłużnej statku, ale jednocześnie posiada dwa punkty podparcia, podobnie jak łaciński (najczęściej kadłub i podparcie pionowe). Ster osiowy jest bardziej typowy dla statków rzecznych, chociaż zaczął być używany bardzo dawno temu: na przykład w starożytnym Egipcie taki projekt znaleziono już w trzecim tysiącleciu pne. Starożytne stery osiowe znane są nie tylko w Egipcie, ale także w innych regionach świata, np. W Chinach. Jednak to rozwiązanie techniczne (moje) nigdy wcześniej nie zostało odnotowane w egipskim przemyśle stoczniowym ani na modelach, ani w projektach słynnych statków starożytnego Egiptu. Tych informacji nie można uzyskać z płaskorzeźb 2D przedstawiających statki. Więc to zupełnie nowe odkrycie można porównać tylko z opisem Herodota, jaka jest szczególna wartość jego informacji. Połowa badaczy nie uwierzyła mu, że ster przeszedł przez kil, a jego słowa zostały zinterpretowane po swojemu.w starożytnym Egipcie taki projekt znaleziono już w trzecim tysiącleciu pne. Starożytne stery osiowe znane są nie tylko w Egipcie, ale także w innych regionach świata, np. W Chinach. Jednak to rozwiązanie techniczne (moje) nigdy wcześniej nie zostało odnotowane w egipskim przemyśle stoczniowym ani na modelach, ani w projektach słynnych statków starożytnego Egiptu. Tych informacji nie można uzyskać z płaskorzeźb 2D przedstawiających statki. Więc to zupełnie nowe odkrycie można porównać tylko z opisem Herodota, jaka jest szczególna wartość jego informacji. Połowa badaczy nie uwierzyła mu, że ster przeszedł przez kil, a jego słowa zostały zinterpretowane po swojemu.w starożytnym Egipcie taki projekt znaleziono już w trzecim tysiącleciu pne. Starożytne stery osiowe znane są nie tylko w Egipcie, ale także w innych regionach świata, np. W Chinach. Jednak to rozwiązanie techniczne (moje) nigdy wcześniej nie zostało odnotowane w egipskim przemyśle stoczniowym ani na modelach, ani w projektach słynnych statków starożytnego Egiptu. Tych informacji nie można uzyskać z płaskorzeźb 2D przedstawiających statki. Więc to zupełnie nowe odkrycie można porównać tylko z opisem Herodota, jaka jest szczególna wartość jego informacji. Połowa badaczy nie uwierzyła mu, że ster przeszedł przez kil, a jego słowa zostały zinterpretowane po swojemu. Jednak to rozwiązanie techniczne (moje) nigdy wcześniej nie zostało odnotowane w egipskim przemyśle stoczniowym ani na modelach, ani w projektach słynnych statków starożytnego Egiptu. Tych informacji nie można uzyskać z płaskorzeźb 2D przedstawiających statki. Więc to zupełnie nowe odkrycie można porównać tylko z opisem Herodota, jaka jest szczególna wartość jego informacji. Połowa badaczy nie uwierzyła mu, że ster przeszedł przez kil, a jego słowa zostały zinterpretowane po swojemu. Jednak to rozwiązanie techniczne (moje) nigdy wcześniej nie zostało odnotowane w egipskim przemyśle stoczniowym ani na modelach, ani w projektach słynnych statków starożytnego Egiptu. Tych informacji nie można uzyskać z płaskorzeźb 2D przedstawiających statki. Więc to zupełnie nowe odkrycie można porównać tylko z opisem Herodota, jaka jest szczególna wartość jego informacji. Połowa badaczy nie uwierzyła mu, że ster przeszedł przez kil, a jego słowa zostały zinterpretowane po swojemu. Połowa badaczy nie uwierzyła mu, że ster przeszedł przez kil, a jego słowa zostały zinterpretowane po swojemu. Połowa badaczy nie uwierzyła mu, że ster przeszedł przez kil, a jego słowa zostały zinterpretowane po swojemu.
Film promocyjny:
Cmentarz statków, znaleziony na Morzu Śródziemnym w pobliżu Aleksandrii, umożliwił naukowcom głębsze badanie starożytnych technologii budowy statków.
„Najważniejszą informacją przekazaną przez statek nr 17 jest to, że w późnym okresie (664–332 pne) Egipcjanie nadal budowali swoje statki rzeczne zgodnie ze starożytnymi tradycjami” - zauważa Aleksander Biełow. - Egipski przemysł stoczniowy ma wiele unikalnych cech właściwych tylko jemu, a wiele z nich znajduje odzwierciedlenie w znalezionym statku. Dotyczy to przede wszystkim drewna konstrukcyjnego. Statek jest wykonany z akacji - to bardzo twarda i kapryśna rasa, nigdzie poza Egiptem nie była masowo wykorzystywana do budowy statków. Następnie - półksiężycowaty kształt korpusu i zastosowanie bardzo krótkich desek (średnio tylko 2 metry długości). Ster osiowy znajduje się w Egipcie od VI dynastii Starego Królestwa i jest również używany na tym statku, którego początki sięgają V - połowy IV wieku pne. Samo rozwiązanie techniczne wału steru jest bardzo oryginalne,i to jest pierwsze takie znalezisko. Ogólnie możemy powiedzieć, że mamy starożytną technologię, ale ulepszoną najwyraźniej dopiero pod koniec Nowego Królestwa. Ten projekt jest analogiczny do nowoczesnej kierownicy typu „overhead”.
Tak więc znalezisko egiptologów potwierdza rozległość wiedzy Herodota i służy jako dowód, że wielki historyk widział na własne oczy to, co opisał w swoim podstawowym dziele, które nie straciło na wartości po prawie półtora tysiąca lat.