Zmieniający się klimat wywołał walkę o „szczyt świata” - Arktykę. W związku z ożywieniem zimnej wojny stare porozumienia, takie jak rosyjsko-norweskie z 2010 r., Pękają, a nowe z udziałem Rosji są z góry uznawane przez USA za nielegalne.
W gaz jamalski inwestuje się miliardy dolarów - taki jest smak rasy arktycznej, pisze amerykańskie wydanie Politico.
W XIX wieku wielkie mocarstwa europejskie podzieliły świat zgodnie z odwiecznymi zasadami suwerenności: ten, kto umieścił jego flagę, jako pierwszy posiadał zasoby - jeśli mógł je chronić.
Wydawałoby się, że ta epoka już dawno popadła w zapomnienie. Ale dziś, gdy lód polarny w Arktyce topnieje w niespotykanym tempie, czołowi gracze na świecie postrzegają ten region jako ziemię niczyją, dostępną dla każdego.
Zmieniające się środowisko - i krajobraz morski - wywołały walkę o nowe możliwości gospodarcze i strategiczną dominację na szczycie świata. „Region ten stał się areną rywalizacji i walk o władzę” - powiedział sekretarz stanu USA Mike Pompeo w majowym przemówieniu w Finlandii.
Miesiąc wcześniej prezydent Rosji Władimir Putin powiedział na konferencji w Petersburgu, że Arktyka stanowi ponad 10% wszystkich inwestycji w Rosji.
Wydanie Politiko opowiada o najważniejszych obszarach walki o Arktykę i jak to wszystko może się zakończyć.
Film promocyjny:
Walka o szlaki handlowe
Cena emisji. Od wieków człowiek prowadzi handel w całej Arktyce, transportując po lodzie i śniegu towary, takie jak futra i mięso. Dziś z powodu ocieplenia zniknęło wiele starych szlaków handlowych, ale w ich miejsce pojawiły się nowe dalekobieżne szlaki żeglugowe.
Dla nowoczesnych eksporterów, którzy przewożą towary w dużych ilościach z Azji na Zachód, stwarza to nowe i bardzo korzystne możliwości.
Prognozy wskazują, że do 2040 roku Ocean Arktyczny latem będzie całkowicie wolny od lodu. Obecnie powstają już dwa nowe szlaki żeglugowe: Północno-Morski Szlak, który przebiega wzdłuż arktycznego wybrzeża Rosji oraz Przejście Północno-Zachodnie, które przebiega przez północne wyspy Kanady.
Co z tego wyniknie. Eksperci nie są zgodni co do potencjału handlu przy użyciu tych nowych szlaków. Tak, są krótsze, ale te trasy są pokryte lodem przez dziewięć miesięcy w roku. Brakuje również podstawowych usług, takich jak poszukiwanie i ratownictwo na większości tras.
Do tej pory przez Północny Szlak Morski przepływa rocznie mniej niż 100 statków handlowych, podczas gdy Kanał Sueski w Egipcie jest używany przez prawie 20 000 statków. Poinformował o tym analityk z Washington Arctic Institute, Malte Humpert.
Jednak liczba statków w Arktyce rośnie. Chińska firma transportowa COSCO planuje częściej wykorzystywać Północną Drogę Morską do dostarczania towarów do Europy. Najprawdopodobniej zacznie od kilkudziesięciu rejsów rocznie, a do połowy następnej dekady liczba lotów COSCO może wzrosnąć do 200-300 - mówi Humpert.
Wraz z rozwojem Północnego Szlaku Morskiego wzdłuż rosyjskiego wybrzeża pojawią się nowe centra handlowe i przeładunkowe, a to tchnie nowe życie w północne rozlewiska, które w czasach radzieckich powstawały w trybie awaryjnym, a następnie przez wiele dziesięcioleci były opuszczane. W międzyczasie konsorcjum kierowane przez niemiecką firmę Bremen Ports chce stworzyć nowy hub przeładunkowy w północno-wschodniej Islandii w Finnafjord.
Nowe trasy mogą również stworzyć nowe napięcia między głównymi graczami, którzy chcą je kontrolować. Stany Zjednoczone skrytykowały roszczenia Kanady i Rosji na te szlaki morskie, nazywając je „nielegalnymi” i „bezprawnymi”.
Walka o dominację
Cena emisji. Podczas zimnej wojny Arktyka była pierwszą linią walk między NATO a Związkiem Radzieckim, było tam wiele baz wojskowych i drogiego sprzętu wojskowego.
Po upadku Związku Radzieckiego wrogość ustąpiła, a wiele obiektów zostało rozebranych lub opuszczonych. W 2010 roku Rosja i Norwegia rozstrzygnęły wieloletni spór o granicę morską.
Co z tego wyniknie. Analitycy uważają, że szanse na konflikt na pełną skalę w Arktyce są bardzo nikłe. Jednak geopolityczna rywalizacja w tym regionie między starymi wrogami a nowymi konkurentami raczej nie pozwoli im na pokojowe współistnienie.
Rosja buduje sieć nowych baz w wioskach na północnym wybrzeżu i na kilku wyspach, w tym na wyspie Kotelny na Morzu Wschodniosyberyjskim. Ćwiczenia wojskowe wojsk NATO i Rosji coraz częściej odbywają się na szerokościach geograficznych Arktyki. Strony powiększają i modernizują również swoje floty lodołamaczy, które są bardzo ważne dla budowania ich obecności wojskowej na wodach Oceanu Arktycznego.
Nie tylko przeciwnicy zimnej wojny wzmacniają swoje zdolności militarne w Arktyce. Departament Obrony Stanów Zjednoczonych również odnotowuje wzrost aktywności Chin. Pekin wysyła tam lodołamacze i prowadzi cywilne badania na północnych szerokościach geograficznych. Amerykański departament wojskowy podkreśla, że działania te mogą stać się prologiem do budowania obecności wojskowej Chin na Oceanie Arktycznym.
Walka o zasoby
Cena emisji. Z powodu topnienia lodowców w Arktyce pojawia się coraz więcej terenów nadających się do użytku. A ze względu na cofanie się lodu morskiego zasoby Oceanu Arktycznego stają się coraz bardziej dostępne. Dotyczy to ryb i gazu ziemnego. Ponadto wprowadzanie na rynek zapasów ziemi staje się teraz łatwiejsze.
Zasoby dostępne do zagospodarowania obejmują „13% nieodkrytych światowych złóż ropy naftowej, 30% niezbadanych złóż gazu, bogate złoża uranu i minerałów ziem rzadkich, a także złoto, diamenty i obfite łowiska” - powiedział Pompeo.
W 2008 roku US Geological Survey opublikowało raport, w którym stwierdzono, że Arktyka może zawierać 90 miliardów baryłek ropy, 19 bilionów metrów sześciennych gazu i 44 miliardy baryłek kondensatu gazowego. Zatem całkowity koszt zasobów w tym regionie może wynieść biliony dolarów.
Z oczywistych powodów liczby te przyciągają uwagę nordyckich rządów. Dostęp do tego paliwa pomoże zdywersyfikować dostawy energii i wzmocni bezpieczeństwo narodowe poprzez zmniejszenie zależności od importu z obszarów dotkniętych napięciem.
Co z tego wyniknie. Paradoksalnie, spółki naftowe i wydobywcze, które w największym stopniu przyczyniły się do zmiany klimatu, skorzystają na globalnym ociepleniu najbardziej. Wynika to z faktu, że nowa fala rozwoju toczy się w topniejącej Dalekiej Północy.
Najbardziej uderzającym przykładem tego rozwoju jest gigantyczny projekt skraplania gazu ziemnego realizowany na rosyjskim Półwyspie Jamał. Firma Jamal LNG, która zrealizowała ten projekt, skrapla i transportuje gaz ze złoża South Tambeyskoye, położonego za kołem podbiegunowym. Budowa zakładu kosztowała 27 miliardów dolarów. Budynki stoją na 80 000 pali wbitych w wieczną zmarzlinę. Premier Rosji Dmitrij Miedwiediew nazwał projekt „kamieniem milowym dla całego rosyjskiego przemysłu gazowego”.
Istnieją również inne godne uwagi projekty. Wśród nich jest propozycja chińsko-australijskiej firmy wydobycia rudy uranu i innych metali ziem rzadkich ze złoża Kwanefjeld w południowej Grenlandii. Chiny „chcą być w czołówce przemysłu wydobywczego na tej wyspie” - powiedział Marc Lanteigne z Uniwersytetu w Tromsø w Norwegii.
Topniejący lód stwarza nowe możliwości dla wędkarzy, ponieważ statki rybackie mogą przemieszczać się dalej na północ i przebywać tam dłużej w cieplejszych warunkach, podążając za zmieniającymi się trasami migracji niektórych gatunków ryb, które również przemieszczają się na północ w poszukiwaniu chłodniejszej wody.
Walcz o turystów
Cena emisji. Lód Arktyki kurczy się, a przemysł wycieczkowy poszukuje nowych, bardziej odległych tras. W zeszłym roku statek wycieczkowy Meravilla, z 6000 pasażerów na pokładzie, wpłynął do malutkiego norweskiego portu polarnego Longyearbyen, stojącego na całej wysokości nad terminalem promowym, podczas gdy turyści pędzili do małej wioski.
Oferując oglądanie zorzy polarnej i obcowanie z mieszkańcami, linie wycieczkowe oferują nowe doświadczenia, które są cenne dla niepewnej przyszłości Arktyki i znikających lodowców.
Jednak w miarę wzrostu popytu niektórzy obawiają się, że przemysł turystyczny jest destrukcyjny i niebezpieczny dla środowiska. Istnieją ostrzeżenia, że turystyka wycieczkowa może zniszczyć małe społeczności lokalne i przyczynia się do zanieczyszczenia środowiska, co przyspiesza proces zmiany klimatu.
Co z tego wyniknie. Jeśli statki wycieczkowe będą coraz częściej wpływać na te zimne wody, może się zdarzyć, że firmy będą używać statków, które nie są przygotowane na te trudne warunki. „W Arktyce musimy pracować zupełnie inaczej niż w innych, powiedzmy, przyjemniejszych miejscach” - powiedział rzecznik norweskiego touroperatora Hurtigruten, Thomas Ege. Firma ta działa w regionach północnych od ponad 125 lat.
Hurtigruten bierze udział w kampanii mającej na celu zakazanie ciężkiego oleju opałowego. To ciężkie i brudne paliwo jest szeroko stosowane w żegludze, a w przypadku rozlania jest znacznie trudniejsze do zebrania na wodach Arktyki w porównaniu z droższymi i lżejszymi paliwami.
„Nie chcę nawet myśleć o skali tego, co mogłoby się stać, gdyby ogromny statek z tysiącami pasażerów na pokładzie został rozbity” - powiedział Ege.
Bezpieczeństwo pasażerów to kolejny poważny problem. Stało się to bardzo jasne w zeszłym roku, kiedy statek wycieczkowy Viking Sky stracił moc po wypłynięciu z miasta Tromso w Arktyce i Norwegii.
Surowe morze uniemożliwiło użycie łodzi ratunkowych, a katastrofie z wielkim trudem udało się zapobiec dzięki sześciu helikopterom, które stopniowo ewakuowały się. Mogło się to skończyć zupełnie inaczej, mówi Peter Holst-Andersen, przewodniczący grupy roboczej Rady Arktyki. Gdyby liniowiec znajdował się znacznie dalej na północ, „wynik mógłby być katastrofalny”.
Walka o ocalenie Arktyki
Cena emisji. Gwałtowny wzrost aktywności w Arktyce niesie ze sobą wielkie zagrożenia dla wrażliwego środowiska tego regionu. Istnieje ryzyko wycieku ropy, który jest niezwykle trudny do zebrania na północnych szerokościach geograficznych. Ponadto statki emitują sadzę, która osadza się na lodzie i przyspiesza jego znikanie.
Pozbawiają lokalne populacje środków do życia i niszczą naturalne siedliska niezliczonych gatunków dzikich zwierząt.
Unikanie najgorszych skutków zmiany klimatu wymaga ogromnych kosztów, w tym w samej Arktyce. Stwarza to poważne przeszkody w wysiłkach na rzecz ratowania regionu. Politycy sceptycznie nastawieni do zmian klimatycznych również wnoszą swój negatywny wkład.
Kiedy rząd USA opublikował raport, że zmiany klimatyczne będą kosztować USA setki miliardów dolarów rocznie i spowodują wiele kosztownych problemów zdrowotnych, prezydent Donald Trump powiedział, że w to nie wierzy.
Co z tego wyniknie. Ekolodzy mówią, że nikt nie zwraca uwagi na ich ostrzeżenia.
„Państwa nie wdrażają środków regulujących żeglugę, chociaż istnieje pilna potrzeba poprawy zarządzania i koordynacji, ponieważ zmiany klimatyczne sprawiają, że morskie szlaki handlowe w Arktyce są bardziej dostępne” - powiedział WWF w swojej analizie środków, które państwa Arktyki podjęły na 2019 rok. aby chronić środowisko.
Aktywiści obawiają się także przełowienia w Arktyce. W 2034 r. Wygaśnie porozumienie o zakazie połowów w centralnej części Oceanu Arktycznego, które zostało podpisane przez dziewięć krajów, w tym Stany Zjednoczone, Rosję i Chiny oraz UE.
Region zamieszkuje około czterech milionów ludzi i wszyscy oni doskonale zdają sobie sprawę z potrzeby adaptacji. W przeszłości wielokrotnie znajdowali okazje do pomyślnego życia i rozwoju w obliczu potężnych wstrząsów.
„Historia pokazuje, że mieszkańcy Arktyki nie boją się zmian, ponieważ zawsze żyli w zmieniającym się środowisku” - mówi jeden z organizatorów wystawy, Matti S. Sandin. „Arktyka przyniosła wiele innowacji”.
Nie jest jeszcze jasne, w jakiej formie nadejdą te zmiany. Ale lód wciąż topnieje, a globalni gracze ścigają się z czasem i między sobą, próbując wykorzystać Arktykę. Dlatego strategiczne znaczenie tego regionu będzie tylko rosło. Wynik wyścigu będzie miał daleko idące konsekwencje nie tylko dla Arktyki, ale także dla regionów położonych daleko na południe od koła podbiegunowego.