Z niecierpliwością czekałem na wyniki wyprawy niezależnych badaczy kanału ASPIK na Sri Lankę, gdzie interesował mnie jeden niesamowity obiekt - dziewięcio-łukowy most między stacjami Ela i Demodara. Przypomnę, że w styczniu 2020 roku, po obejrzeniu w jednym z filmów na tym kanale, zapowiedź zbliżającej się wyprawy do tego kraju? Zauważyłem uderzające podobieństwo tego mostu do słynnych "rzymskich" i innych podobnych mostów łukowych o wyraźnie antycznej konstrukcji. Jednocześnie wygląd mostu wyraźnie świadczył o wysokim poziomie umiejętności inżynieryjnych jego budowniczych. Naturalnie zaciekawiło mnie pytanie, kto mógł zbudować tak niesamowity most, który wciąż jest nie tylko najwyższą górą, ale i największym mostem w tym kraju, co jest prawdziwym cudem inżynierii.
Ale kiedy zacząłem badać oficjalną historię jego budowy, mówiąc szczerze, prawie się roześmiałem. Biorąc pod uwagę wykształcenie techniczne, które otrzymałem w czasach radzieckich i praktyczne doświadczenie w rozwiązywaniu niektórych problemów inżynieryjnych, nie można było uwierzyć, że taki most mogliby zbudować miejscowi chłopi pod kierunkiem lokalnego inżyniera-samouka Appukhi. Oficjalna wersja, wyrażona w broszurach turystycznych, wyglądała niesamowicie. I nawet Brytyjczycy, którzy w drugiej połowie XIX wieku zbudowali w tym kraju wiele mostów kolejowych, roztropnie „wyrzekli się” udziału w ich budowie.
Chociaż odkryłem nieco inną wersję jego konstrukcji w anglojęzycznej części „Wikipedii”, autorstwo tego projektu przypisałem wybitnemu Cejlonowi wynalazcy i inżynierowi J. Vilamasurendrze, który wydawał się „konsultować z angielskimi inżynierami”. Tak więc innym projektantem tego projektu był niejaki Harold Cuthbert Marwood z Departamentu Budowy Kolei Cejlońskich. Nie znalazłem jednak żadnych dokumentów potwierdzających tę wersję, w postaci rysunków projektowych i konstrukcyjnych, a nawet zdjęć nie tylko samej konstrukcji, ale także oficjalnego otwarcia tego największego mostu w kraju w 1921 roku. I to pomimo tego, że w sieci pojawiły się zdjęcia budowy innych mostów przez Brytyjczyków w drugiej połowie XIX wieku.
Zaskoczyła mnie też absurdalność wyjaśnienia tego faktu. że podczas budowy tego mostu w okresie rzekomo od 1913 do 1921 roku nie używano żadnych elementów metalowych, podczas gdy inne budowane przez Brytyjczyków mosty miały same podpory, ceglano-betonowe, a reszta części mostu była metalowa. A jak myślisz, wyjaśniono tę dziwność? Pierwsza wojna światowa. Oto straszni Brytyjczycy, ponieważ potrzebowali metalu do prowadzenia działań wojennych tysiące kilometrów od Sri Lanki, rzekomo okradli okolicznych mieszkańców, konfiskując cały metal na potrzeby frontu, więc musieli zbudować ten most wyłącznie przy użyciu technologii starożytnej cywilizacji, bez użycia metalowych części i elementów projekty. Generalnie cała oficjalna historia budowy dziewięcio-łukowego „mostu do nieba” była wyraźnie naznaczona wręcz bajkami i absurdami.
Zwróciłem również uwagę na dziwną czarną „sadzę” na kamiennych konstrukcjach łuków mostu i przedstawiłem kilka sugestii. że sam ten most został zbudowany na długo przed budową kolei przez Brytyjczyków na Sri Lance i dopiero później został przystosowany do tych kolei. Wszystko to dokładniej opisałem w swoich postach zatytułowanych „Kto zbudował most łukowy na Sri Lance?” oraz Nowe dowody na starożytną technologię w budowie mostów na Sri Lance, a także w filmach Kto zbudował most łukowy na Sri Lance? oraz „Kto zbudował most łukowy na Sri Lance? część 2”, wydany w styczniu 2020 roku.
Pod koniec tego samego miesiąca podałem linki do moich postów do O. Pawluczenki, prosząc go o bliższe przyjrzenie się temu mostowi podczas planowanej wyprawy na Sri Lankę, aby potwierdzić lub zaprzeczyć wstępnym wnioskom z moich wirtualnych badań historii budowy tej wyjątkowej konstrukcji. I wreszcie, 21 marca 2020 roku, na kanale ASPIK ukazało się wideo z nieco dziwnym i raczej krzyczącym tytułem „Przedpotopowe pociągi przeleciały po torach! Zaszokować! Certyfikat to most dziewięcio-łukowy. Sri Lanka”, która opowiada o wynikach badań konstrukcji tego mostu bezpośrednio na miejscu przez uczestników wyprawy tym kanałem. Radzę wszystkim obejrzeć ten film, ale aby uzyskać pełniejszy obraz tego interesującego obiektu, proponuję przeczytać moje posty lub obejrzeć filmy na moim kanale na ten temat.
Czego więc dowiedzieli się ci niezależni badacze, badając konstrukcje mostów i pobliskie tunele?
1. Oficjalna wersja konstrukcji mostu nie odpowiada rzeczywistości. Został wyraźnie zbudowany przy użyciu starożytnych technologii, chociaż niektóre elementy okładzin konstrukcji są późniejszym „remake'iem” czasów panowania kolonialnego Brytanii.
Film promocyjny:
2. Most ten i prowadzące do niego drogi początkowo nie były przeznaczone dla nowoczesnych kolei iw starożytności średniowiecza były wykorzystywane przez transport poruszający się z wykorzystaniem zupełnie innych technologii, jak np. Szybkie pociągi z lewitacją magnetyczną.
3. Podobne szlaki komunikacyjne starożytnej cywilizacji, odrestaurowane po katastrofie z połowy XIX wieku i przystosowane dla kolei parowych, w tym niektóre mosty i tunele, znajdują się w Rosji i wielu innych krajach.
Na przykładzie analizy wyglądu konstrukcji tunelu Didinsky'ego w obwodzie swierdłowskim i studiowania historii jego oficjalnej budowy doszedłem również do wniosku, że został zbudowany znacznie wcześniej niż oficjalna wersja, a także po katastrofie z połowy XIX wieku został odrestaurowany i przystosowany do komunikacji kolejowej. Temat ten poświęciłem poście „Tunel Didino - artefakt świata przed katastrofą” opublikowanym w grudniu 2019 r. Oraz wideo „Zagadki budowy tunelu Didin”, które ukazały się na moim kanale na początku stycznia 2020 r. Nawiasem mówiąc, moje wstępne wnioski dotyczące tego tunelu zostały potwierdzone przez V. Sivokona, który w tym samym miesiącu odwiedził tunel Didinsky z grupą badaczy z Uralu. Ale takich tuneli na terenie Kolei Transsyberyjskiej jest wiele, a temat ten został już poruszony przez wielu innych niezależnych badaczy.
Nawiasem mówiąc, D. Kuznetsov z Jekaterynburga zwrócił moją uwagę na ten tunel, który podał link do jednego z filmów, choć mało znanego, ale dość interesującego kanału na YouTube o nieco dziwnej nazwie „OZE - Russian Economic Service - Ural”. A w tym filmie zatytułowanym „Czy na Marsie jest życie?”, Do którego dostęp jest niestety ograniczony, właśnie wspomniano tunel Didino, jako jeden z dowodów wysokich technologii cywilizacji z przeszłości. Korzystając z okazji, pragnę również wyrazić wdzięczność mojemu staremu przyjacielowi D. Kotenko, który podał mi wiele interesujących linków do historycznych miejsc w Jegoryjewsku, które są wyraźnie przed katastrofą. A pojawienie się cyklu moich postów i filmów o historycznych miejscach Jegoryjewska pod Moskwą jest całkowicie jego zasługą.
Wracając do wniosków z wyprawy kanałem ASPIK w celu zbadania unikalnego zabytkowego dziewięciopiętrowego mostu na Sri Lance, chciałbym zaznaczyć, że wszystkie one, łącznie ze wzmianką w filmie o przedpotopowym metrze w wielu miastach świata, są również wynikiem pracy wielu niezależnych badań naszej przeszłości, przyczyniając się do jedna wspólna przyczyna odkrycia prawdy o naszej historii. Dlatego byłoby miło, aby autorzy tego kanału nie zapominali o tym, przynajmniej w ogólnych zwrotach.
Ze względu na uczciwość chciałbym wspomnieć przynajmniej o kilku innych badaczach spoza klubu ekspedycyjnego ASPIK, na których poszczególne materiały drukowane lub filmy na ten rozległy temat musiałem się natknąć w ogromnej sieci informacyjnej. Są to A. Kadykchansky, V. Romanov, twórczy duet P. Lobanov i P. Snegopad, E. Makarov, S. Troshin, G. Konysheva, R. Kashtanov, a także autorzy znani pod pseudonimami: sibved, tech_dancer, lsvsx, Wsiewołod, a także nieznani autorzy kanałów „Historia Pi”, „Tselnozero”, „Historyczny Wolnomyśliciel”, „Potomkowie Atlantydy” oraz bloga „Inne spojrzenie”. Dziękuję wszystkim współpracownikom i współpracownikom. Pamiętaj, że pomimo pewnych różnic zdań zgadzamy się co do jednego: oficjalna wersja historii nie jest dokładna. I tylko,przywrócenie dokładności historycznej i leży u podstaw ich działalności. kto chce poznać prawdę o naszej prawdziwej przeszłości.
michael101063 ©