Nie ma już tajemnicy: UFO to wytwory człowieka. Wszystkie maszyny latające w postaci płyt, piłek i elipsoid zostały zbudowane nie przez zielonych kosmitów z kosmosu, ale przez ludzi. Aby ukryć loty testowe, specjalnie wymyślono mit o istnieniu kosmitów.
Po raz pierwszy poważnie zaczęli mówić o „latających spodkach” na początku ubiegłego wieku. Następnie w kronikach historii lotnictwa, wśród tzw. „Stosów” i szybowców, można zobaczyć bardzo dziwny aparat, który z pozoru przypominał parasol o gigantycznych proporcjach. Był to samolot-parasol, którego pierwsze testy przeprowadzono w 1911 roku w Ameryce. To właśnie ten aparat stał się przodkiem „latających spodków”. W aparacie tym zastosowano zasadę lotu, która polegała na stworzeniu uszczelnienia pod wibrującą płaszczyzną i nie była gorsza niż ta stosowana w samolotach.
Podczas drugiej wojny światowej zasada ta została przyjęta przez niemieckich konstruktorów samolotów. Należy zauważyć, że w okresie wojny Niemcy były liderem w dziedzinie rakiet i samolotów odrzutowych. Prawdopodobnie ku wielkiemu szczęściu ludzkości wszystkie niemieckie postępy w tej dziedzinie pojawiły się zbyt późno na polach bitew, więc nie mogły skutecznie przeciwstawić się samolotom wroga. Priorytet stworzenia skutecznej broni odwetowej nadano zbyt późno, więc większość myśliwców odrzutowych, bombowców, przechwytywaczy rakietowych, pocisków balistycznych i przeciwlotniczych bardzo często istniała w jednym egzemplarzu i nie miała nawet czasu na start.
Kiedy wojna dobiegała końca, Hitler był wyraźnie świadomy nieuchronnej kapitulacji. Dlatego ekipy SS niszczyły stanowiska testowe, dokumenty, aparaturę i laboratoria. Jednak żołnierzom radzieckim udało się przejąć część dokumentacji, która później stała się podstawą do tworzenia nowoczesnych pocisków rakietowych i rozwoju lotnictwa.
Niemcy w pierwszej kolejności zniszczyli najbardziej rewolucyjne projekty i, jak mówią, „posprzątali”, aby nie mogli znaleźć nawet najmniejszych po nich śladów. Podobno dlatego nazywano je „latającymi spodkami”.
Jednocześnie, pomimo tego, że nie zachowały się żadne wiarygodne dokumenty, niektórzy badacze z przekonaniem twierdzą, że w latach 30. i 40. w nazistowskich Niemczech prowadzono intensywne prace nad stworzeniem latających pojazdów w kształcie dysku, które wykorzystywały niekonwencjonalne metody tworzenia dźwigu. W projekt zaangażowanych było jednocześnie kilku projektantów, z których każdy pracował nad własnym modelem. Poszczególne jednostki i części zostały wykonane w fabrykach i nikt nie wiedział o ich prawdziwym przeznaczeniu. Wśród tych tajnych opracowań można wyróżnić kilka urządzeń, o których przynajmniej coś wiadomo.
Pierwszym takim aparatem jest dysk Schrievera-Hamerbolla. W zasadzie nie był to nawet jeden dysk, ale cała seria, na którą składało się kilka modeli. Pierwszym z serii był model przypominający koło ze skrzydłem. Nawiasem mówiąc, ten sam model jest uznawany za pierwszy na świecie samolot do pionowego startu. Średnica pierwszego prototypu wynosiła 21 metrów, a sam model był testowany w lutym 1941 roku pod Pragą.
Urządzenie było napędzane silnikami tłokowymi i silnikiem rakietowym na paliwo ciekłe i na zewnątrz przypominało koło rowerowe - szeroki pierścień obracał się wokół kokpitu, a szprychy zastępowały duże łopatki, które można było regulować. Główną wadą aparatu były silne wibracje spowodowane niewyważeniem wirnika. Próby ulepszenia modelu zakończyły się niepowodzeniem, dlatego zrezygnowano z niego na rzecz FAU-7 (tzw. Samolot pionowy).
Film promocyjny:
Model ten wykorzystywał już przekładnię kierowniczą do stabilizacji kursu, a także zwiększał moc silnika. Nowe urządzenie zostało przetestowane w 1944 roku, ale również okazało się mało obiecujące.
Kolejnym modelem z serii jest krążek, który pojawił się w 1945 roku. Przy podobnych cechach to urządzenie miało dwukrotnie wyższe parametry. Wirnik był obracany dyszami. Silnik był zakładem Walter jet, który pracował nad rozkładem nadtlenku wodoru. Kokpit miał kopułę, a wokół niego obracał się płaski, szeroki pierścień. Model ten podczas testów w 1945 roku osiągnął wysokość ponad 12 kilometrów, ale jego prędkość wynosiła zaledwie 200 kilometrów na godzinę.
Co dalej stało się z tymi urządzeniami, jest nieznane, podobnie jak los konstruktorów jest nieznany.
Kolejnym urządzeniem jest „latający naleśnik” firmy Zimmermann, który został opracowany i przetestowany w latach 1942–1943. Na temat urządzenia zachowało się bardzo niewiele informacji, według których „naleśnik” miał silniki turbinowe i mógł osiągać prędkość do 700 kilometrów na godzinę. Na zewnątrz wyglądał jak miska odwrócona do góry dnem, o średnicy około 5-6 metrów. Pośrodku umieszczono przezroczystą kabinę w kształcie kropli. Na ziemi użyłem małych gumowych kółek do podparcia i dysz do startu. Nie można było wyregulować silników, przez co aparat był bardzo niestabilny w locie.
Po klęsce Niemiec wszystkie dokumenty związane z tym projektem uległy zniszczeniu. Zachowały się tylko zdjęcia, bardziej jak rysunki, z obrazami dziwnego dysku z kabiną. Według innych informacji część dokumentów przetrwała i wpadła w ręce sowieckich oficerów. Wszystkie te dokumenty zostały szczegółowo zbadane przez radzieckich projektantów, ale nie wyciągnięto pozytywnych wniosków co do konieczności i celowości kontynuowania pracy nad projektem.
Jeden z najbardziej zaawansowanych modeli "latającego talerza" powstał pod bezpośrednim nadzorem Himmlera, który badał problemy UFO. W latach wojny jego wydział potraktował poważnie program tworzenia urządzeń w kształcie dysku. W ten sposób grupa "Sonderburo-13" przeszła do tego zadania. Grupy badawcze zostały zjednoczone pod przewodnictwem Belontse, Mite i Shriver. Do 1945 roku wspólnym wysiłkiem zbudowano aparat, który wykorzystywał niekonwencjonalną metodę wytwarzania ciągu i wykazywał dobre właściwości techniczne. Urządzenie zostało nazwane na cześć głównego projektanta - włoskiego Belontse, który zaproponował schemat latającego aparatu w kształcie dysku z silnikami strumieniowymi. W ostatecznej wersji urządzenie wykorzystywało kombinowany ciąg; jako silnik zastosowano silnik wirowy. Korpus statku był otoczony 12 przechylnymi silnikami odrzutowymi, które chłodziły silnik główny, zasysały powietrze, tworząc w ten sposób podciśnienie na górze statku, co pozwalało na jego podnoszenie się przy mniejszym wysiłku.
Dysk miał 68 metrów średnicy. W 1945 roku odbył się jedyny eksperymentalny lot urządzenia. W ciągu trzech minut piloci osiągnęli wysokość 15 kilometrów z maksymalną prędkością 2200 kilometrów na godzinę. Dysk wisiał w powietrzu, mógł latać tam iz powrotem bez obracania się. Ale wojna się skończyła i wkrótce dysk został zniszczony.
Niewiele zachowało się informacji o płycie Omega autorstwa Andreasa Eppa. Jest to helikopter w kształcie dysku z silnikami strumieniowymi i promieniowymi tłokowymi. Powstał w 1945 roku, ale sami Niemcy nie mieli czasu go przetestować. Urządzenie zostało zdobyte przez Amerykanów i przetestowane dopiero w 1946 roku. Deweloper Epp, który został zawieszony w pracy w 1942 roku, został schwytany przez Związek Radziecki.
Urządzenie to było połączeniem technologii "wentylatorów pierścieniowych", w której swobodnie obracający się wirnik był napędzany pulsującymi silnikami odrzutowymi. Dysk składał się z okrągłej kabiny o średnicy 4 metrów. Kokpit otoczony był dyskiem kadłuba o średnicy 19 metrów.
Kadłub miał osiem cztero-łopatkowych wentylatorów połączonych z silnikami promieniowymi zamontowanymi w stożkowych rurach. Główny wirnik zamocowano na osi dysku. Nie generował żadnego momentu obrotowego, ponieważ nie był zamocowany na zawiasach jak w helikopterach, ale zamontowany jak śmigło w konwencjonalnym samolocie. Kilka takich pojazdów powstało po zakończeniu wojny i służyło do testów aerodynamicznych. W 1956 roku opatentowano układ napędowy, który miał być produkowany w Stanach Zjednoczonych.
Jednym z najnowszych modeli urządzeń w kształcie dysku jest tzw. „Błyskawica kulowa” autorstwa Kurta Tanka. To helikopter w kształcie dysku, który nigdy nie był testowany. Pod opancerzonym kokpitem umieszczono duży silnik turbośmigłowy. Ciało miało kilka wlotów powietrza. Urządzenie mogło latać w dowolnym kierunku i unosić się w powietrzu.
Zakładano, że seryjna produkcja „kuli błyskawicy” rozpocznie się w 1946 roku. Został pomyślany jako uniwersalny przechwytujący na każdą pogodę, rozpoznawczy, niszczyciel czołgów. Miał on używać armat MG-213, fragmentacji powietrze-powietrze K100V8 oraz pocisków zapalających jako broni na urządzeniu.
Po wojnie plany dotarły do ZSRR, a projektant wyjechał do USA. Żadna ze stron nie wykazała odpowiedniego zainteresowania urządzeniem.
Później „latające spodki” powstały zarówno w Związku Radzieckim, jak iw Ameryce. W obu krajach zmiany zostały sklasyfikowane. Ta tajemnica w zasadzie stała się przyczyną pojawienia się wielu opowieści o świecących kulach widzianych na niebie, które w rzeczywistości były po prostu jonosferycznymi „plamami”, które pojawiły się w wyniku poświaty powietrza na przecięciu dwóch promieni radarowych. Synchroniczny ruch tych wiązek wprawia w ruch „królika”, który porusza się po niebie po dowolnej trajektorii iz dowolną prędkością.
Jeśli chodzi o historie, że kosmici rzekomo porywają ludzi, to jest to całkiem rozsądne wytłumaczenie. Faktem jest, że w bezpośrednim sąsiedztwie takiej techniki występuje promieniowanie elektromagnetyczne o wysokiej częstotliwości, które prowadzi do zaburzeń pracy mózgu i może powodować halucynacje.
Dlatego eksperci twierdzą, że tajemnica UFO została ujawniona. A jeśli ktoś musi zobaczyć na niebie „latający spodek”, to można śmiało powiedzieć, że wykonali go Ziemianie.