Bariera Tamizy to wspaniała konstrukcja, która chroni Londyn przed powodzią. W XX wieku powodzie z ofiarami śmiertelnymi nawiedziły brytyjską stolicę dwukrotnie, w 1928 i 1953 roku. Brytyjczycy zdecydowali, że nie da się dłużej znieść zamieszek żywiołów.
Londyn od wieków był narażony na powodzie spowodowane falą sztormową znad Morza Północnego. W takich przypadkach wzdłuż morza porusza się fala pływowa, której ciśnienie rośnie w kanale La Manche, a następnie u ujścia Tamizy. Fala wiosenna może zbiegać się z sezonową powodzią, a to z pewnością będzie oznaczać powódź w Londynie.
Zobaczmy, co wymyśliliśmy, aby temu przeciwdziałać …
Po powodzi w 1953 roku, w której zginęło 307 osób, społeczeństwo zgodziło się co do potrzeby bariery ochronnej. Zagrożone było 340 kilometrów kwadratowych ziemi z pół miliona budynków, prawie sto stacji kolejowych. Był domem dla 1,25 miliona ludzi. Potencjalne szkody spowodowane katastrofalną powodzią oszacowano na potworną kwotę: 30 miliardów funtów.
W 1972 roku podjęto decyzję o budowie Bariery. Jego koncepcję zaproponował inżynier Charles Reginald Dreper. Już w 1950 roku jako osiemnastoletni chłopiec zbudował działający model na zasadzie zwykłego mosiężnego zaworu gazowego. Testy potwierdziły niezawodność i ekonomiczność projektu.
8 maja 1984 roku królowa Elżbieta II oficjalnie otworzyła barierę na Tamizie. Blokuje rzekę o szerokości 520 metrów: futurystycznie wyglądające lśniące konstrukcje, każda o wysokości pięciopiętrowego budynku, dzielą strumień na cztery odcinki po 61 metrów każdy i dwa przęsła żeglowne po 30 metrów każdy. W tych otworach montuje się stalowe obrotowe segmenty, które zwykle leżą na dnie rzeki. W razie potrzeby segmenty ważące 3700 ton są jednocześnie obracane o 90 stopni, niezawodnie blokując przepływ.
Film promocyjny:
Czas pokazał, że Bariera jest kluczowa dla Londynu: częstotliwość powodzi cały czas rośnie. W ciągu pierwszych pięciu lat konstrukcja była używana tylko cztery razy. Ale tylko w 2001 r. Trzeba było ją podnosić 15 razy, w 2003 - 19 razy, w 2007 - 11. Uważa się, że do 2050 r. Konstrukcja zabezpieczająca będzie uruchamiana nawet 75 razy w roku.
Tłumy turystów przybywają, aby zobaczyć Barierę. W małym Centrum Edukacji i Informacji pokazano działający model budynku. Przy odrobinie szczęścia można zobaczyć pracę samej Bariery - sprawdzana jest raz w miesiącu.
Na północnym brzegu Tamizy do struktury przylega Park Barierowy Tamizy - doskonały przykład renowacji zrujnowanego terenu. Wcześniej w Royal Docks odbywała się „brudna” produkcja podkładów i masztów telegraficznych. W 1994 roku przyjęli plan przekształcenia tego terytorium w jedno z najlepszych zielonych miejsc w Londynie i ogłosili międzynarodowy konkurs. A już w 2000 roku otworzył się tutaj wspaniały park z fontannami, ogrodami, gajami i łąkami kwiatowymi.
Bariera składa się z 9 stalowych bram, które blokują rzekę o szerokości 520 metrów. Otwarta brama spoczywa płasko na dnie morskim, umożliwiając swobodny przepływ rzeki i przepuszczanie statków wszystkich rozmiarów. Po zamknięciu brama przesuwa się w górę, aż całkowicie zablokuje rzekę. Brama jest pusta wewnątrz i wykonana ze stali o grubości 1,6 cala. Każde skrzydło ma 61 metrów długości i waży 3200 ton. Brama wypełnia się wodą po zanurzeniu i opróżnia się, gdy wypływa z rzeki.
Powodzie były problemem w Londynie od wieków. Zagrożenie rosło w czasie z powodu powolnego, ale ciągłego wzrostu poziomu powodzi i powolnego zatapiania się Wielkiej Brytanii do 5 cm na 100 lat, spowodowanego odbudową polodowcową. W 1928 r. Powódź w Tamizie pochłonęła życie 14 osób, a 307 osób zginęło po powodzi w 1953 r.
Budowa Bariery Tamizy rozpoczęła się w 1974 roku, ale oficjalnie otwarto ją dekadę później. Bariera została pierwotnie zaprojektowana do działania do 2030 r., Ale niedawne analizy sugerują, że zapewni odpowiednią ochronę do 2060–70.
W styczniu 2014 roku w Londynie uruchomiono barierę Thames Barrier. Brytyjska służba meteorologiczna w sobotę 4 stycznia ostrzegła przed wzmożonymi wiatrami sztormowymi i zagrożeniem nadmiernie wysokimi falami pływowymi.
Burze morskie szalały następnie u wybrzeży brytyjskich hrabstw Kornwalii i Devonu, a także w Walii na południowym zachodzie Wielkiej Brytanii. Trzy-metrowe fale uderzały w nabrzeże walijskiego kurortu Eberystwyth, niszcząc płyty, którymi został wybrukowany. Ewakuowano około 100 osób mieszkających w domach na nabrzeżu; dziesiątki sklepów i hoteli położonych nad morzem jest zalewanych.
Bariera Thames to druga co do wielkości regulowana bariera bezpieczeństwa (pierwsza co do wielkości znajduje się w Holandii). Od czasu budowy szlaban zamykano 119 razy.
W ciągu ostatnich dwóch miesięcy bariery Tamizy zostały uderzone rekordowym obciążeniem. Jak oni pracują?
W grudniu Departament Środowiska opublikował schemat tego, jak wyglądałby Londyn, gdyby poziom mórz nadal się podnosił i nie byłoby barier. Houses of Parliament, O2 Arena, Tower Bridge, a także Southwark, Dog Island, Whitechapel i West Ham byłyby pod wodą. Bariera Thames została zbudowana w 1982 roku w zachodniej części stolicy, w rejonie Woolwich. Jego funkcją jest ochrona 48 mkw. mil (125 km kw.) od powodzi pływowych.
Tak wyglądałby Londyn podczas powodzi bez bariery.
Teraz, z powodu obfitych opadów deszczu, istnieje niebezpieczeństwo, że duża ilość wody spłynie z morza do rzeki, a zachodnia część stolicy ucierpi na skutek powodzi. Według jednego z opiekunów szlabanów, Edmonda Forda, aby temu zapobiec, szlaban jest używany z pełną mocą. Od 6 grudnia był zamknięty 28 razy. To jedna piąta wszystkich przypadków zamykania szlabanu - w sumie zamknięto ją 150 razy - od jej uruchomienia. Były lata, kiedy bariera w ogóle nie była używana. Zamknięcie szlabanu w grudniu 2012 r. Było pierwszym od marca 2010 r. Bariera z 10 stalowymi zamkami ma wysokość 520 metrów (1700 stóp). Po otwarciu wrota śluz leżą na dnie rzeki; po zamknięciu podnoszą się, aż całkowicie zablokują rzekę. Cztery główne bramy mają 61,5 metra długości i ważą 3000 ton każda. Bariera jest zamykana natychmiast po odpływie, tworząc „zbiornik”, który zostanie wypełniony wodą z rzeki. zamknięcie szlabanu zajmuje 75-90 minut, od początku zamknięcia śluzy zewnętrznej do całkowitego zamknięcia śluzy pośredniej.
- Pozycja otwarta - Tamiza swobodnie przepływa przez śluzy, statki przepływają przez śluzy.
- Pozycja zamknięta - w górę rzeki stalowy mur blokuje dopływ wody do stolicy
- Pozycja pośrednia - umożliwia przepływ kontrolowanej ilości wody pod śluzą do Tamizy
Gdyby nie było bariery, woda morska płynęłaby do ujścia Tamizy, do Londynu, blokując normalny bieg rzeki. W połączeniu z intensywnymi opadami deszczu doprowadziłoby to do powodzi. Bariera chroni miasto przed powodziami. Zamknięte śluzy zatrzymują rzekę do czasu przypływu. Dozorcy czekają, aż poziom wody po obu stronach przegrody wyrówna się (zrówna się), potem śluza się otworzy, woda wypłynie. Woda nie może przelać się przez barierę, ponieważ istnieje zapas miejsca.
Bariera zamyka się w trzech przypadkach: w przypadku silnego przypływu sztormowego z Morza Północnego, przypływów i nadmiernego spływu rzecznego. W tej chwili bariera się zamyka z powodu dużej ilości wody spływającej po Tamizie. Pan Ford mówi, że zamykam barierę głównie w celu obniżenia poziomu rzeki po drugiej stronie tamy Teddington.
Jaki jest pożytek z bariery? Pan Ford powiedział: „Obniżamy poziom cal po calu. Można to poczuć w górę Tamizy, w rejonie Moseley - to 12 mil od centrum Londynu. Ten obszar jest szczególnie dotknięty przez przypływ. Wydaje się, że kilka centymetrów to niewiele, ale może to być różnica między tym, czy woda pozostaje na poziomie gruntu, czy wpływa do domu”. Bariera została zamknięta we wtorek o godzinie 10:30 czasu GMT, aby otworzyć się wraz z przypływem. Dozorca Ford uważa, że w środę zostanie ponownie zamknięty. Pracownicy przeszkód przewidują, że pogoda się pogorszy - takie są wyniki odczytów instrumentów używanych do przewidywania burz. Najwyższy punkt przypływu spodziewany jest w środę. Przez prawie całą swoją historię Londyn nie miał bariery. W 1928 r. Podczas powodzi Tamizy między miastem a Southwark na wschodzie oraz między Putney a Hammersmiths na zachód od rzeki zginęło 14 osób. Jak pokazują współczesne źródła, poziom wody na ulicach sięgał 1,2 metra.
1928: Ostatnia powódź w Londynie związana z powodzią Tamizy.
W 1953 r. Wypływ wody z Morza Północnego doprowadził do śmierci 1 osoby w Londynie i powodzi w rejonie Silverton, co stało się impulsem do stworzenia specjalnego mechanizmu ochronnego. Budowa szlabanu rozpoczęła się w 1974 roku, a 10 lat później została zainaugurowana. Bariera powinna przetrwać do 2030 roku. Ostatnie badania wykazały, że nawet jeśli poziom mórz podniesie się w wyniku spodziewanych zmian klimatycznych, bariera zapewni niezawodną ochronę do 2060-2070 roku.
Nawiasem mówiąc, to zdjęcie nie jest całkowicie istotne. Chodzi o to, co:
Szef Foster + Partners, Norman Foster, przy wsparciu i pomocy kolegów z Halcrow i Volterra, przedstawił publiczności swoją prawdopodobnie najbardziej ambitną koncepcję - plan infrastruktury Thames Hub.
Podtytuł projektu można przetłumaczyć jako „Integralna wizja Wielkiej Brytanii”. Główne myśli w tej pracy są następujące. Infrastruktura mglistego Albionu jest przestarzała i wymaga reorganizacji. W kontekście dalszej globalizacji gospodarki i wzrostu liczby ludności wysokiej jakości infrastruktura może stać się poważną przewagą konkurencyjną państwa. Foster proponuje stworzenie gigantycznego „rdzenia kręgowego” lub „grzbietu” (zwanego - Kręgosłupem), przechodzącego przez cały kraj i łączącego transport, przepływ informacji i energii. Najważniejszym obiektem grzbietu będzie Thames Hub, gigantyczny węzeł transportowy, przesiadkowy i logistyczny obejmujący połączenia lotnicze, rzeczne, morskie i kolejowe. Projekt obejmuje budowę czterotorowej linii szybkiej kolei Orbital Rail,który połączy wszystkie promieniowe linie londyńskiego metra; porty rzeczne w delcie Tamizy; tunel łączący Londyn z hubem; Port lotniczy „Estuary” (przepustowość - 150 mln pasażerów rocznie); macierz logistyczna łącząca porty rzeczne z portami w Southampton i Liverpool; centra przechowywania informacji, szybkie sieci internetowe i tak dalej.
Lord Foster jest przekonany, że hub, który łączy kraj bezpośrednio z rynkami europejskimi, zagwarantuje przyszły dobrobyt Wielkiej Brytanii. Wspiera go także uznana ekonomistka Bridget Rosewell, przewodnicząca rady dyrektorów Volterra Consulting i współzałożycielka Thames Estuary Research and Development Company (TESTRAD).
Oficjalna strona biura architektonicznego: fosterandpartners.com
Cóż, działa tak, że nie ma czegoś takiego: