Jeśli myślisz, że będę mówić o UFO, to się mylisz … Dziś ta historia dotyczy całkowicie ziemskiej technologii.
Ale najpierw pytanie brzmi: co widzisz na powyższym obrazku?
Osobiście widzę samolot o wyjątkowych właściwościach aerodynamicznych. Taki kształt ciała jest w stanie zrównoważyć działanie sił fizycznych, zmniejszyć opór powietrza i umożliwić latanie z największą prędkością.
Dlatego pewnego dnia pojawił się w mojej głowie pomysł, aby opracować coś podobnego.
Atmosferyczny dysk latający.
Kokpit w tym projekcie powinien być umieszczony centralnie, aby zapewnić załodze najlepszą widoczność z dala od wszystkich krawędzi.
Nawiasem mówiąc, wynalazek jest opatentowany i można go sprzedać.
Wokół kabiny wykonujemy śmigła, które obracają się w różnych kierunkach.
Film promocyjny:
Wiesz, helikoptery mogą zacząć kręcić się w kółko, jeśli śmigło ogonowe nie działa. Tutaj ten problem rozwiązują różne kierunki śmigieł, ale muszą one mieć tę samą powierzchnię.
Śmigła mogą być napędzane silnikami, na przykład dwoma (cóż, dla lepszego rozłożenia ciężaru i większego bezpieczeństwa w przypadku awarii jednego silnika).
Również ze względów bezpieczeństwa mamy system spadochronowy z możliwością automatycznego otwierania.
Śmigła w sekcji ogonowej zapewniają ruch do przodu, a obrót następuje poprzez hamowanie jednego ze śmigieł lub otwieranie / zamykanie go. Ponadto żaluzje automatycznie dostosowują nachylenie tarczy.
Jak ci się podoba ten pomysł? Napisz w komentarzach!
Następnie zwracam uwagę na małą galerię i opis dla wyrafinowanych.
Dysk atmosferyczny działa w następujący sposób:
Ruch pionowy.
Śmigła zewnętrzne (2) i wewnętrzne (3) (razem reprezentujące śmigła pionowe) umieszczone w korpusie tarczy (1) mają połączenie z atmosferą przez specjalne okienka (24) i obracają się równomiernie z tą samą prędkością. W takim przypadku obszar roboczy wkrętów (tj. Obszar zajmowany przez wkręty w każdym oknie) jest taki sam dla obu wkrętów.
Tak więc, równość powierzchni śmigła do lotu pionowego nie pozwala tarczy na skręcanie się w jednym lub drugim kierunku względem osi obrotu śmigła.
Gdy siła nośna osiągnie mniej więcej równą sile grawitacji, tarcza określa (za pomocą czujników, żyroskopów itp.) Jej odchylenie od pozycji poziomej. Następnie włączane są kurtyny strumieni powietrza (4), które częściowo blokują przepływ powietrza w jednym lub drugim oknie (24) lub w kilku oknach jednocześnie, o wymaganą wielkość.
Następnie dysk może swobodnie wznieść się w powietrze i schować podwozie (20).
Ruch poziomy.
Aby zapewnić ruch poziomy, śruby ruchu poziomego (5) napędzane przez napęd (22) zaczynają pompować powietrze do obudowy (1) w obszarze ich położenia. W tym przypadku strumień powietrza (19, 23) jest wyrzucany przez dyszę (6) poruszając tarczę w kierunku poziomym.
Aby zapewnić bardziej stabilną pracę, przewiduje się, że śruby do ruchu poziomego powinny być ułożone parami, tj. jeśli jedna śruba znajduje się na górze obudowy, druga śruba znajduje się na dole obudowy.
W przypadku tworzenia wyspecjalizowanego typu dysku atmosferycznego ze specjalnymi wymaganiami dotyczącymi prędkości lub innych charakterystyk podczas ruchu poziomego, zamiast śmigieł poziomych można zastosować urządzenie odrzutowe, magnetyczne, fotoniczne lub innego typu.
Hamulce śmigła służą do obracania tarczy atmosferycznej (10). Tak więc przy poziomym ruchu tarczy, gdy zachodzi potrzeba zmiany kierunku, pilot lub program komputerowy daje sygnał do hamulców śmigła zewnętrznego (2) lub wewnętrznego (3). Odpowiednia śruba jest hamowana przez hamulec (10), podczas gdy skrzynia biegów (11) redystrybuuje siłę, zwiększając prędkość obrotową drugiej śruby. Zgodnie z wielkością różnicy obrotów tarcza obraca się w bok, co jest spowodowane występowaniem reaktywnego momentu obrotowego z niehamowanej śruby napędowej.
Podczas lotu z bocznym wiatrem dysk jest w stanie mu się oprzeć dzięki prawie takiej samej aerodynamice ze wszystkich stron. Sam korpus dysku jest taki sam, z wyjątkiem dyszy (6) z tyłu. Ale kabina (8) ma inny kształt niż okrągła. A jeśli od przedniej części kabiny (8) ze względu na małą szerokość ma niski opór, to jej bok ma dużą długość i opór jest większy. Niemniej jednak, biorąc pod uwagę, że przekrój poprzeczny kabiny wynosi tylko około 10%, a 90% opada na samą tarczę, a także biorąc pod uwagę, że kabinie również nadano kształt aerodynamiczny, należy wziąć pod uwagę, że różnica w oporze aerodynamicznym przy wiatrach czołowych i bocznych jest nieznaczna.
W przypadku, gdy wiatr boczny lub wiatr o innym kierunku oddziałuje na tarczę pod kątem do poziomej płaszczyzny lotu od dołu lub od góry, wówczas poziome położenie tarczy jest podtrzymywane przez kurtyny powietrzne (4).
W razie potrzeby tarcza może przesuwać się do przodu od tyłu dzięki mechanizmowi odwróconego przepływu powietrza (25). Mechanizm ten zamyka bezpośrednie wyjście strumienia powietrza (19) z dyszy (6) tak, że strumień powietrza uchodzący z dyszy jest przekierowywany wzdłuż korpusu tarczy (1) zmuszając go do ruchu w przeciwnym kierunku.
Źródła energii.
Źródło energii (14) znajduje się głównie pod kabiną, jak najbliżej dolnej części nadwozia (1). Odbywa się to w celu obniżenia środka ciężkości całej konstrukcji i najlepszego rozłożenia ciężaru. Zakłada się, że w najprostszej wersji za źródło energii może służyć silnik benzynowy z generatorem, ogniwami paliwowymi lub akumulatorami z zapasem energii elektrycznej (głównie do UAV i dysków z grami), ponieważ energia elektryczna może być najlepiej rozprowadzana między odbiornikami elektrycznymi (silniki elektryczne, układy sterowania itp.). itp.).
Jednocześnie możliwe jest uzupełnianie zapasów energii, np. Poprzez umieszczenie paneli słonecznych na korpusie tarczy (1).
Ze źródła energii (14) energia jest dostarczana do silników napędowych śmigła (9) i do innych układów tarczy. A silniki (9) z kolei odkręcamy śruby (2, 3).
Bezpieczeństwo.
Aby zapewnić bezpieczeństwo, tarcza atmosferyczna ma dwa układy napędowe śmigieł.
Zawierają silnik napędowy śmigła (9), reduktor (11), koła zębate (12).
W przypadku awarii jednego z silników napędowych śmigła (9) lub innej awarii, która doprowadzi do niemożności jego pracy, zadanie obracania śruby zewnętrznej (2) i wewnętrznej (3) zostaje w całości przypisane do drugiego układu. W takim przypadku można zwiększyć obciążenie systemu zapasowego i zmniejszyć charakterystykę dysku. Ale to powielenie pozwala bezpiecznie wylądować dysk na ziemi.
Źródło energii zawiera również systemy redundantne i może mieć oddzielny widok (na przykład można zastosować kilka niezależnych od siebie baterii).
Aby uniknąć dostania się do pionowych śmigieł lotu i do poziomych śmigieł lotu części ciała ludzkiego, przedmiotów, zwierząt lub ptaków, śmigła powinny być zakryte kratownicą od strony otwartej.
Sytuacja awaryjna.
W przypadku całkowitej awarii głównych śrub napędowych zewnętrzna (2) i wewnętrzna (3) tarcza zacznie opadać. Ze względu na właściwości aerodynamiczne upadek może być niekontrolowany (dysk może zacząć spadać pod kątem 90 stopni w stosunku do powierzchni ziemi i obracać się wokół własnej osi), co uniemożliwi spadochronom odpalenie (7).
Ponieważ kokpit (8) dysku ma inny kształt niż koło i występuje niewielka różnica w przednim i bocznym oporze, zapobiega to obrotowi.
Dodatkowo na początku upadku automatycznie uruchamiane są płatki aero (13), które wysuwają się z ciała pod odpowiednim kątem. Zwiększają opór aerodynamiczny w górnej części kadłuba, co wraz z dolnym środkiem ciężkości powinno prowadzić do tego, że podczas opadania dysk atmosferyczny będzie miał tendencję do ustawiania się w bardziej poziomym położeniu, podczas gdy górna część kadłuba będzie skierowana częściowo do góry.
Ponadto niektóre z aeropłatów (13) w pozycji wysuniętej mają zdolność obracania się, co powinno również zapobiegać obracaniu się tarczy wokół jej osi.
W ten sposób tarcza atmosferyczna jest w stanie ustabilizować jej opadanie i umożliwić działanie spadochronów ratunkowych (7), które po otwarciu spowolnią opadanie tarczy i uratują życie pasażerów i sprzętu w stanie dającym się utrzymać.
Używaj jako UAV, samolotu do gier.
Dysk atmosferyczny może być używany jako bezzałogowy statek powietrzny. W takim przypadku kabina (8) może być niedostępna. Ponadto dysk można doposażyć w dodatkowe systemy.
A wraz ze zmniejszeniem rozmiaru dysku może służyć jako zamiennik quadcopters lub jako samolot do gier. Jednocześnie główną cechą jest to, że dzięki śrubom (2, 3) chowanym do wnętrza obudowy jest on dość bezpieczny zarówno podczas latania po mieście, jak iw przypadku odpalania w pomieszczeniach.