Druga połowa lat 60. to chyba najlepszy okres w historii ZSRR: pokój na frontach zewnętrznych, wzrost poziomu życia, stabilność. Pod wieloma względami jest to zasługa Aleksieja Kosygina, który nazwał siebie głównym inżynierem Związku Radzieckiego.
Najmłodszy komisarz ludowy Stalina
W 1936 roku absolwent Leningrad Textile Institute otrzymuje pracę w fabryce. W ciągu sześciu miesięcy był kierownikiem zmiany, rok później był dyrektorem; dwa lata później, w 1938 r., był przewodniczącym komitetu wykonawczego Rady Miejskiej Leningradu, a właściwie głową miasta. W wieku 34 lat!
Złe języki oczerniały, że tak fantastyczny awans był wynikiem terroru Jeżowa, z powodu którego Kosygin rzekomo miał okazję zajmować zwolnione stanowiska represjonowanych szefów. Powiedzieli też, że Kosygin był synem Mikołaja II.
Ale myślę, że prawdziwym powodem są wybitne talenty menedżerskie i cechy moralne, które młody Leningrader pokazał w każdej dziedzinie.
„Człowiek tego typu mógłby być szefem dużej korporacji, takiej jak Ford czy General Motors” - zauważył magazyn Newsweek znacznie później, w 1964 roku.
Film promocyjny:
W międzyczasie szczyt jego przedwojennej kariery: w styczniu 1939 roku Aleksiej Nikołajewicz został komisarzem ludowym przemysłu włókienniczego, prawie najmłodszym komisarzem ludowym stalinizmu.
Nowa tura to Wielka Wojna Ojczyźniana. W 1941 roku Kosygin zorganizował ewakuację tysięcy fabryk na wschód, nie ma sobie równych w historii. Następnie jest odpowiedzialny za zaopatrzenie oblężonego Leningradu, torując drogę życia.
A ty, Kosygo, zostań
Życie wielkiego ekonomisty było pełne tajemnic. Jak już pisaliśmy, wśród ludzi mówiono, że Aleksiej Nikołajewicz był cudem zbiegłym synem ostatniego cara (pamiętamy rok i miejsce urodzenia naszego bohatera, a także prawie całkowity brak jego zdjęć w dzieciństwie i młodości).
Albo inny, bardziej wiarygodny fakt. W jakiś sposób w 1949 r., W przededniu aresztowań w „sprawie leningradzkiej”, Kosygin (ówczesny minister przemysłu lekkiego ZSRR) został zaproszony na jedną z nocnych stalinowskich biesiad. Rankiem zmęczeni goście już mieli wychodzić, gdy nagle Szef rozkazał głośno: „A ty Kosyga zostań!”. Uwaga została zapamiętana, nie odważyli się stłumić.
Aleksey Nikolaevich, błyskotliwy menedżer i spostrzegawczy człowiek, doskonale zdawał sobie sprawę z pięty achillesowej radzieckiej gospodarki: kolosalnych dysproporcji między poziomem rozwoju przemysłu ciężkiego i lekkiego.
Górnicy i hutnicy, którzy dostarczali środki na wspaniałe projekty budowlane socjalizmu, czasami nie mogli kupić nawet najzwyklejszych artykułów gospodarstwa domowego za dość duże wynagrodzenie, co miało zły wpływ nie tylko na gospodarkę, ale także na dobrobyt społeczny. Tak, całkowita mobilizacja i ścisła kontrola pomogły w ustanowieniu żywotnej produkcji w trudnych latach wojny, ale ten model nie był odpowiedni do zwykłego życia.
W październiku 1964 r., Po odwołaniu Chruszczowa ze stanowiska przewodniczącego Rady Ministrów, Kosygin zaczął wdrażać, jeśli nie najbardziej ambitną, to najskuteczniejszą reformę gospodarczą w całej historii ZSRR - wprowadzenie rachunku kosztów.
„Czerwonym dyrektorom” dano pewną (słowo kluczowe: część) swobodę w doborze personelu, wysokości wynagrodzeń i koszcie produktu końcowego. Różne przedsiębiorstwa mogły także niezależnie negocjować między sobą ceny i terminy dostaw (oczywiście pozostając pod kontrolą kierownictwa partii).
Z góry Państwowy Komitet Planowania ZSRR dał im tylko wymagane wskaźniki ilościowe i jakościowe. Pod koniec lat sześćdziesiątych ponad 30 tysięcy fabryk i fabryk, które wytwarzały trzy czwarte bogactwa narodowego, przeszło na samofinansowanie.
„Złoty plan pięcioletni”
W drugiej połowie lat sześćdziesiątych wielkość produkcji przemysłowej wzrosła 1,5-krotnie, obroty handlowe - 1,8-krotnie. Średnia pensja wzrosła 2,5-krotnie.
Być może po raz pierwszy w historii Rosji poziom życia ludności nie pozostawał w tyle za szybkim wzrostem gospodarczym. Uruchomiono około 1900 nowych przedsiębiorstw, rozpoczęto budowę gigantów samochodowych VAZ i KAMAZ. Skala przełomu w przemyśle nie była gorsza niż w latach trzydziestych XX wieku - tylko bez okropności kolektywizacji, głodu i represji.
To pod rządami Kosygina telewizory, radia, samochody przestały być uważane za luksus - jednym słowem wszystko, co wówczas nazywano „dobrem konsumpcyjnym”.
Przykładowo tylko samochody osobowe w 1965 roku, w przededniu reform Kosygina, wyprodukowano około 200 tys. W 1975 roku - już 1 milion 200 tys. A jedno miejsce pracy w fabryce samochodów to kilkanaście osób zatrudnionych w fabrykach dostarczających komponenty i tyle samo w sektorze usług. Masową budowę autostrad rozpoczęto od towarzyszącej infrastruktury usługowej.
Tempo budowy mieszkań wzrosło trzykrotnie - co jest naturalne, gdyż przedsiębiorstwa, które miały możliwość samodzielnej dystrybucji otrzymanych zysków, mogły je wykorzystać do budowy wysokiej jakości (w porównaniu z koszarami z pierwszych pięcioletnich okresów) mieszkań dla własnych pracowników.
Czerwony negocjator
Mówiąc o dyplomacji okresu Breżniewa, zwykle wspominamy „Pana Nie” - legendarnego Andrieja Gromykę.
Ale tymczasem to Kosygin, który nigdy nie studiował spraw zagranicznych, był przez długi czas twarzą radzieckiej polityki zagranicznej i słusznie uważany był za wybitnego negocjatora.
Jako druga osoba w państwie spotkał się i znalazł wspólny język z najwybitniejszymi politykami zagranicznymi - od Kadafiego po Margaret Thatcher. W 1966 roku Aleksiej Nikołajewicz zorganizował negocjacje między prezydentem Pakistanu a premierem Indii w Taszkiencie, kończąc drugą wojnę indyjsko-pakistańską.
Po raz kolejny, ku przerażeniu strażników, zaprosił prezydenta Finlandii Urho Kekkonena na wędrówkę górskimi ścieżkami Kaukazu, a po wspólnym spacerze „po Lermontowie” cały świat zaczął mówić o kurortach Essentuki.
Wielki ekonomista brał również udział w załatwieniu konfliktu na wyspie Damansky, prowadząc rozmowy z premierem Chin Zhou Enlai bezpośrednio na lotnisku w Pekinie, gdzie niespodziewanie wylądował, wracając z Wietnamu z pogrzebu Ho Chi Minha. Według niektórych doniesień Kosygin dokonał tego pośredniego przystanku bez zgody Breżniewa.
„Imperialiści chcą rozwiązać swoje problemy, wygrywając z ChRL i ZSRR” - jego zdanie pozostało w historii. W rezultacie minęło zagrożenie wojną między dwoma mocarstwami jądrowymi.
Finał
Eksperymenty Kosygina były bardzo niejednoznacznie postrzegane przez dogmatycznych komunistów, którzy widzieli w elementach gospodarki rynkowej „powrót filistynizmu” i „odejście od ideałów socjalizmu”.
Dodatkowo, czechosłowacki reformator Dubczek zaczął wprowadzać system podobny do rachunku kosztów wiosną 1968 r., Ale przemiany gospodarcze ostatecznie doprowadziły do erozji całego systemu politycznego Czechosłowacji, co zakończyło się wprowadzeniem wojsk Układu Warszawskiego i wystraszeniem jastrzębi ze świty Breżniewa. Sam Leonid Iljicz, który doceniał profesjonalizm Kosygina, czuł jednak osobistą niechęć do niego, stopniowo pozbawiając go władzy.
W 1973 r., Po klęsce krajów arabskich w wojnie Jom Kippur, cena ropy naftowej wzrosła z 3 do 12 więcej tych pełnowymiarowych dolarów za baryłkę. Zniknęła potrzeba rozliczania kosztów: przywódcy kraju nie zdecydowali się stymulować rynku konsumenckiego, podejmując ryzykowne (jak na dogmatycznego marksistę) eksperymenty rynkowe, ale kupując niezbędne dobra konsumpcyjne za petrodolary za granicą.
Odejście Kosygina z życia pozostało prawie niewidoczne: jak na ironię, zmarł 18 grudnia 1980 r., Na dzień przed urodzinami Breżniewa, i przez jakiś czas kraj w ogóle nie był poinformowany o losie jednego z jego architektów.
Niemniej jednak doświadczenie reform Kosygina zostało dokładnie zbadane (iw dużej mierze wcielone) przez Chiny, których wielki przyjaciel Aleksiej Nikołajewicz pozostał przez całe życie.