Pamiętam, że kiedy byłem nastolatkiem, oglądałem jakiś hollywoodzki film, a tam ten helikopter słynnie strzelił i zniszczył wszystko dookoła. Cóż, po prostu wyjątkowa broń wyjątkowej armii amerykańskiej.
Co wydarzyło się w rzeczywistości?
Pomysł stworzenia nowego śmigłowca zrodził się w głowach amerykańskich wojskowych na początku lat 80-tych. Zimna wojna po odprężeniu lat siedemdziesiątych przyniosła drugi wiatr, prawdopodobny wróg był jasny - ZSRR i jego sojusznicy. Państwa Układu Warszawskiego miały przytłaczającą przewagę zarówno pod względem ilości, jak i jakości pojazdów opancerzonych nad krajami NATO. Oczywiście Amerykanie potrzebowali środków do walki z tą techniką, głównie czołgami. Według wielu teoretyków wojskowych najskuteczniejszym środkiem walki z czołgami był specjalistyczny śmigłowiec uzbrojony w przeciwpancerne pociski kierowane (PPK).
W grudniu 1982 r. Powstał raport „Badania w zakresie wykorzystania lotnictwa armii amerykańskiej”, który wykazał niezdolność przestarzałych śmigłowców Bell AN-1 i Bell OH-58 do wykonywania zadań bojowych w obliczu sprzeciwu obrony powietrznej państw Układu Warszawskiego.
„Weterani” wojny wietnamskiej są odpisywani
Bell AH-1 Cobra wszedł do służby w 1967 roku, później nazwany „weteranem” wojny w Wietnamie. Kiedyś możliwości techniczne maszyny były imponujące - maksymalna prędkość w locie poziomym wynosiła 315 km / h, zasięg lotu 510 km. Śmigłowiec ten miał dwa karabiny maszynowe 7,62 mm i wyrzutnię rakiet AGM-71.
Film promocyjny:
Jego rówieśnik - Bell OH-58 Kiowa (przyjęty do służby w 1967 roku) - leciał wolniej, ale dalej - maksymalna prędkość w locie poziomym - 222 km / h, ale zasięg lotu - 556 km. Ale uzbrojenie tego śmigłowca było znacznie potężniejsze - posiadał już dwa systemy rakietowe - „ziemia-powietrze” i AGM-114.
W 1983 roku Departament Obrony Stanów Zjednoczonych ogłosił rozpoczęcie prac nad nowym lekkim śmigłowcem wielofunkcyjnym w ramach programu LHX (Light Helicopter Experimental). Nowy śmigłowiec miał być rozwijany w dwóch wersjach: rozpoznawczo-uderzeniowej (SCAT) oraz wielofunkcyjnej (UTIL).
Mission Impossible - cele i zadania „helikoptera przyszłości”
Zakres zadań Departamentu Obrony USA obejmował wówczas kilka trudnych i trudnych zadań - realizację misji bojowych w dowolnej strefie klimatycznej, na terenach górskich i nizinnych, w dzień iw nocy.
Kluczowymi punktami był wymóg osiągnięcia dużej prędkości maksymalnej - 180 km / h więcej niż w przypadku jakiegokolwiek śmigłowca w eksploatacji. Innymi słowy - 500 km / h! Drugim zadaniem jest drastyczne zmniejszenie widoczności w zakresie wizualnym, akustycznym, radarowym i podczerwonym.
„Walcz” o ciekawostkę
Śmigłowiec LHX na zlecenie armii amerykańskiej miał być rozwijany na zasadach konkurencyjnych. Do 1994 roku planowano zbudować 6000 helikopterów, których całkowity koszt rozwoju oszacowano na 2,8 miliarda dolarów, a koszt produkcji sięgnął 36 miliardów, co czyni program LHX największym ze wszystkich projektów śmigłowców. Zwycięska firma zapewniłaby sobie pracę, a co za tym idzie zysk, przez kolejne 20-25 lat. Cztery wiodące firmy produkujące statki powietrzne - Bell, Boeing-Vertol, Sikorsky i Hughes - rozpoczęły zaciętą walkę o prawo do stworzenia obiecującego helikoptera. Przedstawione przez firmy projekty bardzo się od siebie różniły. Firma Sikorsky zaoferowała współosiowy helikopter z dodatkowym wirnikiem pchającym w pierścieniowej owiewce. Uwierzonoże projekt ten jest najbardziej zaawansowany technicznie, ale wiąże się z dużym ryzykiem, w szczególności ze względu na zastosowanie schematu współosiowego, który jest praktycznie niewykorzystywany na Zachodzie.
Firma "Bell", która miała duże doświadczenie w projektowaniu kabrioletów ze śmigłami obrotowymi, zaproponowała projekt pojedynczego pojazdu z wirnikiem i śmigłami oraz ogonem w kształcie litery V, opracowany na podstawie eksperymentalnego VTOL XV-15.
Lekki śmigłowiec jednowirnikowy bez wirnika ogonowego, bardzo podobny do latającego sprzętu z filmów science fiction, zaproponowała firma Hughes. Podobny projekt przedstawił Boeing-Vertol, choć jego helikopter wyglądał bardziej „przyziemnie”.
Wszystkie projekty przewidywały umieszczenie broni na wewnętrznym zawiesiu. Jednocześnie nie planowano tworzenia nowych systemów uzbrojenia dla śmigłowca LHX. Śmigłowiec powinien być uzbrojony w armatę oraz istniejące pociski PPK, NUR i Stinger.
Pentagon „tworzy kopię zapasową”
Niespodziewanie dla wszystkich uczestników konkursu na stworzenie obiecującego śmigłowca w 1985 r. Zmniejszono alokacje na ten program, aw 1986 r. W ogóle powstała kwestia jego odwołania. Być może nasza pierestrojka była „winna” za to, być może, konkurencja wokół różnych programów rozwoju systemów uzbrojenia dla armii amerykańskiej. Nie było środków na budowę i testy porównawcze śmigłowców eksperymentalnych, ale przeprowadzono symulacje komputerowe, a poszczególne systemy przeszły testy porównawcze w laboratoriach oraz w locie na śmigłowcach - laboratoriach latających. Wszystkie prace projektowe zostały wstrzymane na 5 lat. Ale po udanej operacji wojskowej armii amerykańskiej w Iraku w 1991 roku ogłoszono kontynuację konkursu, a zwycięzcami zostali Boeing i Sikorsky.
Helikopter LHX, do tej pory nienazwany, otrzymał oficjalną nazwę - RAH-66 Comanche. Oznaczenie RAH - śmigłowiec rozpoznawczy i szturmowy - został po raz pierwszy przypisany do śmigłowca armii amerykańskiej. To tłumaczy się jako rozpoznanie i atak. Drugie imię zostało mu nadane „dla piękna” po imieniu plemienia Indian - Komanczów.
Postaw na materiały kompozytowe
Comanche otrzymał pięciołopatowy wirnik główny, a śmigło ogonowe zostało usunięte z pierścienia. Śmigłowiec jest wyposażony w elektroniczny system sterowania lotem, wybiegające w przyszłość czujniki podczerwieni i teleskopowe kamery noktowizyjne. Ze względu na powszechne stosowanie materiałów kompozytowych helikopter posiadał doskonałe właściwości lotne, dużą gęstość mocy i niską sygnaturę radarową. W przeciwieństwie do tradycyjnego rozmieszczenia załogi śmigłowców bojowych (pilot znajduje się z tyłu, a strzelec z systemem celowania z przodu), śmigłowiec RAH-66 Comanche ma oba miejsca całkowicie równe. Elektroniczny system naprowadzania pozwolił strzelcowi usiąść na tylnym siedzeniu, a pilotowi zająć wygodniejsze przednie siedzenie do pilotowania. Każde siedzenie zostało wyposażone w deskę rozdzielczą,uchwyt sterowania lotem i konwencjonalna wspólna dźwignia sterowania pochyleniem.
W nowym amerykańskim śmigłowcu bojowym przewidziano również możliwość śmierci jednego z członków załogi. Następnie kontrolę całkowitego skoku łopatki trzeba było przeprowadzić za pomocą pokrętła sterującego. Kokpit został wyposażony w kolorowe i czarno-białe wyświetlacze ciekłokrystaliczne o wymiarach 150 × 200 mm każdy, za pośrednictwem których załoga otrzymuje kompletne informacje o działaniach wojennych oraz obraz terenu, prowadzi prace kartograficzne i ocenia sytuację taktyczną. Informacje o działaniu systemu uzbrojenia i układu paliwowego były wyświetlane na wielofunkcyjnym ekranie wyświetlacza o wymiarach 100 × 100 mm.
Dwumiejscowy kokpit posiadał wysoki stopień uszczelnienia, który niezawodnie chronił załogę przed działaniem broni chemicznej i bakteriologicznej oraz był wyposażony w system sterowania lotem typu fly-by-wire. Podłoga kokpitu miała panele pochłaniające energię uderzenia podczas wypadku. Okładzina zewnętrzna wykonana jest w 40% z wyjmowanych paneli wykonanych w technologii stealth; drzwi, owiewki i inne konstrukcje drugorzędne są wykonane głównie z materiałów o strukturze plastra miodu Kevlar.
Punkt zasilania
Po raz pierwszy obiecujący helikopter armii amerykańskiej otrzymał jednocześnie dwa silniki. Elektrownia RAH-66 Comanche składała się z dwóch modułowych silników turbinowych z wolną turbiną. Silniki otrzymały pierścieniowy wlot powietrza z zabezpieczeniem przeciwpyłowym i są podłączone do cyfrowego układu sterowania FADEC, który poprawia reakcję przepustnicy silnika i zapewnia diagnostykę silnika, zmniejszając obciążenie pilota. Silniki umieszczone są po bokach kadłuba w oddzielnych owiewkach z bocznymi wlotami powietrza. Pomiędzy nimi znajduje się BTS 124 APU, służący do ich uruchamiania i zapewniający działanie systemów pomocniczych podczas całego lotu. Paliwo mieści się w centralnym zbiorniku paliwa o pojemności 1142 litrów, istnieje możliwość podwieszenia dwóch zbiorników o pojemności 1000 litrów lub czterech zbiorników o łącznej pojemności 3406 litrów do lotów promowych.
System sterowania i broń
Amerykańscy konstruktorzy „schowali” sprzęt elektroniczny w trzech izolowanych przedziałach z lekkim nadciśnieniem, co zapobiegło. Główna złożona jednostka misji bojowej MEP obejmuje dwa centralne komputery pokładowe z nadmiarowymi funkcjami, które łączą całą awionikę, systemy uzbrojenia, czujniki i wrażliwe elementy w jedną całość. Uzbrojenie do wszystkich zastosowań obejmowało potrójne działo kalibru 20 mm zamontowane na wieży u dołu przedniego kadłuba. Pistolet mógł schować się do owiewki po obróceniu o 180 °; czas sprowadzenia armaty z owiewki do pozycji strzeleckiej wynosi 2 sekundy, szybkostrzelność przeciw celom naziemnym 750 strzałów na minutę, przeciw celom powietrznym - 1500 strzałów, amunicją normalną - 320 strzałów, maksymalnie - 500 strzałów.
W dwóch polach uzbrojenia, zlokalizowanych w środkowej części po obu stronach kadłuba, po wewnętrznej stronie otwieranych drzwi na sześciu twardych punktach (po trzy na każdej klapie) można było umieścić ppk Hellfire z systemem naprowadzania laserowego oraz dwa pociski powietrze-powietrze Stinger. Na obiecującym helikopterze przez 15 minut planowano zainstalować małe skrzydła do umieszczenia na zewnętrznym zawiesiu dodatkowej broni (system EFAMS). Po zainstalowaniu systemu EFAMS śmigłowiec mógł przenosić osiem ppk Hellfire lub trzydzieści dwa NAR 70 mm Gidra w ośmiu blokach na zewnętrznym zawiesiu lub szesnaście UR Stinger.
Niespełnione plany
Pierwszy lot eksperymentalnego śmigłowca RAH-66 Comanche odbył się 4 stycznia 1996 r., Próby w locie drugiego prototypu śmigłowca planowano na 1998 r., Próby w locie zaplanowano na 2001 r. W celu oceny możliwości taktycznych śmigłowców przeznaczonych do testów wojskowych. W sumie do takich testów miał zbudować sześć helikopterów. Rozpoczęcie masowej produkcji planowano na 2006 rok, zakładano, że do armii amerykańskiej trafi 1292 śmigłowce. Jednak 23 lutego 2004 roku armia amerykańska zdecydowała się zamknąć program śmigłowca RAH-66 Comanche. W program zainwestowano już wówczas ponad 8 mld dolarów, ponadto koalicja Boeing-Sikorsky otrzymała 450-680 mln dolarów w nagrodę za wycofanie się armii amerykańskiej z programu. Co sprawiło, że Ameryka porzuciła helikopter, który był prawie gotowy do wejścia do wojska i wypchany najnowszymi osiągnięciami nauki i techniki?
Powolny i słaby
Pierwotny cel - prędkość 500 km / h - nigdy nie został osiągnięty. Amerykańscy piloci testowi jednogłośnie stwierdzili, że nierealne jest latanie helikopterem z taką prędkością, nawet w warunkach walki na małej wysokości. W efekcie nawet w zachodniej prasie podawano, że śmigłowiec RAH-66 w efekcie nie mógł prześcignąć rosyjskiego śmigłowca Ka-50 - słynnego „Black Shark” pod względem manewrowości, prędkość wznoszenia tego ostatniego przekracza 10 m / s, a Comancha - 6 m / s. … Rosyjski śmigłowiec Ka-50, podobnie jak Mi-28, dzięki dobrej ochronie pancerza jest zdaniem ekspertów wojskowych „latającym czołgiem”. Pancerz Komanczego występuje tylko w postaci lekkich osłon z kevlaru, które osłaniają członków załogi z boków.
Jako śmigłowiec bojowy Comanche może przenosić tylko dwa pociski powietrze-powietrze Stinger (z zainstalowanym systemem EFAMS-24), podczas gdy uzbrojenie Ka-50 obejmuje 16 ppk Vikhr, które może być również używany do celów powietrznych.
Udany zwrot działa czołgowego 2A42 zainstalowanego na rosyjskich śmigłowcach jest w stanie roztrzaskać amerykańskiego rywala na strzępy, a pancerz rosyjskich śmigłowców jest w stanie wytrzymać 30-mm pociski armaty śmigłowca RAH-66. Można wnioskować, że w hipotetycznej bitwie powietrznej śmigłowców Ka-50 i RAH-66 przewaga będzie po stronie „Czarnego Rekina”. W rezultacie obiecujący śmigłowiec RAH-66 zakończył swoją „ścieżkę bojową”, która nigdy nie rozpoczęła się w Muzeum Lotnictwa Armii USA w Fort Rucker w Alabamie.
Autor: Oleg Goryunov