Na koniec opublikowaliśmy materiał „Więc co się stało dokładnie o 4.10?”. Długa historia spotkania naszych dwóch samolotów pasażerskich z niezidentyfikowanym obiektem latającym wciąż pozostaje tajemnicą.
Jednak eksperci, którzy byli bezpośrednio zaangażowani w badanie takich incydentów, wciąż żyją. Poznaj Valery Postnikov, jednego z najbardziej szanowanych ekspertów w dziedzinie badania wypadków lotniczych.
Valery Aleksandrovich, w czasach radzieckich zacząłeś badać UFO. Czemu?
- Na początku lat 80-tych zostałem oddelegowany z Państwowego Instytutu Badawczego Lotnictwa Cywilnego do jednego z instytutów badawczych pod Moskwą, gdzie istniał tajny wydział anomalnych zjawisk. Moim zadaniem było przygotowanie certyfikatów na każde z tych wydarzeń związanych z lotnictwem cywilnym. Otrzymane tutaj informacje były po prostu przytłaczające, ale oczywiście surowo zabroniono dzielenia się nimi z tymi, którzy nie mieli pozwolenia. Praca w tym instytucie badawczym nie pozostawiła czasu na życie osobiste. Dwa lata później moja żona postawiła ultimatum: albo przenoszę się do innej pracy, albo opuszczam rodzinę. I wróciłem do badania incydentów w Państwowej Inspekcji Lotnictwa ZSRR.
Jeszcze wcześniej zostałem znaleziony przez pilota gruzińskiego samolotu, którego załoga została ranna po spotkaniu z UFO opisanym w „Trudie”. Po wypadku załoga została natychmiast wysłana na badania do Instytutu Hematologii. Podsumowując, powiedziano, że nauka nie wie, jak może istnieć osoba z taką formułą krwi: chodziło o ROE, erytrocyty, czerwone i białe ciała itp.
„Zostałem skreślony, chociaż czuję się dobrze” - narzekał pilot. „Pomóż mi zdobyć pozwolenie na lot lub przynajmniej niepełnosprawność”. Rozmawiałem z wiceministrem, szefem głównej inspekcji MGA ZSRR, ale obaj właśnie podnieśli ręce … Ostatnie spotkanie z pilotem odbyło się w kuchni. Wypiliśmy z nim kieliszek i szczerze przyznałem, że współczuję, ale nic na to nie poradzę, bo dałem zgodę na nieujawnianie.
Niemniej jednak „Trud” zdołał podnieść zasłonę tajemnicy
- To był wypadek, rażące przeoczenie systemu. Nadal nie mogę zrozumieć, jak to się stało.
Film promocyjny:
Nie jest jasne, po co ukrywać to, czego nie można już ukryć?
- Najwyraźniej na szczeblu przywódców krajów panuje porozumienie w tej sprawie. Wiadomo, że np. Kiedyś premier Wielkiej Brytanii Winston Churchill zabronił pilotom Królewskich Sił Powietrznych rozmawiać o spotkaniach z niezidentyfikowanymi obiektami latającymi, aby nie wywoływać paniki w społeczeństwie.
Czy potrafisz wymienić regiony kraju, w których najczęściej występują anormalne zjawiska?
- Mamy to na zachodzie części europejskiej, Murmańsku, w górzystych rejonach Kaukazu, Pamirze, Ałtaju. A także Wschodnia Syberia, strefa Bajkału. I jest wiele dowodów. W tym najbardziej niesamowitych. Jak powiedział mi jeden z pilotów, „to było drażnienie”. Oznacza to, że obiekt zmieniał kształt w locie, jak w kreskówce: potem rosną skrzydła lub wąsy, a potem nagle przybiera postać samolotu. Pamiętam, że Norwegia i Szwecja zaczęły wysuwać roszczenia do nas: radzieckie okręty podwodne wpływają na ich wody terytorialne. W odpowiedzi nasz głównodowodzący Marynarki Wojennej zaproponował Skandynawom zatopienie niezidentyfikowanych obiektów podwodnych - mówią, że będziemy tylko podziękować.
Niesamowity przypadek jest znany podczas ćwiczeń wojskowych „Dniepr” na Ukrainie. Zebrała się tam cała armada czołgów, ale na rozkaz „Naprzód!” ani jeden czołg nie ruszył - po prostu się nie uruchomił.
Czy możesz przynajmniej w przybliżeniu powiedzieć, ile razy UFO spotkało się na drodze naszego samolotu?
- Setki razy. Mogę za to ręczyć.