Sterowiec próżniowy to sterowiec sztywny, w którego skorupie jest wytwarzana i utrzymywana próżnia techniczna o określonej głębokości, w wyniku czego, zgodnie z prawem Archimedesa, powstaje aerostatyczna siła nośna będąca różnicą między siłą Archimedesa a siłą ciężaru całego aparatu. Taka jest definicja i teoretyczne uzasadnienie ruchu aparatu.
Zostało to wynalezione przez długi czas. Na przykład dodatek do gazety Niva, grudzień 1891:
Jednak jeszcze wcześniej, w 1670 r., Jezuita Francesco Terzi de Lana opublikował książkę „Prodromo, ouero faggio di alcune inuentioni nuoue premeffo all'arte maestra” („Poprzedzający, czyli Opis niektórych nowych wynalazków zapowiadających Wielką Sztukę”) w który opisał okręt z masztem i żaglem na nim. Statek ten, zdaniem Lany, mógł latać, wsparty na czterech miedzianych, wstępnie ewakuowanych kulach o średnicy około 7,5 metra każda i grubości ich miedzianej ściany około 0,1 [4] mm. Francesco Lana uważał, że taki samolot może być lżejszy od powietrza.
W 1887 roku Arthur De Bausset opublikował książkę i próbował zebrać pieniądze na cylindryczny sterowiec próżniowy, organizując Transcontinental Aerial Navigation Company of Chicago. Jednak jego propozycja patentowa została odrzucona.
W 1974 roku Londyński Urząd Patentowy opublikował zgłoszenie nr 1345288 MKI B64B 1/58 Pedrick AP „Ulepszenie samolotu zapewnione przez ewakuowane kulki lub statki ewakuowane o innym kształcie”. Wynalazek polega na tym, że łuska piłki musi być podwójna. Powietrze jest wypompowywane ze sfery wewnętrznej, a gaz jest wpompowywany do wnęki między sferą wewnętrzną i zewnętrzną (wodór lub hel odpadnie). Według wynalazcy gaz ten musi zachować określony kształt muszli przed ściśnięciem przez atmosferę (priorytetem tego pomysłu jest de Bossay). Obie kulki są spięte w wielu miejscach.
Jednak sprawa nie doszła do praktycznej realizacji tego wynalazku (ze względu na niewystarczającą wytrzymałość materiału współczesnych pocisków) i do dnia dzisiejszego nie ma informacji o powszechnym zastosowaniu tego wynalazku.
Film promocyjny:
Aby zapewnić integralność ewakuowanych kul Lahna pod ciśnieniem atmosfery ziemskiej (przy użyciu nawet nowoczesnych materiałów konstrukcyjnych), konieczne byłoby zwiększenie grubości ich ścian, co doprowadziłoby do naruszenia warunku wyporu. Kula Lany musi mieć wystarczającą wytrzymałość i sztywność, aby ciśnienie atmosferyczne jej nie zmiażdżyło i była wystarczająco lekka (masa) konstrukcji, aby mogła wystartować z powodu siły nośnej aerostatycznej.
W związku z powyższym w 1993 roku w Rosji opracowano i opatentowano wynalazek urządzenia do tworzenia siły nośnej sterowca próżniowego, w którym zaproponowano zastosowanie dynamicznej kompensacji ciśnienia atmosferycznego w celu ułatwienia jego skorupy. Część teoretyczna wynalazku została opublikowana. Wyniki tych badań napawają optymizmem w kwestii zapewnienia możliwości stworzenia modelu lotu sterowca próżniowego.
Obecnie nie ma opublikowanych i opatentowanych danych dotyczących dalszego rozwoju idei zawartej w tym wynalazku.
Okazuje się, że o ile jest to technicznie niemożliwe do wykonania, czy w rzeczywistości nie jest to konieczne?