Niektórzy niezależni badacze uważają, że w przyszłości na mieszkańców Ziemi czeka stulecie sterowców, a Rosja odegra w tej sprawie kluczową rolę.
Rzeczywiście, dlaczego na początku ubiegłego wieku, w obliczu wyboru samolotu lub sterowca, ludzkość wybrała mniej niezawodny, mniej ekonomiczny i mniej obiecujący sposób podróżowania drogą powietrzną?
Prawdziwe zalety sterowców
Od razu zastanówmy się, jakie są zalety sterowców nad samolotami:
- komfortowo, jeśli mówimy o lotach pasażerskich. Sterowiec jest porównywalny do rejsowego liniowca oceanicznego, w którym kabina i wszystkie inne udogodnienia mogłyby być na odpowiednim poziomie, a nie ograniczać się do miejsc dla pasażerów typu autobusowego, jak mamy dzisiaj w samolocie (nie będziemy rozmawiać o miejscach VIP i samolotach VIP, to jest absolutnie kolejna rozmowa). Dodatkowo sterowiec może przewieźć na pokład kilka tysięcy pasażerów na raz, czego nie można powiedzieć o samolocie, nawet największym;
- pod względem zdolności przewozowej, przemieszczania w powietrzu dużej liczby osób w tym samym czasie, ogólnie tani ładunek. W przypadku rozwoju sterowców, które nie potrzebują lotnisk, ich niski koszt przelotów, nowoczesny transport drogowy, kolejowy, a nawet morski mógłby po prostu zniknąć lub zostać zredukowany do minimum. Jednocześnie towar byłby dostarczany w dowolne miejsce na Ziemi szybko (przesyłka ekspresowa), tanio i bez żadnych problemów - czy to nie marzenie współczesnych kupców, biznesmenów, a nawet naukowców;
- bezpieczny, o którym wspominaliśmy powyżej. Dzięki nowoczesnym technologiom (nie wspominając o przyszłych lub pominiętych możliwych, jeśli naukowcy pracowali nad ulepszeniem sterowców, a nie samolotów), niezawodność i bezpieczeństwo tych statków powietrznych jest wielokrotnie wyższa niż samolotów;
Film promocyjny:
- w gospodarce, o której również wspomnieliśmy. Naukowcy twierdzą, że sterowce zużywają znacznie mniej paliwa niż samoloty, zwłaszcza w przeliczeniu na kilogram-kilometr;
- przy braku konieczności budowy drogich lotnisk z ich ogromnymi i dosłownie „złotymi” pasami startowymi, co oznacza nie tylko oszczędność kosztów, ale także możliwość lądowania sterowca niemal w dowolnym miejscu. Może po prostu unosić się nad ziemią - i to wszystko: pasażerowie rozładowują, wysyłają;
- w nieograniczonym czasie w powietrzu i tak dalej. Wydaje się, że badacze, którzy dziś poważnie zajmują się tym zagadnieniem, wymienią kilkanaście innych zalet sterowców nad nowoczesną aeronautyką.
Wątpliwe wady sterowców
Istnieje ugruntowane przekonanie, wspierane przez sceptyków, że sterowce ustąpiły miejsca samolotom z tego prostego powodu, że mają wiele wad. Zobaczmy, czy tak jest:
- zbyt mała prędkość lotu. Jednak dziś możemy zbudować te ogromne samoloty, które są w stanie wznieść się w stratosferę - 20-30 kilometrów, a tam mogą osiągnąć prędkość do 2 tysięcy kilometrów na godzinę (to według współczesnych szacunków, nie wspominając o przyszłych możliwościach). Dlatego porównywanie sterowców z początku ubiegłego wieku, które nie były w stanie pokonać prędkości większej niż 150 kilometrów na godzinę, jest naiwne, a nawet do pewnego stopnia przestępcze;
- słaba manewrowość. To też nieprawda. Dziś sterowiec nie musi być budowany w formie dawnej gondoli, można mu nadać niemal dowolny kształt - sprzyjają temu nowoczesne materiały i dzisiejsze technologie, nie mówiąc już o przyszłych. Nowoczesny sterowiec z silnikami odrzutowymi (jonowymi) zachowa się w locie i podczas lądowania nie gorzej, a wielokrotnie lepiej niż nowoczesny śmigłowiec (nie bierzemy pod uwagę wojska, to zupełnie inny temat);
- potrzebne będą dla nich ogromne hangary. Po pierwsze, doki dla statków wycieczkowych są również znaczne - i nic. Po drugie, nie wiadomo jeszcze, który jest tańszy - doki dla sterowców czy pasy startowe dla samolotów. Po trzecie, z jakiegoś powodu sterowiec nadal jest rozpatrywany na podstawie sztuk. Kiedy jest ich tysiące, dziesiątki tysięcy, cena produkcji i utrzymania każdego takiego samolotu spadnie wielokrotnie i będzie kosztować znacznie mniej niż produkcja i konserwacja współczesnego Boeinga.
W walce konkurencyjnej przegrali zwolennicy sterowców
Sceptycy od razu przytaczają nieprzyjemny przykład katastrofy największego sterowca pierwszej połowy XX wieku, zeppelina LZ 129, Hindenburga, który rozbił się 6 maja 1937 roku. Jednak nadal pozostaje tajemnicą, dlaczego doszło do tej tragedii, kto był nią zainteresowany i kto ją stworzył. Dlaczego w tamtym czasie nie tylko nie zaczęli szczegółowo analizować przyczyn katastrofy Hindenburga w New Jersey, ale wtedy wybuchła prawdziwa kampania reklamowa o niebezpieczeństwie i ogólnie bezużyteczności sterowców jako takich. Natychmiast dostali gruby krzyż, to znaczy konkurenci, którzy stali za produkcją samolotów, wygrali tę wojnę i, jak zawsze, walczyli z nią daleko od równych metod: kapitalizm to kapitalizm!
I że takich przykładów jest niewiele, kiedy ze względu na wydobycie gazu i ropy największe wynalazki alternatywnych źródeł energii zostały zniszczone i nadal są niszczone, a samych genialnych wynalazców w najlepszym przypadku zakneblowano (nadal krztuszą się) hojną jałmużną lub groźbami (na kogo to wpływa), w najgorszym - tacy ludzie po prostu znikają z naszego świata - bez śladu.
Prawie to samo stało się ze statkami powietrznymi. Czasy się jednak zmieniają, dziś równowaga sił na świecie ulega redystrybucji, a światowe elity coraz bardziej tracą swoje pozycje. A wszystko to dzięki Rosji, która, jak mówią wszyscy prorocy, jest przeznaczona na misję duchową, a co za tym idzie, gospodarcze odrodzenie naszej cywilizacji. Dlatego istnieje nadzieja, że w przyszłości ludzie porzucą drogie, niebezpieczne i całkowicie nieefektywne samoloty.
I nadejdzie długo oczekiwany wiek sterowców. Szkoda tylko, że ci, którzy byli u początków tego typu aeronautyki, nigdy nie dowiedzą się o zwycięstwie swojego pomysłu. A może się dowiedzą? Na przykład, jeśli wierzysz w reinkarnację, to być może to oni będą prowadzić to odrodzenie, tylko na zupełnie innym poziomie - w zupełnie innym świecie, gdzie zły uśmiech kapitalizmu już nikogo nie straszy i nie będzie przeszkadzał w niczym dobrym …
Daniil Myslinsky