Zapytaj kogokolwiek, a powie ci, że pierwszą osobą, która podróżowała po świecie był portugalski nawigator i odkrywca Ferdinand Magellan, który zginął na wyspie Mactan (Filipiny) podczas starcia zbrojnego z tubylcami (1521). To samo jest napisane w podręcznikach historii. W rzeczywistości jest to mit. W końcu okazuje się, że jedno wyklucza drugie.
Magellanowi udało się przejść tylko połowę drogi.
Primus circumdedisti me (obejrzałeś mnie pierwszy) - głosi łaciński napis na herbie Juana Sebastiana Elcano, zwieńczony kulą ziemską. Rzeczywiście, Elcano był pierwszą osobą, która opłynęła świat.
W Muzeum San Telmo w San Sebastian znajduje się obraz Salaverrii „Powrót Wiktorii”. Osiemnastu wychudzonych ludzi w białych całunach, z zapalonymi świecami w dłoniach, zeszło chwiejnie po drabinie ze statku na nabrzeże Sewilli. To marynarze z jedynego statku, który wrócił do Hiszpanii z całej flotylli Magellana. Przed nami ich kapitan, Juan Sebastian Elcano.
Wiele w biografii Elcano nie zostało jeszcze wyjaśnione. Co dziwne, człowiek, który okrążył świat po raz pierwszy, nie przyciągnął uwagi artystów i historyków swoich czasów. Nie ma nawet wiarygodnego jego portretu, a z dokumentów, które napisał, przetrwały tylko listy do króla, prośby i będą.
Juan Sebastian Elcano urodził się w 1486 roku w Getarii, małym miasteczku portowym w Kraju Basków, niedaleko San Sebastian. Wcześnie związał swój los z morzem, robiąc karierę, która nie była niczym niezwykłym dla przedsiębiorczej osoby tamtych czasów - najpierw zmienił pracę rybaka na część przemytnika, a później zaciągnął się do marynarki wojennej, aby uniknąć kary za zbyt swobodne podejście do prawa i obowiązków handlowych. Elcano zdołał wziąć udział w wojnach włoskich i hiszpańskiej kampanii wojskowej w Algierii w 1509 roku. Baskijczyk dobrze opanował biznes morski w praktyce, kiedy był przemytnikiem, ale to w marynarce Elcano otrzymuje „właściwą” edukację w zakresie nawigacji i astronomii.
W 1510 roku Elcano, właściciel i kapitan statku, brał udział w oblężeniu Trypolisu. Jednak skarbiec Hiszpanii odmówił wypłacenia Elcano kwoty należnej za rozliczenia z załogą. Po odejściu ze służby wojskowej, która nigdy poważnie nie uwiodła młodego poszukiwacza przygód niskimi zarobkami i koniecznością przestrzegania dyscypliny, Elcano postanawia rozpocząć nowe życie w Sewilli. Bascu wydaje się, że czeka go wspaniała przyszłość - w nowym dla niego mieście nikt nie wie o jego nie do końca idealnej przeszłości, nawigator odpokutował swoją winę przed prawem w bitwach z wrogami Hiszpanii, ma oficjalne dokumenty, które pozwalają mu pracować jako kapitan na statku handlowym … Ale przedsiębiorstwa handlowe, których członkiem zostaje Elcano, okazują się nierentowne.
Film promocyjny:
W 1517 roku, aby spłacić długi, sprzedał statek pod swoim dowództwem bankierom z Genui - i ta operacja handlowa przesądziła o jego losie. Faktem jest, że właścicielem sprzedanego statku nie był sam Elcano, ale hiszpańska korona, a Baskijczyk ma znów mieć kłopoty z prawem, tym razem grożąc mu karą śmierci, uznawaną wówczas za poważne przestępstwo. Wiedząc, że sąd nie weźmie pod uwagę żadnych wymówek, Elcano uciekł do Sewilli, gdzie łatwo było się zgubić, a następnie schronić się na jakimkolwiek statku: w tamtych czasach kapitanowie najmniej interesowali się biografiami swojego ludu. Ponadto w Sewilli było wielu rodaków Elcano, a jeden z nich, Ibarolla, był dobrze zaznajomiony z Magellanem. Pomógł Elcano zaciągnąć się do flotylli Magellana. Po zdaniu egzaminów i otrzymaniu fasoli na znak dobrej oceny (ci, którzy nie zdali, otrzymali groszek z komisji egzaminacyjnej), Elcano został sternikiem trzeciego co do wielkości statku flotylli - Concepcion.
Statki flotylli Magellana.
20 września 1519 r. Flotylla Magellana opuściła ujście Gwadalkiwiru i skierowała się ku wybrzeżu Brazylii. W kwietniu 1520 r., Gdy statki osiadły na zimę w mroźnej i opuszczonej zatoce San Julian, kapitanowie niezadowoleni z Magellana zbuntowali się. Elcano został w to wciągnięty, nie ośmielając się sprzeciwić swojemu dowódcy, Kapitanowi Concepcion Quesada.
Magellan energicznie i brutalnie stłumił bunt: Quesada i inny z przywódców konspiracji zostali odcięci od głów, zwłoki poćwiartowano, a okaleczone szczątki potknięto na słupy. Kapitan Cartagena i jeden kapłan, także inicjator buntu, Magellan rozkazał wylądować na opuszczonym wybrzeżu zatoki, gdzie później zginęli. Pozostałych czterdziestu uczestników zamieszek, w tym Elcano, zostało oszczędzonych przez Magellana.
1. Pierwsza podróż dookoła świata
28 listopada 1520 r. Pozostałe trzy statki opuściły cieśninę iw marcu 1521 r., Po bezprecedensowo trudnym przepływie przez Ocean Spokojny, zbliżyły się do wysp, zwanych później Marianami. W tym samym miesiącu Magellan odkrył Wyspy Filipińskie i 27 kwietnia 1521 roku zginął w potyczce z miejscowymi na wyspie Matan. Elcano, dotknięty szkorbutem, nie brał udziału w tej potyczce. Po śmierci Magellana kapitanami flotylli zostali wybrani Duarte Barbosa i Juan Serrano. Na czele małego oddziału zeszli na brzeg do radży Cebu i zostali podstępnie zabici. Los ponownie - po raz n-ty - oszczędził Elcano. Karvalio został szefem flotylli. Ale na trzech statkach pozostało tylko 115 osób; wielu z nich jest chorych. Dlatego „Concepcion” spalono w cieśninie między wyspami Cebu i Bohol; a jego załoga została przeniesiona na pozostałe dwa statki - „Victoria” i „Trinidad”. Oba statki długo błąkały się między wyspami, aż w końcu, 8 listopada 1521 r., Zarzuciły kotwicę u wybrzeży wyspy Tidore, jednej z „Wysp Korzennych” - Moluków. Wtedy zdecydowano się kontynuować żeglowanie na jednym statku - „Victoria”, którego kapitanem krótko wcześniej został Elcano, oraz „Trinidad”, aby wypłynąć na Moluki. A Elcano zdołał przepłynąć swoim zżartym przez robaki statkiem z głodującą załogą przez Ocean Indyjski i wzdłuż wybrzeża Afryki. Jedna trzecia drużyny została zabita, około jedna trzecia została zatrzymana przez Portugalczyków, ale „Victoria” 8 września 1522 r. Weszła do ujścia Gwadalkiwiru.którego kapitanem na krótko przed tym stał się Elcano, a „Trinidad”, który miał wyjechać na Moluki. A Elcano zdołał przepłynąć swoim zżartym przez robaki statkiem z głodującą załogą przez Ocean Indyjski i wzdłuż wybrzeża Afryki. Jedna trzecia drużyny została zabita, około jedna trzecia została zatrzymana przez Portugalczyków, ale „Victoria” 8 września 1522 r. Weszła do ujścia Gwadalkiwiru.którego kapitanem na krótko przed tym stał się Elcano, a „Trinidad”, który miał wyjechać na Moluki. A Elcano zdołał przepłynąć swoim zżartym przez robaki statkiem z głodującą załogą przez Ocean Indyjski i wzdłuż wybrzeża Afryki. Jedna trzecia drużyny została zabita, około jedna trzecia została zatrzymana przez Portugalczyków, ale „Victoria” 8 września 1522 r. Weszła do ujścia Gwadalkiwiru.
Było to przejście bez precedensu, niespotykane w historii nawigacji. Współcześni pisali, że Elcano pokonał króla Salomona, Argonautów i przebiegłego Odyseusza. Pierwsza podróż dookoła świata została zakończona! Król przyznał nawigatorowi roczną pensję w wysokości 500 złotych dukatów i tytuł szlachecki Elcano. Herb przypisany Elcano (od tego czasu del Cano) uwiecznił jego podróż. Na herbie widniały dwie laski cynamonu oprawione w gałkę muszkatołową i goździk oraz złoty zamek zwieńczony hełmem. Nad hełmem globus z łacińskim napisem: „Byłeś pierwszy, który mnie okrążył”. I wreszcie, specjalnym dekretem, król ogłosił Elcano przebaczenie za sprzedaż statku obcokrajowcowi. Ale jeśli dość łatwo było nagrodzić i wybaczyć dzielnemu kapitanowi, o tyle trudniej było rozwiązać wszystkie kontrowersyjne kwestie związane z losem Moluków. Kongres hiszpańsko-portugalski zbierał się od dawna, ale nigdy nie był w stanie „podzielić” między dwie potężne potęgi wysp położonych po drugiej stronie „ziemskiego jabłka”. Rząd hiszpański postanowił nie opóźniać wysłania drugiej wyprawy na Molucca.
2. Żegnaj La Coruña
La Coruña była uważana za najbezpieczniejszy port w Hiszpanii, w którym „mogły pomieścić wszystkie floty świata”. Znaczenie miasta wzrosło jeszcze bardziej, gdy przeniesiono tu tymczasowo Izbę do Spraw Indian z Sewilli. Izba ta opracowała plany nowej wyprawy na Moluki, aby ostatecznie ustanowić hiszpańskie panowanie na tych wyspach. Elcano przybył do La Coruña pełen wielkich nadziei - już uważał się za admirała armady - i zabrał wyposażenie flotylli. Jednak Karol I mianował dowódcą nie Elcano, a niejakiego Jofre de Loais, uczestnika wielu bitew morskich, ale zupełnie nieznającego nawigacji. Duma Elcano została głęboko zraniona. Ponadto kancelaria królewska złożyła „najwyższą odmowę” na wniosek Elcano o wypłatę przyznanej mu rocznej pensji w wysokości 500 złotych dukatów:król nakazał zapłacić tę kwotę dopiero po powrocie z wyprawy. W ten sposób Elcano doświadczył tradycyjnej niewdzięczności hiszpańskiej korony wobec słynnych żeglarzy.
Przed wypłynięciem Elcano odwiedził rodzinną Getarię, gdzie on, znany żeglarz, z łatwością zwerbował na swoje statki wielu ochotników: z człowiekiem, który chodził wokół „ziemskiego jabłka”, nie znikniesz nawet z diabłem w ustach - argumentowali bracia portowi. Wczesnym latem 1525 roku Elcano sprowadził swoje cztery statki do A Coruña i został mianowany sternikiem i zastępcą dowódcy flotylli. W sumie flotylla składała się z siedmiu statków i 450 członków załogi. Na tej wyprawie nie było Portugalczyków. Ostatnia noc przed wypłynięciem flotylli w La Coruña była bardzo żywa i uroczysta. O północy na Górze Herkulesa, w miejscu ruin rzymskiej latarni morskiej, rozpalono ogromny ogień. Miasto pożegnało żeglarzy. Krzyki mieszczan, częstujących żeglarzy winem ze skórzanych butelek, szloch kobiet i pieśni pielgrzymów mieszały się z dźwiękami wesołego tańca La Muneira. Marynarze flotylli długo wspominali tę noc. Udali się na drugą półkulę i teraz mieli przed sobą życie pełne niebezpieczeństw i trudności. Po raz ostatni Elcano przeszedł pod wąskim łukiem Puerto de San Miguel i zszedł szesnaście różowych stopni na brzeg. Te już całkowicie zużyte stopnie przetrwały do dziś.
Śmierć Magellana.
3. Nieszczęścia naczelnego sternika
Potężna, dobrze uzbrojona flotylla Lois wyruszyła 24 lipca 1525 roku. Zgodnie z królewskimi instrukcjami, a było ich w sumie pięćdziesięciu trzech, Loaisa musiała podążać ścieżką Magellana, ale unikać jego błędów. Ale ani Elcano - główny doradca króla, ani sam król nie przewidzieli, że będzie to ostatnia wyprawa wysłana przez Cieśninę Magellana. To wyprawa Loaisy miała udowodnić, że nie jest to najbardziej opłacalna trasa. A wszystkie kolejne wyprawy do Azji były wysyłane z portów Pacyfiku w Nowej Hiszpanii (Meksyk).
26 lipca statki okrążyły przylądek Finisterre. 18 sierpnia statki zostały złapane przez silną burzę. Maszt grotu został złamany na statku admirała, ale dwóch stolarzy wysłanych przez Elcano, ryzykując życiem, dotarło na miejsce małą łódką. Podczas naprawy masztu okręt flagowy zderzył się z Parralem, łamiąc jego bezanowy maszt. Pływanie było bardzo trudne. Brakowało świeżej wody i prowiantu. Kto wie, jaki byłby los wyprawy, gdyby 20 października obserwator nie zobaczył na horyzoncie wyspy Annobon w Zatoce Gwinejskiej. Wyspa była opustoszała - tylko kilka szkieletów leżało pod drzewem, na którym wyryto dziwny napis: „Tu leży nieszczęsny Juan Ruiz, zabity, bo na to zasłużył”. Przesądni żeglarze postrzegali to jako straszny omen. Statki w pośpiechu napełniały się wodą i zaopatrywały w prowiant. Z tej okazji kapitanowie i oficerowie flotylli zostali wezwani na uroczysty obiad u admirała, który prawie skończył się tragicznie.
Na stole podano ogromną rybę nieznanej rasy. Według Urdanety, strony Elcano i kronikarza wyprawy, niektórzy marynarze, którzy „skosztowali mięsa tej ryby, która miała zęby jak wielki pies, mieli taki ból brzucha, że sądzili, że nie przeżyją”. Wkrótce cała flotylla opuściła brzegi niegościnnego Annobon. Stąd Loaisa zdecydował się popłynąć do wybrzeży Brazylii. I od tego momentu rozpoczęła się passa nieszczęść dla statku „Sancti Espiritus”, statku Elcano. Nie mając czasu na wypłynięcie, „Sancti Espiritus” omal nie zderzył się ze statkiem admirała, a potem przez pewien czas pozostawał w tyle za flotyllą. Na 31º szerokości geograficznej, po gwałtownej burzy, statek admirała zniknął z pola widzenia. Elcano przejął dowodzenie nad pozostałymi statkami. Następnie San Gabriel oddzielił się od flotylli. Pozostałe pięć statków szukało statku admirała przez trzy dni. Poszukiwania zakończyły się niepowodzeniem i Elcano nakazał udać się dalej, do Cieśniny Magellana.
12 stycznia statki zatrzymały się u ujścia rzeki Santa Cruz, a ponieważ ani statek admirała, ani San Gabriel nie zbliżyły się, Elcano zwołał radę. Wiedząc z doświadczenia z poprzedniego rejsu, że istnieje doskonałe miejsce na kotwiczenie, zasugerował, aby poczekać na oba statki, tak jak przewidywały instrukcje. Jednak oficerowie, którzy chcieli jak najszybciej wejść do cieśniny, radzili zostawić tylko Santiago Pinassa u ujścia rzeki, zakopując w brzegu pod krzyżem na wyspie wiadomość, że statki zmierzają w kierunku Cieśniny Magellana. Rankiem 14 stycznia flotylla zważyła kotwicę. Ale to, co Elcano wziął za cieśninę, okazało się ujściem rzeki Gallegos, pięć lub sześć mil od cieśniny. Urdaneta, który mimo podziwu dla Elcano. zachował umiejętność krytycznego traktowania swoich decyzji, pisze, że taki błąd Elcano uderzył go bardzo. Tego samego dnia dotarli do obecnego wejścia do cieśniny i zakotwiczyli na Przylądku Jedenastu Tysięcy Świętych Dziewic.
Dokładna kopia statku „Victoria”.
W nocy we flotyllę uderzył straszny sztorm. Szalejące fale zalały statek do połowy masztów i ledwo trzymał się czterech kotwic. Elcano zdał sobie sprawę, że wszystko zostało stracone. Jego jedyną myślą było teraz uratowanie drużyny. Rozkazał statkowi osiąść na mieliźnie. Panika zaczęła się na Sancti Espiritus. Kilku żołnierzy i marynarzy w przerażeniu rzuciło się do wody; wszyscy utonęli, z wyjątkiem jednego, któremu udało się dotrzeć do brzegu. Następnie reszta przeszła na brzeg. Część rezerw udało się uratować. Jednak w nocy burza wybuchła z tą samą siłą i ostatecznie zniszczyła Sancti Espiritus. Dla kapitana Elcano, pierwszego marynarza na świecie i głównego pilota wyprawy, wrak, zwłaszcza z jego winy, był wielkim ciosem. Nigdy wcześniej Elcano nie był w tak trudnej sytuacji. Kiedy burza w końcu ucichłakapitanowie innych statków wysłali łódź na Elcano, zapraszając go, aby poprowadził ich przez Cieśninę Magellana, ponieważ był tu wcześniej. Elcano zgodził się, ale zabrał ze sobą tylko Urdanetę. Resztę marynarzy zostawił na brzegu …
Ale awarie nie opuściły wyczerpanej floty. Od samego początku jeden ze statków prawie wpadł na kamienie i tylko determinacja Elcano uratowała statek. Po chwili Elcano wysłał Urdanetę z grupą marynarzy, by sprowadzili marynarzy pozostawionych na brzegu. Wkrótce grupie Urdaneta zabrakło zapasów. W nocy panowało silne zimno, a ludzie zmuszani byli do kopania sobie gardeł w piasku, który również trochę się nagrzewał. Czwartego dnia Urdaneta i jego towarzysze zbliżyli się do marynarzy umierających z głodu i zimna na wybrzeżu i tego samego dnia statek Loaisy, San Gabriel i pinassa Santiago wpłynął do ujścia cieśniny. 20 stycznia dołączyli do pozostałych statków flotylli.
JUAN SEBASTIAN ELCANO.
5 lutego ponownie wybuchła gwałtowna burza. Statek Elcano schronił się w cieśninie, a sztorm wyrzucił San Lesmes dalej na południe, na 54 ° 50 ′ szerokości geograficznej południowej, czyli zbliżył się do samego końca Ziemi Ognistej. W tamtych czasach żaden statek nie płynął dalej na południe. Jeszcze trochę, a wyprawa może otworzyć ścieżkę wokół Przylądka Horn. Po burzy okazało się, że statek admirała osiadł na mieliźnie, a Loaisa i jego załoga opuścili statek. Elcano natychmiast wysłał na pomoc admirała grupie najlepszych żeglarzy. Tego samego dnia Anunciada zdezerterowała. Kapitan statku, de Vera, postanowił samodzielnie dostać się na Molucca za Przylądek Dobrej Nadziei. Brakuje Anunciady. Kilka dni później San Gabriel również dezerterował. Pozostałe statki wróciły do ujścia rzeki Santa Cruz, gdzie marynarze rozpoczęli naprawę dość zniszczonego przez sztormy statku admirała. W innych warunkach należałoby go całkowicie porzucić, ale teraz, gdy flotylla straciła swoje trzy największe statki, nie było już na to pozwolić. Elcano, który po powrocie do Hiszpanii skrytykował Magellana za przebywanie u ujścia tej rzeki przez siedem tygodni, teraz sam musiał spędzić tu pięć tygodni. Pod koniec marca załatane w jakiś sposób statki ponownie skierowały się w stronę Cieśniny Magellana. Wyprawa obejmowała teraz tylko statek admirała, dwie karawele i pinassę. Pod koniec marca załatane w jakiś sposób statki ponownie skierowały się w stronę Cieśniny Magellana. Wyprawa obejmowała teraz tylko statek admirała, dwie karawele i pinassę. Pod koniec marca załatane w jakiś sposób statki ponownie skierowały się w stronę Cieśniny Magellana. Wyprawa obejmowała teraz tylko statek admirała, dwie karawele i pinassę.
5 kwietnia statki wpłynęły do Cieśniny Magellana. Pomiędzy wyspami Santa Maria i Santa Magdalena statek admirała poniósł kolejne nieszczęście. Zapalił się kocioł z wrzącą żywicą, na statku wybuchł pożar.
Zaczęła się panika, wielu żeglarzy rzuciło się do łodzi, nie zwracając uwagi na Loais, który zasypał ich przekleństwami. Ogień wciąż był ugaszony. Flotylla płynęła dalej przez cieśninę, wzdłuż której brzegów na szczytach wysokich gór, „tak wysokich, że zdawały się sięgać aż do nieba”, leżały wieczne niebieskawe śniegi. W nocy po obu stronach cieśniny płonęły ogniska Patagończyków. Elcano znał już te światła z dziewiczej podróży. 25 kwietnia statki odważyły kotwicę z przystani San Jorge, gdzie uzupełniły zapasy wody i drewna na opał i ponownie wyruszyły w trudną podróż.
A gdy fale obu oceanów spotykają się z ogłuszającym rykiem, burza ponownie uderzyła we flotyllę Loaisy. Statki zakotwiczone w zatoce San Juan de Portalina. Na wybrzeżu zatoki wznosiły się góry kilka tysięcy stóp. Było strasznie zimno, a „żadne ubranie nie mogło nas ogrzać” - pisze Urdaneta. Elcano był przez cały czas na statku flagowym: Loaisa, bez odpowiedniego doświadczenia, całkowicie polegała na Elcano. Przejście przez cieśninę trwało czterdzieści osiem dni - dziesięć dni dłużej niż Magellan. 31 maja wiał silny północno-wschodni wiatr. Całe niebo było zachmurzone. W nocy z 1 na 2 czerwca wybuchła najstraszniejsza z dotychczasowych burza, rozpraszając wszystkie statki. Chociaż pogoda później się poprawiła, nie były przeznaczone do spotkania. Elcano, z większością załogi Sancti Espiritus, był teraz na statku admirała,gdzie było sto dwadzieścia osób. Dwie pompy nie zdążyły wypompować wody, obawiały się, że statek w każdej chwili może zatonąć. Ogólnie ocean był wspaniały, ale bynajmniej nie cichy.
4. Sternik ginie jako admirał
Statek płynął samotnie, na ogromnym horyzoncie nie było widać ani żagla, ani wyspy. „Codziennie - pisze Urdaneta - czekaliśmy na koniec. W związku z tym, że przenosili się do nas ludzie z wraku statku, jesteśmy zmuszeni zmniejszyć racje żywnościowe. Ciężko pracowaliśmy i jedliśmy mało. Musieliśmy znosić wielkie trudności i niektórzy z nas umarli”. Loais zmarł 30 lipca. Według jednego z członków wyprawy przyczyną jego śmierci był brak ducha; był tak zmartwiony utratą pozostałych statków, że „osłabł i umarł”. Loais nie zapomniał wspomnieć w testamencie swojego głównego sternika: „Proszę, aby Elcano zwrócił cztery beczki białego wina, które mu zawdzięczam. Krakersy i inne produkty, które leżą na moim statku „Santa Maria de la Victoria”, niech dadzą mojemu siostrzeńcowi Alvaro de Loais, który ma się tym podzielić z Elcano. Mówiąże do tego czasu na statku pozostały tylko szczury. Na statku wielu cierpiało na szkorbut. Gdziekolwiek Elcano spojrzał, wszędzie widział opuchnięte blade twarze i słyszał jęki marynarzy.
Od czasu opuszczenia cieśniny na szkorbut zmarło trzydzieści osób. „Wszyscy umarli”, pisze Urdaneta, „ponieważ ich dziąsła były spuchnięte i nie mogli nic jeść. Widziałem człowieka, którego dziąsła były tak spuchnięte, że odrywał kawałki mięsa grube jak palec. Żeglarze mieli jedną nadzieję - Elcano. Mimo wszystko wierzyli w jego szczęśliwą gwiazdę, chociaż był tak chory, że cztery dni przed śmiercią Loaisy sporządził testament. Salut armatni oddano na cześć inauguracji Elcano jako admirała, o stanowisko, o które bezskutecznie zabiegał dwa lata wcześniej. Ale siła Elcano się kończyła. Nadszedł dzień, kiedy admirał nie mógł już wstać z łóżka. Jego krewni i lojalny Urdaneta zebrali się w kabinie. W migotliwym świetle świec można było zobaczyć, jak wychudzeni i jak bardzo cierpieli. Urdaneta klęka i jedną ręką dotyka ciała umierającego pana. Kapłan obserwuje go uważnie. Wreszcie podnosi rękę, a wszyscy obecni powoli klękają. Wędrówki Elcano dobiegły końca …
„Poniedziałek, 6 sierpnia. Zginął dzielny lord Juan Sebastian de Elcano. Tak Urdaneta zanotował w swoim dzienniku śmierć wielkiego nawigatora.
Cztery osoby podnoszą ciało Juana Sebastiana, owinięte w całun i przywiązane do deski. Na znak nowego admirała wrzucają go do morza. Rozległ się plusk, zagłuszający modlitwy księdza.
POMNIK NA cześć ELKANO W GETARII.
Epilog
Wyssany przez robaki, dręczony burzami i sztormami, samotny statek płynął dalej. Zespół, według Urdanety, „był strasznie wyczerpany i wyczerpany. Nie było dnia, żeby któreś z nas nie umarło.
Dlatego zdecydowaliśmy, że najlepiej będzie dla nas pojechać do Moluków”. Tym samym porzucili odważny plan Elcano, który miał spełnić marzenie Kolumba - dotrzeć najkrótszą drogą z zachodu na wschodnie wybrzeże Azji. „Jestem pewien, że gdyby Elcano nie umarł, nie dotarlibyśmy tak szybko na Wyspy Ladron (Mariany), ponieważ zawsze zamierzał znaleźć Chipansu (Japonia)” - pisze Urdaneta. Wyraźnie uważał plan Elcano za zbyt ryzykowny. Ale osoba, która po raz pierwszy okrążyła „ziemskie jabłko”, nie wiedziała, czym jest strach. Ale nie wiedział też, że za trzy lata Karol I zrzeknie się swoich „praw” do Portugalii za 350 tysięcy złotych dukatów. Z całej wyprawy Loaisa przetrwały tylko dwa statki: San Gabriel, który dotarł do Hiszpanii po dwuletniej podróży, i Santiago pinassa pod dowództwem Guevary,przeszedł wzdłuż wybrzeża Pacyfiku Ameryki Południowej do Meksyku. Chociaż Guevara widział wybrzeże Ameryki Południowej tylko raz, jego podróż dowiodła, że wybrzeże nigdzie nie wystaje daleko na zachód i że Ameryka Południowa jest trójkątna. Było to najważniejsze odkrycie geograficzne wyprawy Loisse.
Getaria, w ojczyźnie Elcano, przy wejściu do kościoła znajduje się kamienna płyta z na wpół zatartym napisem: „… chwalebny kapitan Juan Sebastian del Cano, rodem i mieszkaniec szlachetnego i lojalnego miasta Getaria, jako pierwszy opłynął kulę ziemską na statku„ Victoria”. W 1661 roku Don Pedro de Etave i Hazi, komendant Zakonu Calatrava, wznieśli tę płytę ku pamięci bohatera. Módlcie się o spokój ducha tego, który jako pierwszy podróżował po świecie”. A na kuli ziemskiej w Muzeum San Telmo oznaczono miejsce śmierci Elcano - 157º długości geograficznej zachodniej i 9º szerokości geograficznej północnej.
W podręcznikach historii Juan Sebastian Elcano niezasłużenie znalazł się w cieniu chwały Fernanda Magellana, ale w swojej ojczyźnie jest pamiętany i szanowany. Nazwa Elcano to żaglowiec szkoleniowy hiszpańskiej marynarki wojennej. W sterówce statku można zobaczyć herb Elcano, a sam żaglowiec zdążył już przeprowadzić kilkanaście wypraw dookoła świata.