Kontynuując rozważanie historii budowy Kolei Transsyberyjskiej:
„Degradacja technologii na przykładzie budowy tunelu Krol”;
„Zagadka kształtu tuneli kolejowych”;
„Fenomen starych dworców”;
„Na czym polega tajemnica budowy Kolei Transsyberyjskiej”, „Cuda tunelu Amur”.
Nie przestaje mnie zadziwiać fantastycznymi technologiami, które były wtedy używane.
Weźmy na przykład budowę mostów kolejowych. Podczas układania Transsiba zbudowano 3901 !!!
Film promocyjny:
Wyobraź sobie, że w ciągu 15 lat zbudowano taką liczbę mostów, a ponadto w tym samym czasie zasypywano torowisko, układano tory, wiercono tunele, budowano stacje i odpowiednią infrastrukturę kolejową.
Most na Jeniseju.
Budowa mostu przez Zeya.
Budowę mostu przez Amur przeprowadzono później, ale już sam fakt wybudowania w 3 lata mostu kolejowego o długości 2,6 km robi duże wrażenie.
Most nad Amurem o długości 2,6 km.
Bardziej nowoczesne zdjęcie mostu Amurskiego.
Teraz wyobraźmy sobie, ile filarów (byków) mostu zbudowano w tym okresie?
Wsparcie mostu nad Amurem. Jak widać, nowo zbudowana podpora już ciemnieje od wody.
Każdy most ma co najmniej dwie podpory, więc pomnóż 3901 przez 2, otrzymamy 7802. Siedem tysięcy osiemset dwie kamienne podpory, które do dziś stoją cicho, choć po nich kursują pociągi, które ważą 20 razy więcej niż przedrewolucyjne pociągi.
Wsparcie mostu Amur w lesie. Trwa odbudowa.
Wsparcie mostu Zeya w lesie. Trwa odbudowa.
Jednak dla większości mostów dwie podpory nie wystarczą. Istnieją mosty z 10 podporami i jest ich 20.
Dlatego przyjmiemy, że zbudowano kilkadziesiąt tysięcy podpór.
Każde wsparcie jest dziełem sztuki, pod względem technicznym. Widzimy, że wszystkie podpory (byki) są wykonane z granitu, który został fachowo obrobiony (ręcznie? !!!).
Co więcej, jeśli pokażesz podpory różnych mostów, nie zobaczysz między nimi żadnych różnic, z wyjątkiem wysokości. Idealna obróbka granitu rodzi pytania.
Skąd oni wzięli tak wielu kamieniarzy?
Jakie narzędzie wykorzystałeś, aby zakończyć zaokrąglanie?
Wszystkie te podpory łączy jeszcze jedno - nie ma ani jednego zdjęcia ich konstrukcji. Są zdjęcia wszystkich etapów układania torów, instalowania metalowych kratownic, ale nie ma zdjęć wykonywania podpór.
Do budowy każdej podpory potrzebni są specjaliści. Nie możesz dogonić kilku tysięcy ludzi i poinstruować ich, aby postawili kamienne podpory, które będą trwać setki lat.
Najpierw musisz wyszkolić tych ludzi. Potrzebujemy jednak specjalistów od montażu kesonów (keson to metalowe urządzenie przeznaczone do pracy na dnie zbiornika, gdzie woda była wypychana ciśnieniem powietrza i ludzie mogli pracować), murarzy, kamieniarzy.
Ciekawa wymówka, jak szybko wykonano podpory mostu. W historii budowy wszystkich mostów jest napisane, że żelazo do kesonów nie zdążyło dostarczyć (nic dziwnego, że jest tak wiele podpór !!!), dlatego inżynier Knorre wynalazł (a nawet opatentował) drewniane kesony.
Zimą zrobili piołun (mniej więcej w miejscu, gdzie będzie podpora), ale lód nie został całkowicie wycięty, pozostawiając cienki sweter, aby woda nie wpadła do dziury. Nie jest jasne, jak chudy, bo człowiek też dużo waży? A czym zeskrobali lód, bo młotkiem jest niebezpiecznie? Lód będzie jeszcze bardziej pękać i cała praca pójdzie na marne.
Jedyne zdjęcie * budowy podpory * na Jeniseju. Tutaj możesz podpisać wszystko, na przykład * podniesienie zatopionej barki *.
Następnie czekali, aż lód zamarznie, po czym ponownie go zeskrobali. Poszli więc na sam dno rzeki. Następnie wszystko zostało wzmocnione kłodami.
Pytanie: jak stworzyłeś szczelny keson z drewna, zwłaszcza że głębokość niektórych rzek w miejscu budowy mostów przekraczała 15 metrów? Ale ogłoszono również, że zapadnie się na 20 metrów w ziemię.
Na zdjęciach budowy mostów podpory są już na miejscu. Ponadto po przyciemnieniu koloru podpory na poziomie wody widać, że stoją one od dłuższego czasu.
Podpory mostu na rzece Zeya.
Dokumenty historyczne wskazują, że istniała instrukcja robienia wszystkiego zgodnie z najbardziej ekonomiczną opcją. Nowy wygląd:
Wsparcie mostu Amurskiego.
Wsparcie brzegowe mostu Amurskiego.
Na WSZYSTKICH podporach, na wszystkich mostach kolejowych jest miejsce na drugi tor. Z tego skorzystał rząd radziecki, gdy jednotorowe mosty nie mogły już wytrzymać przejazdu pociągów.
Nazywa się to najbardziej ekonomiczną opcją? !!!
A jakie są stawki budowy !!! Most nad Amurem o długości 2,6 km - 3 lata (nadal uzasadnione jest, że jest długi ze względu na I wojnę światową), most na Jeniseju o długości 1 km - 3 lata. Ale w tym samym czasie budowano 3899 kolejnych mostów.
Mamy to, że wszyscy mieszkańcy kraju byli maszynami do drążenia tuneli, budowniczymi mostów i kolejarzami? !!!
Myślę, że była katastrofa, która zniszczyła poprzednią cywilizację. Z niego pozostała kolejka, która była pokryta gliną i podpory mostów. Rząd carski po prostu opanował puste terytorium, wykopując drogę i instalując kratownice mostów na podporach.
Wskazuje na to również „konstrukcja” mostu Amur, kiedy to do przystojnego mostu z kamiennymi podporami przymocowany jest cud wykonany ze zbrojonego betonu.
Żelbetowe przedłużenie mostu Amurskiego. Podpory są zupełnie inne.
Pocztówka wydana z okazji otwarcia ruchu pociągów na moście Amurskim.
A mosty tej cywilizacji były dwutorowe, po prostu nie mieli wystarczających funduszy, aby odbudować carski rząd.