W nocy 28 września 1994 roku na Morzu Bałtyckim rozbił się morski prom pasażerski „Estonia”. Ta tragedia jest uważana za jedną z największych katastrof morskich i jedną z najgorszych tajemnic XX wieku. Na pokładzie „Estonia” znajdowało się 989 pasażerów i członków załogi. Prom zabrał ze sobą na dno 852 istoty ludzkie, 757 osób nigdy nie zostało znalezionych, 95 zidentyfikowano jako martwych, a 137 ocalono.
W przededniu tragedii
Szczególnie burzliwy był Bałtyk pod koniec września 1994 roku. Wiał wicher, jego prędkość dochodziła do 20 metrów na sekundę, fale o wysokości do sześciu metrów pływały na brzeg, zakłócając cumowanie małych i średnich jednostek. Tymczasem prognoza pogody nie zapowiadała poprawy warunków pogodowych. Wiatr był coraz silniejszy, temperatura wody nie przekraczała 10-11 ° С.
I nawet tak potężny prom, jakim była „Estonia”, wysoki jak sześciopiętrowy budynek przeznaczony dla 2 tysięcy pasażerów, odczuwał namacalny opór fal. Wypłynął z portu w Tallinie 28 września i udał się w kolejny rejs do stolicy Szwecji Sztokholmu. Mgła gęstniała, utrudniając widoczność. Jednak nawigacja przy złej pogodzie i przy dużych falach jest zmartwieniem kapitana i załogi statku. Pasażerowie w ciepłych i wygodnych kabinach, restauracjach i barach nie zwracali uwagi na wiatr i fale. Ktoś inny tańczył i pił, inni (w przeważającej mierze) szykowali się do łóżka: zbliżała się północ.
„Estonia”, która trzy razy w tygodniu wykonywała loty do Sztokholmu, nawet przy takiej wysokości fali, jaka była tym razem na Bałtyku, nie zwolniła. A teraz szła z prędkością około 30 węzłów na godzinę.
Kadłub promu lekko się zatrząsł, a jego zdejmowany dziób, utrzymywany w miejscu przez potężne zamki, doświadczył ogromnego ciśnienia. Samochody znajdowały się w dwóch specjalnych ładowniach, zlokalizowanych na poziomie lustra wody. Maksymalna pojemność promu to około 460 samochodów osobowych lub 52 ciężarówki. Podczas postoju zwykle wchodzą do ładowni przez podniesiony dziób. Jest to bardzo wygodne: przyjechałem do portu samochodem, załadowałem go na prom i sam wszedłem do wygodnej kabiny. Po przybyciu do portu docelowego wsiądź do samochodu i jedź dalej w wybranym kierunku.
Film promocyjny:
Ferry Facts
Obecnie na świecie używa się około 4500 jednostek tego typu. To prawda, że wszystkie mają jedną wspólną wadę - słabą stabilność. Wysokie burty, nadbudówki, w których pasażerowie przebywają w kabinach i ogromne (2-3 pokłady) puste ładownie, w większości wypełnione samochodami. Trzeba je oczywiście solidnie zapiąć, bo jeśli w ładowniach, nie daj Boże, samochody się poruszają, może to mieć raczej tragiczne konsekwencje.
Podczas eksploatacji okrętów tej klasy 12 zostało zniszczonych właśnie z powodu przesunięcia środka ciężkości. To bardzo wysoka liczba. 1987 - w porcie Zeebrugge (Belgia) wywrócił się prom Herald of Free Enterprise. W lodowatej wodzie wypadek zabił 134 osoby podczas dziennej wycieczki. Kilka lat później na Morzu Północnym w pobliżu niemieckiej wyspy Rugia upadł na bok statek „Jan Hevelius”. Oba przewrócone promy miały problem z załadunkiem drzwi. Woda morska przedostawała się przez luźno zamknięte śluzy i zalewała pokłady ładunkowe. Samochody, które spadły z mocowań, potoczyły się na bok, co utworzyło listę, co doprowadziło do dachowania.
O promie „Estonia”
Prom „Estonia” został zbudowany w 1980 roku w niemieckiej stoczni „Mayer Werft” w mieście Papenburg. Statek spełniał wszystkie międzynarodowe standardy. Aby poprawić zdolność żeglugową, był wielokrotnie aktualizowany, dołączano nawet wodoloty. Wtedy „Estonia” została wyposażona w najnowszą automatykę i elektronikę, urządzenia łączności satelitarnej. Załogę wynajmowano ściśle na zawodach, a na jej czele stał kapitan z 25-letnim stażem na morzu - Arvo Andersen.
Śmiertelny lot
Tym razem w jego ładowniach znajdowało się 30 ciężarówek, 2 autobusy i samochody. Do przybycia statku do Sztokholmu zostało jeszcze kilka godzin. Wystarczy, by rano mieć czas na sen i uporządkowanie. Na górnym pokładzie baru dudniła muzyka, dziewczęta z baletu ubrane w jaskrawe kostiumy baletowe wykonały swój program taneczny, mężczyźni i kobiety siedzieli przy stołach, popijając szampana.
Jednak nachylenie stawało się coraz silniejsze, statek był miotany z fali na falę z niesamowitym rykiem. Dziewczyny z programu rozrywkowego straciły równowagę, upadły na podłogę, a muzykom ledwo udało się utrzymać na krzesłach. Około godziny 12.00, przepraszając publiczność, muzycy postanowili zakończyć swój występ. Widzowie i artyści zaczęli już opuszczać halę, chcąc spać i odpocząć przed przybyciem do portu.
Jednak 852 osoby nigdy nie dotarły do Sztokholmu i nigdy nie wróciły do Tallina. Tej wrześniowej nocy prom Estonia stał się dla nich żelaznym grobowcem, zabierając ich na głębokość 90 metrów.
Wszystko wydarzyło się bardzo szybko
Pasażerowie wciąż wspinali się na górny pokład do swoich kabin, kiedy z najsilniejszych fal nie mogli wytrzymać, jak widać, zaczepów dziobu - najbardziej wrażliwej części statku, która doświadczyła największego stresu. Powstał bank. Prawdopodobnie szczelina w dziobie już tam była i woda weszła przez nią do ładowni. Jego poziom stopniowo wzrastał i osiągnął 50 cm, co przekroczyło wszelkie dopuszczalne normy. To woda, która dostała się do ładowni, zaczęła tworzyć tę bardzo niebezpieczną listę. Słabo naprawione samochody i niektóre niestacjonarne ciężarówki w wyniku nadmiernego toczenia ruszyły z miejsca i „pływały”. Przewracając się na drugą stronę, jak widać, dodali rolkę. Kilka minut później przechył zbliżał się do 30 ° i wkrótce dziób promu został całkowicie zerwany, a lodowata woda wlała się do ładowni.
Doświadczony kapitan Arvo Andersen miał nadzieję na wyprostowanie promu. Wydał rozkaz, aby nie zmniejszać prędkości, a statek jeszcze bardziej zanurzył dziób w wodzie. Cztery turbiny o łącznej mocy prawie 6 tysięcy koni mechanicznych nadal pchały parę do przodu, a woda natychmiast wypełniła wszystkie pokłady ładunkowe.
Rolka wzrosła bardzo szybko. Wkrótce do maszynowni dostała się woda, po kilku minutach silniki się zatrzymały, po czym zgasło oświetlenie awaryjne. Zapadła kompletna ciemność. Ogromny prom kołysał się na falach jak lekki odłamek. W tej sytuacji zostało tylko jedno - dać sygnał SOS i ratować ludzi.
O 00 h 24 min. Oddział fińskiego przewoźnika na wyspie Ute, położony 100 km od miasta Turku, nieoczekiwanie otrzymał alarmujący sygnał: „Przetrwamy katastrofę! Pomocy!”,„ Zalewamy!”. Estoński prom nadający sygnały SOS poinformował, że wszystkie pojazdy nagle przestały działać, a zasilanie zostało odcięte. Mogło to oznaczać tylko jedno, statek stracił wszelkie zdolności przeciwstawiania się falom i stał się ich ofiarą. Jak długo może pozostać na powierzchni z sześciometrową falą?
Odległość do miejsca katastrofy wynosiła około 35 km. Noc, sztorm na morzu … Dokąd wysłać statki ratownicze? Jak szybciej dostać się na ratunek? Niemniej jednak Finowie natychmiast zorganizowali ratunek: statki straży przybrzeżnej zostały wysłane na morze, helikoptery wzniesiono w niebo. Wszystkie statki na morzu zostały powiadomione. W Turku utworzono kwaterę główną dla przyjmowania uratowanych.
Statki i helikoptery, które przybyły na miejsce katastrofy promu „Estonia”, zabrały tylko 137 osób i 42 odrętwiałe zwłoki.
Przez kilka dni i nocy 12 statków i 5 helikopterów badało okolicę, mając nadzieję na znalezienie ocalałych. Prom zatonął na głębokości około 90 metrów i nikogo więcej nie znaleziono na falach. Nurkowie po dokładnym zbadaniu odciętego dziobu statku zasugerowali podniesienie go na powierzchnię. Kapitanowie estońscy również się z tym zgodzili.
Możliwe wersje śmierci
Kto jest winny?
1994, 18 listopada - fiński lodołamacz "Nordika" podniósł z dna odciętą dziobową część promu "Estonia". Grupa specjalistów zaczęła to studiować. Od razu udało im się odkryć, że obie części - dziób i kadłub - zostały zablokowane, w wyniku czego główny zamek (zwany Atlantykiem) okazał się niesprawny. Gdyby jednak kapitan nie kazał poruszać się na pełnych obrotach, pozostawiając tym samym falom wykonanie swojej destrukcyjnej pracy do końca, to można by uratować znacznie więcej osób - prawie wszystkich. Rzeczywiście, zgodnie z wszystkimi parametrami technicznymi, prom może pozostawać na powierzchni przez 5-6 godzin w razie wypadku. I dopiero początek rolki stał się dla niego destrukcyjny.
Oficjalna wersja tragedii
Oficjalna komisja śledcza, w której skład wchodzili eksperci z Finlandii, Szwecji i Estonii, stwierdziła, że prom zniszczył przyłbicę dziobową - powierzchnię statku, która unosi się, aby zabrać na pokład samochody i inny ładunek.
Zdaniem ekspertów w „Estonii”, zbudowanej w 1979 roku, wymagania techniczne dotyczące bezpieczeństwa i niezawodności osłony nosa nie odpowiadały bardziej nowoczesnym wymaganiom.
Podczas silnej burzy i przy dużej prędkości promu, jego wizjer nie był w stanie wytrzymać uderzenia nadchodzących fal, co doprowadziło do jego awarii. Następnie fale sztormowe zaczęły zalewać ładownię. W ciągu kilku minut spowodowało to wydłużenie się listy w prawo. Gdy załoga zdała sobie sprawę z niebezpieczeństwa tego, co się dzieje i dała sygnał SOS, było już za późno - prom leżał na prawej burcie, a kilka minut później zszedł na dno. Prom „Estonia” zaginął w zaledwie pół godziny.
Przemycanie narkotyków?
Wszystkie wersje są w jakiś sposób związane z pewnym ładunkiem przewożonym promem.
Niektóre źródła podają, że tuż przed wypłynięciem statku do samolotu bez kontroli celnej weszły dwie ciężarówki. Jaki ładunek mógł się w nich znaleźć, pozostaje pytaniem.
Według jednej z najpopularniejszych wersji statek służył do przemytu narkotyków. Podobno podczas ostatniej podróży prom przewoził kolejną partię, ale załoga dowiedziała się, że w Sztokholmie czeka już na nich policja. Następnie członkowie załogi zaangażowani w przemyt zdecydowali się otworzyć przyłbicę dziobową i wrzucić ładunek do morza. Po spełnieniu swoich planów nie mogli jednak zamknąć przyłbicy, w wyniku czego para wypełniona wodą położyła się na boku i zatonęła.
Jednak eksperci morscy nie wierzą w taką możliwość. Taki krok w burzowych warunkach był równoznaczny z samobójstwem, a kapitan nie mógł się powstrzymać od uświadomienia sobie tego.
Pomnik promu „Estonia”.
Czy na promie była radziecka broń?
Kilka kolejnych wersji sprowadza się do tego, że na statku znajdowała się broń należąca niegdyś do ZSRR.
Możliwość tę pośrednio potwierdził jeden z naczelników szwedzkich służb celnych Sven Peter Olsson, który później przyznał, że w 1994 r. Celnicy faktycznie mieli porozumienie z armią szwedzką, zgodnie z którym pojazdy z ładunkiem elektroniki zakupionym od armii rosyjskiej i dostarczonym do portu w Sztokholmie nie były sprawdzane. z Tallina na promie pasażerskim „Estonia”.
Jednak w 2005 roku rząd szwedzki opublikował raport komisji śledczej, w którym stwierdzono, że na pokładzie „Estonii” w dniu katastrofy nie było ładunku wojskowego.
Dlaczego nie zaczęli podnosić zatopionego promu?
Zwolennicy bardziej radykalnej wersji zatonięcia promu „Estonia” są przekonani, że na pokładzie przewożono materiały radioaktywne, może nawet elementy broni jądrowej.
I, co dziwne, ta wersja ma pośrednie potwierdzenie. Faktem jest, że zatopiony prom zgodnie z umową międzynarodową został zapieczętowany na dnie betonowym sarkofagiem, a wody wokół niego stanowią obszar zastrzeżony kontrolowany przez fińską marynarkę wojenną.
Ci, którzy nie zgadzają się z oficjalną wersją katastrofy promu w Estonii, zwracają uwagę na fakt, że władze kategorycznie odmawiają podjęcia próby podniesienia statku, mimo że nie leży on na najbardziej zaporowej głębokości, około - 83 metry.
Oficjalnie dzieje się to z szacunku dla pamięci ofiar. Przeciwnicy mówią - wokół Estonii toczy się międzynarodowa zmowa milczenia, której celem jest ukrycie prawdziwych przyczyn katastrofy.
