Na stronie internetowej FBI osoba zaangażowana w tę sprawę karną jest wymieniona w sekcji „Historia”. W tej samej sekcji opisano zamachy terrorystyczne z 11 września 2001 r., W których zginęło prawie trzy tysiące osób, działania gangstera Al Capone, na którego rozkaz rozstrzeliwano partiami rywalizujących przestępców, a także przygody słynnych Bonnie i Clyde, którzy również byli notowani z rabunków i morderstw.
Wielu, wielu entuzjastów od dziesięcioleci próbuje rozwiązać swój sekret. W końcu nawet prawdziwe nazwisko przestępcy jest wciąż nieznane, któremu poświęcone są piosenki, filmy, programy telewizyjne i książki, wiele książek. Na razie można jednoznacznie stwierdzić tylko jedno - osoba zamieszana w tę sprawę karną nie jest mordercą ani terrorystą.
Zaniepokojony pasażer lotu 305
24 listopada 1971 roku mężczyzna po czterdziestce, który przedstawił się jako Dan Cooper (nikt wtedy nie prosił o dokumenty), kupił za gotówkę bilet Northwest Orient Airlines na lot 305 Portland-Seattle.
Jego wygląd był zupełnie zwyczajny, rodzaj biznesmena z klasy średniej - garnitur, czarny krawat (nadal będzie odgrywał rolę w tej historii), białą wyprasowaną koszulę.
Jeszcze zanim samolot ruszył, pasażer na miejscu 18-C w ostatnim rzędzie poprosił o burbon i napój gazowany.
Po starcie Boeinga 727 wręczył notatkę 23-letniej stewardessie Florence Schefner. Stewardessa, przyzwyczajona do wzmożonej uwagi pasażerów płci męskiej, po prostu wepchnęła ją do kieszeni. Ale osoba zajmująca krzesło 18-C była dość uparta i skłoniła Florence do przeczytania notatki.
Film promocyjny:
„Mam bombę w mojej teczce. Jeśli to konieczne, wysadzę to w powietrze. Chcę, żebyś usiadł obok mnie. To jest porwanie. Oto, co zostało napisane na kartce wielkimi literami.
Szkic FBI z 1972 r. Przedstawiający D. B. Coopera.
Przestraszona stewardesa usiadła obok niebezpiecznego pasażera. Dan Cooper otworzył swoją tanią teczkę i pokazał jej stos drutów i kilka czerwonych brykietów. Na jego prośbę stewardesa spisała listę wymagań dla właściciela trudnego portfela - 200 tys. Dolarów w gotówce (biorąc pod uwagę inflację to obecnie ok. 1,2 mln dol.), Cztery spadochrony - dwa zapasowe i dwa główne. „I bez żartów. Albo wysadzę samolot."
Florence zaniosła notatkę dowódcy samolotu. Kiedy wróciła, tajemniczy nieznajomy, już wtedy w okularach przeciwsłonecznych, palił i rozmawiał z inną stewardessą, Tiną Maclowe.
Tina zapytała go, dlaczego zdecydował się porwać liniowiec tej konkretnej linii lotniczej. „Nie dlatego, że mam urazę do waszych linii lotniczych” - odpowiedział pasażer. - To dlatego, że wszystko mnie wkurza.
Cooper zwierza się stewardom, a piloci zgłaszają żądania porywacza dyspozytorom w Seattle, którzy już zawiadamiają o tym odpowiednie wydziały. Prezes Northwest Orient Airlines zezwala na okup i nakazuje załodze spełnienie żądań porywacza.
Na polecenie Coopera samolot ląduje w Seattle i w ulewnym deszczu zostaje przewieziony do odległego, dobrze oświetlonego obszaru. Porywacz nakazuje zamknąć wszystkie okna zasłonami.
Kilka godzin później dziesięć tysięcy nieoznakowanych dwudziestodolarowych banknotów (agenci FBI przepisali każdy z nich na mikrofilmach) i spadochrony są wnoszone na pokład. Pasażer za pomocą pierścienia odkłada modele wojskowe i podnosi cywilne. Następnie wypuszcza wszystkich pasażerów (36 osób) i część załogi - na pokładzie zostaje tylko dowódca, drugi pilot, inżynier pokładowy i stewardessa.
Podczas tankowania samolotu na prośbę Coopera, wyjaśnia załodze swój plan działania. Chce tego: żeby samolot leciał na południowy wschód w kierunku Mexico City, tak wolno, jak to możliwe, maksymalnie na trzy kilometry. Należy zwolnić podwozie i uszczelnić wnętrze.
Po krótkiej dyskusji Cooper zgadza się lecieć do Reno (Nevada) - wyjaśniono mu, że samolot po prostu nie dotrze do Meksyku, jeśli jego wymagania zostaną spełnione. Porywacz żąda opuszczenia drabinki ogonowej podczas startu, tłumaczą mu, że to również jest nierealne.
Około godziny 19:40 Boeing 727 z pięcioma osobami na pokładzie podłożył kołowanie do startu. Po około 15 minutach lotu Cooper żąda, aby steward opuścił tylną rampę. Wyjaśnia mu, że to niebezpieczne. „Okej, zrobię to sam” - mówi Cooper i nakazuje stewardowi udać się do kokpitu. Około godziny 20:00 załoga zdaje sobie sprawę, że Cooper zwolnił drabinkę ogonową. O godzinie 20:13 ogon samolotu gwałtownie podskakuje.
Nikt nie widział momentu jego skoku - ani załoga Boeinga, ani piloci samolotów wojskowych towarzyszących liniowcu. Ale jedno można powiedzieć na pewno - w tym momencie liniowiec leciał w ciemnościach nad zalesionym, bardzo słabo zaludnionym obszarem.
Rekonstrukcja skoku Coopera.
Dwie godziny później samolot ląduje w Reno. Spotyka go reprezentacyjna delegacja - policjanci, agenci FBI.
Jedyne, co pozostało na pokładzie pasażera „Dana Coopera” to krawat, spinka do krawata, dwa lub cztery spadochrony, duża liczba niedopałków papierosów i łącznie 66 odcisków palców.
Zatrzymaj samolot - wysiądę
Nie oznacza to, że Ameryka nie spotkała się wcześniej z porwaniami samolotów. Od maja 1961 do stycznia 1973 było ich prawie 160. Co więcej, na początkowym etapie tej epidemii porywacze w zasadzie domagali się zabrania na Kubę - tam właśnie zwyciężyła rewolucja, a Wyspa Wolności wydawała się takim socjalistycznym rajem 90 kilometrów od wybrzeża USA.
Wśród osób pragnących wejść do „pierwszego socjalistycznego państwa na półkuli zachodniej” były takie egzotyczne osoby, jak były pacjent szpitala psychiatrycznego z trzyletnim synem, student uzbrojony w spray na owady oraz emerytowany żołnierz sił specjalnych, który twierdził, że ma zamiar zabić Fidela Castro gołymi rękami.
Ale nie tylko Kuba przyciągnęła porywaczy samolotów pasażerskich. W ten sposób pewien żołnierz piechoty morskiej pochodzenia włoskiego uciekł do Rzymu przed trybunałem wojskowym, a żeglarz dezerter i jego dziewczyna z Gwatemali mogli dostać się do Buenos Aires.
Były też jaskrawe akcje „polityczne”. W czerwcu 1972 roku Willie Roger Holder i Catherine Mary Kirkow porwali samolot Western Airlines, który przygotowywał się do lądowania w Seattle. Chcieli w ten sposób doprowadzić do uwolnienia czarnoskórej aktywistki Angeli Davis (w ZSRR komponowano wówczas o niej chuligańskie biesiady) i zabrać ją do Wietnamu Północnego. Jednak im się to nie udało.
Jednocześnie, nawet w środku piractwa lotniczego, przewoźnicy lotniczy odmówili wprowadzenia ścisłych środków kontroli, ale woleli jakoś negocjować z porywaczami. Tylko jeden procent pasażerów przeszedł przez wykrywacze metali i tylko sprzedawcy biletów decydowali, kogo sprawdzić, a kogo nie. Czemu?
Ponieważ linie lotnicze bały się, że pasażerowie odmówią podróży lotniczej, jeśli będą traktowani jak zwykli przestępcy - w celu sprawdzenia bagażu itp. To było wyjaśnienie.
Nic więc dziwnego, że piraci powietrzni mogli nosić na pokładzie karabin maszynowy w futerale na puzon (stało się to w 1972 roku), granaty, noże, naładowane pistolety, a nawet kanistry z benzyną.
Fizyczną kontrolę wszystkich pasażerów wprowadzono dopiero w styczniu 1973 r., Po tym, jak władze zdały sobie sprawę, że samoloty mogą być używane jako broń masowego rażenia. W listopadzie 1972 roku piloci, którzy zajęli inny liniowiec zagrozili, że wyślą go do Oak Ridge National Laboratory w Tennessee, jeśli nie zapłacą im 10 milionów dolarów.
Kiedy reżim został zaostrzony, epidemia piractwa lotniczego w Stanach Zjednoczonych poszła na marne.
„Poszukuję strażaków, szukam policji, szukam fotografów”
Dla agentów FBI było jasne, że „Dan Cooper” to nie jest prawdziwe nazwisko porywacza. Ale to nie był bynajmniej jedyny problem, z jakim borykali się funkcjonariusze organów ścigania.
FBI koncentruje się na D. B. Bednarz.
Pięć dni po incydencie FBI rozpowszechniło odręczny portret podejrzanego. Na biuro napłynęła fala wiadomości - inicjatywa obywateli marzyła o porywaczu na każdym rogu. Być może dlatego, że pirat powietrzny miał absolutnie zwyczajny, niczym niezwykły wygląd.
Ponad tysiąc osób i helikopterów brało udział w przeczesywaniu obszaru rzekomego lądowania porywacza. Agenci FBI przeprowadzili wywiady z lokalnymi rolnikami. Nic, żadnego śladu.
Zaczęło się i „odpracowywanie kontyngentu” - jeden z pierwszych przesłuchiwał mieszkańca Oregonu Dee B. Cooper, który miał już problemy z prawem. Ten Cooper wypadł z interesu. Jednak lokalny reporter, który spieszył się, aby uchwycić tę historię w wyznaczonym terminie, pomylił pseudonim porywacza z imieniem i nazwiskiem przesłuchiwanego. Od tego czasu fan Boeinga z drabinką ogonową w prasie nazywany był tylko tak - „Dee B Cooper”.
Prawdziwy McCoy
Biuro nie podejrzewało wówczas, że to dopiero początek polowania na niewidzialność, które potrwa nie lata, a dziesiątki lat. A podejrzanych nie będzie dziesiątek, ale setki.
Wkrótce po tajemniczym zniknięciu „DeB Coopera” FBI miało „idealnego podejrzanego” - weterana wojny w Wietnamie, byłego pilota helikoptera Richarda McCoya.
Faktem jest, że kilka miesięcy po incydencie z Northwest Orient Airlines McCoy porwał Boeinga 727 dokładnie w taki sam sposób, jak Cooper. Ale zażądał większego okupu - 500 tysięcy dolarów - i był uzbrojony w pistolet i granat.
Zaledwie kilka dni później policja aresztowała pirata powietrznego we własnym domu. McCoy został skazany na 45 lat więzienia, ale uciekł z więzienia federalnego w Pensylwanii w 1974 roku, a później zginął w strzelaninie z federalnymi.
Richard McCoy.
W 1991 roku jeden z wielu entuzjastycznych śledczych zaangażowanych w sprawę McCoya napisał książkę, w której twierdził, że pilot-weteran i Cooper to jedna i ta sama osoba. Podobno jego rodzina twierdziła, że spinka do krawata pozostawiona przez Coopera w samolocie należała do McCoya.
W 1972 roku 15 osób próbowało powtórzyć wyczyn Coopera. Wszyscy zostali złapani.
„Stany Zjednoczone w 1971 roku były krajem, który toczył ze sobą wojnę, był to czas ogromnego przewrotu. W 1971 r. Gospodarka zaczęła podupadać, czemu towarzyszyła kwitnąca kontrkultura. Liczba zagrożeń bombowych i eksplozji w budynkach rządowych była najwyższa w historii.
Wewnętrzne miasta zamieniły się w getta. Przegrywaliśmy wojnę w Wietnamie, a żołnierze wracali do domu uzależnieni od heroiny. Podstawową ideą było to, że nie było kontroli. Kraj oszalał, naród opanowała paranoja”. W ten sposób dziennikarz Jeffrey Gray, autor Airplane Hijacking: The Hunt for BB Cooper, opisuje ducha czasu.
Kto to jest „Dee B. Cooper”? Czy DB Cooper miał wspólników na ziemi, czy działał sam? Czy przeżył skok z Boeinga? FBI boleśnie szukało odpowiedzi na te i wiele pytań, a nawet przeprowadziło eksperyment śledczy w powietrzu, naśladując jego skok.
„Początkowo zakładaliśmy, że Cooper był doświadczonym spadochroniarzem, może nawet spadochroniarzem” - wyjaśnił agent specjalny FBI Larry Carr, który prowadził śledztwo od 2006 roku do jego zakończenia w 2016 roku.
„Ale po kilku latach doszliśmy do wniosku, że tak nie jest. Żaden doświadczony spadochroniarz nie wskoczy w głęboką ciemność, w deszczu, w momencie, gdy wiatr uderzy w twarz z prędkością trzystu kilometrów na godzinę, w butach i płaszczu przeciwdeszczowym. To jest po prostu bardzo ryzykowne”.
W sumie agenci FBI przesłuchali setki osób, w sprawę zaangażowanych było ponad tysiąc podejrzanych. Część z nich została wskazana przez medium, część przez członków rodzin podejrzanych.
Szkice FBI - Pojawienie się Coopera w progresji wieku.
W lipcu 2016 roku - po 44 latach, siedmiu miesiącach i 18 dniach bezowocnego śledztwa - biuro poinformowało o zawieszeniu śledztwa. Co więcej, materiał dowodowy w tej sprawie niewiele się zwiększył.
Tak, w 1980 roku część okupu wyszła na jaw - ośmioletni Brian Ingram znalazł w plecaku na wpół zgniłą paczkę zawierającą 5800 dolarów na brzegu rzeki Columbia, niedaleko Vancouver w stanie Waszyngton. Numery seryjne odpowiadały banknotom użytym do okupu. FBI przeczesało okolicę, ale na próżno.
W 2011 roku na krawacie pozostawionym przez DeB Coopera na pokładzie znaleziono cząsteczki tytanu. To pozwoliło wywnioskować, że pracował w hutnictwie lub w jakiejś produkcji chemicznej. Tutaj być może wszystkie ślady. (Analiza odcisków palców pozostawionych w samolocie nic nie dała).
FBI zawiesiło śledztwo. Ale nic nie mogło powstrzymać tych, którzy lubią rozwiązywać tajemnice kryminalne (w końcu można na tym zarobić dodatkowe pieniądze).
Lista „Cooperów”
Kandydatami do roli „DeB Coopera” byli skarbnik pracujący dla lokalnych linii lotniczych, pracownik sklepu spożywczego, który w tajemniczy sposób zniknął przed Świętem Dziękczynienia w 1971 roku, weterani lotnictwa z Wietnamu, a nawet nauczyciel akademicki.
Po porwaniu samolotu i rozwijającym się na dużą skalę „polowaniu na człowieka” w ciągu kilku tygodni, redaktorzy amerykańskich gazet otrzymali sześć listów rzekomo od „Dee B Cooper”.
W trzech literach tekst został złożony za pomocą słów wyciętych z gazet i czasopism, dwie zostały wpisane na maszynie, a druga odręcznie. Pięć listów zostało podpisanych przez "Dee Bee Cooper", autora szóstego podpisanego bez fantazji - "Rich Man". FBI przeanalizowało listy i stwierdziło, że to robota oszustów.
W 1985 roku ukazała się książka „Dee B. Cooper: How It Was Really”. Opiera się na wywiadzie z kobietą o imieniu Clara, która twierdziła, że spotkała porywacza dwa dni po incydencie, a potem się w nim zakochała.
W 2000 roku US News and World Report doniósł, że pewien Duyan Weber powiedział swojej żonie na łożu śmierci, że jest Cooperem. FBI zbadało jego odciski palców i DNA i zidentyfikowało go jako oszusta.
Siedem lat później niejaki Lyle Christiansen skontaktował się z detektywami z prywatnej agencji, twierdząc, że jego brat Kenny „bez wątpienia” jest tym samym Cooperem.
W 2015 roku media zafascynowały się nagle osobą niejakiego Dicka Lepsi, kierownika sklepu spożywczego, który zaginął dwa lata przed porwaniem samolotu Northwest Orient Airlines. Wygląda na to, że jego krewni zidentyfikowali go ze zdjęcia. Nawiasem mówiąc, krawat był obowiązkowym elementem każdego sprzedawcy.
Była też pewna Barbara Dayton, która twierdziła, że jest "Dee B Cooper" - zanim przeszła operację korekty płci.
Złożone zdjęcie Coopera i zdjęcie Rackstrow.
W sierpniu 2018 roku emeryt z Indiany, Rick Sherwood, były wojskowy ransomware, wydał sensacyjne oświadczenie, że udało mu się rozszyfrować tajne wiadomości zawarte w samych listach, które dziennikarze otrzymali bezpośrednio po incydencie. A ponadto - ustalić, kto krył się pod pseudonimem „Dee B Cooper”. Podobno jest to mieszkaniec Kalifornii o nazwisku Robert Rockstro, pilot, weteran wojny w Wietnamie.
Co ciekawe, emerytowany łamacz szyfrów nie działał z własnego interesu, ale pod namową dokumentalisty Thomasa Colberta, kalifornijskiego producenta, który zajmował się sprawą Coopera od ponad dekady.
W 2016 roku Colbert opublikował książkę, w której argumentował, że Robert Rockstro był „DB Cooper”, a nawet twierdził, że zna trzech wspólników powietrznego pirata. Emerytalny zespół organów ścigania Colberta przeprowadził wywiady z członkami rodziny, byłymi kolegami i przyjaciółmi Rockstro.
Rockstro był również podejrzany przez FBI. Ale w latach 80. biuro wykreśliło go z listy Coopera. Colbert twierdzi, że FBI nie chce badać dowodów, które zebrał, od tego czasu będzie musiało przyznać, że śledczy amatorzy są mądrzejsi niż agenci federalni.
Nazywają się legion
W styczniu 2019 roku w USA ukazała się kolejna książka, której autor twierdzi, że ujawnia „tajemnicę stulecia”.
Joe Koenig, były funkcjonariusz policji w stanie Michigan, zatytułował swoje dzieło „W poszukiwaniu prawdy: I Am Dee B. Cooper”. Książka oparta jest na zeznaniach niejakiego Karla Lorina, który uważa, że najsłynniejszym piratem powietrznym Ameryki był jego przyjaciel Walter Recka, który służył w lotnictwie.
Reka zmarł w 2014 roku w wieku 79 lat, ale jego przyjaciółka Lauryn nagrała godziny rozmów, podczas których spadochroniarz ujawnił szczegóły porwania, które nie zostały ujawnione FBI.
Krótko mówiąc, odyseja „DeB Coopera” potoczyła się następująco - wyskoczył z samolotu, wylądował na suchym drzewie, złamał nogę. Ale w końcu udało mu się dotrzeć do ludzi i dotrzeć do swoich wspólników.
„FBI nadal otrzymuje informacje od członków społeczeństwa, ale do tej pory żadna z tych wskazówek nie doprowadziła do dokładnej identyfikacji porywacza” - skomentowało Biuro w sprawie nowego kandydata na „DP Coopers”.
Motyw
Przyjaciel Waltera Riversa, komentując powody, które zmusiły byłego spadochroniarza do popełnienia przestępstwa, wspomina, że często mówił: „Lepiej umrzeć niż żyć w biedzie”.
A co motywuje niezliczonych amatorów odkrywców, którzy próbują (do tej pory bezskutecznie) dotrzeć do najgłębszych sekretów, które „DB Cooper” mógł już zabrać ze sobą do grobu?
Wykorzystał wszystkie romantyczne elementy zbrodni - bez krzywdy, bez ofiary, zręczną egzekucję, mówi dziennikarz Jeffrey Gray.
„W tamtym czasie ludzie chcieli zobaczyć tę osobę jako bohatera, który mógłby coś zrobić, rzucając wyzwanie władzom. To był sposób na pozbycie się poczucia własnej bezradności. „Dee B Cooper był w stanie przejąć kontrolę i wyreżyserować wielki dramat” - mówi Gray.
Właściciel baru w okolicy, gdzie „DeB Cooper” ma wyjść ludziom z lasu, sformułował ten pomysł w rozmowie z pewnym amerykańskim dziennikarzem bardziej otwarcie: „Rząd zawsze nas rżnie. A potem w końcu ktoś pieprzył rząd”.
Autor: Alexey Bausin