Zawsze reagowałem odruchowo na kłamstwo. Od wewnątrz sugerował, że wszystko nie jest takie proste. A dzięki super technologiom Elona Muska mój wewnętrzny głos szeptał do mnie irytująco. Nawiasem mówiąc, wcale nie kłócę się z faktem, że Musk jest geniuszem. Tylko że jego geniusz nie jest całkiem taki.
Jeśli go zabierzesz, zaczyna gorączkowo szukać nowego punktu podparcia, wierząc w coś innego.
Ten naturalny mechanizm od dawna jest dostrzegany przez duże korporacje i obecnie monetyzacja wiary jest głównym sposobem stymulowania marketingu i sprzedaży.
To prosta sprawa - z kpiną i kłamstwami usuwa się tradycyjnych konkurentów w szatach, którzy pisnęli coś o duchowości, rozwoju, korzyściach z pracy i tym podobnych, i wtrącono coś genialnego, zrozumiałego, prostego i fajnego.
Jednym z tych, którzy wykorzystują ten temat, jest słynny showman Ilon Petrikovich Mavrodi w oryginalnej „Masce”.
Film promocyjny:
Wokół jego programów widowiskowych utworzyła się dość gęsta sekta wierzących, którzy są technicznie analfabetami (teraz nazywa się ich technologami - czyli tymi, którzy są zainteresowani, ale nie tematem), ale są aktywni reklamowo i PR. Mają pewną ustaloną listę postulatów - jak „wszystko, co robi Musk, odnosi sukcesy i jest zaawansowane technologicznie” - które nie są dyskutowane krytycznie. to ogólnie - dlatego ostatnio ta sekta okazała oznaki klapsa. To nie jest trudne, ponieważ są głupie.
Biorąc pod uwagę, że pamięć ludzi jest teraz bardzo krótka, zauważyłem, że wszystkie fantazje członków tego kręgu obracają się wokół kilku kluczowych tematów - cóż, możesz to wszystko zebrać w jednym artykule. Orientacyjny - o tym, jak opłaca się naśladować zaawansowaną technologię.
Mit PayPal
Krótkie podsumowanie: „Jednym z udanych projektów Muska jest to, że sam stworzył PayPal”.
Fakty są jednak dużo bardziej prozaiczne.
Firma PayPal została założona w grudniu 1998 roku i nosiła wówczas nazwę Confinity. Początkowo firma planowała napisać oprogramowanie dla komputerów kieszonkowych. Założycielami są nasz rodak, radziecki Żyd Max Levchin, a także Peter Thiel, Luke Nosek i Ken Howery.
PayPal został wynaleziony wewnątrz Confinity w 1999 roku jako usługa do szybkich przelewów pieniężnych. Na ten pomysł zabrano pieniądze inwestorowi BlueRun Ventures.
Po pojawieniu się grubego inwestora i za jego radą rozpoczyna się zakup podobnych startupów (posunięcie standardowe). Jednym z takich startupów był X.com, który był wówczas nierentowny i chce być bankiem internetowym. W X.com zainwestowano 10 milionów dolarów, ale jest to strata, biznes nie idzie. Tam działa I. Mask. Musk przybywa do Confinity, maluje olśniewające perspektywy, a jego startup zostaje kupiony wśród wielu innych, a on jest zaangażowany w reklamę i marketing.
Po raz kolejny kupują hurtowo. Ta technika jest dobrze znana - działa na przykład firma Cisco. Tak więc firma Muska jest kupowana luzem wraz z innymi drobiazgami i jest umieszczana nie w pozycji technicznej, ale w pozycji reklamowej. Otóż, wiecie, jest coś takiego - ewangelizacja technologii - kiedy technika zostaje zastąpiona przez showmana (są oczywiście wyjątki, ale one wymrą naturalnie, czyli za show płacą więcej niż za technologię) - cóż, wtedy taki termin nie był promowany ale istota jest taka sama.
W rezultacie technologie z X.com nie są używane w artykule, ale Musk ma swój udział. Sama marka X.com szybko się przytłacza, bo po ankietach okazuje się, że użytkownicy kojarzą ją nie z bankiem, ale z zasobem pornograficznym.
A potem, gdy PayPal rośnie i kręci się, eBay już kupuje go po wysokiej cenie (półtora miliarda). A po tym wszystkim Musk sprzedaje swój udział w PayPal. Za dużo pieniędzy - cóż, boom internetowy na początku 2000 roku i tak dalej.
Teraz porównajmy to z „Elon Musk samodzielnie stworzył PayPal od podstaw, wow, co to znaczy - geniusz, wynalazca, technik”.
Przejdźmy od niedawnej, ale już historii, do teraźniejszości.
Samochody Tesli
Gęstość mitów jest tutaj olśniewająca - wszystko jest „wyjątkowe, zaawansowane technologicznie, amerykańskie, zaawansowane, super udane” i tak dalej. Wszystko zostało oczywiście wymyślone i opracowane osobiście przez Muska.
Rzeczywistość jest prostsza.
Tesla Motors została założona w 2003 roku przez dwie osoby - Martina Eberharda i Marca Tarpenninga. Wymyślili koncepcję „elektrycznego samochodu sportowego”. W pobliżu nie było Muska. Musk pojawił się później jako jeden z przedstawicieli inwestorów. Na tym etapie produkt został już opracowany.
Przez 13 lat (!!!) ewolucji Tesla wypuściła kilka modeli różniących się designem i wnętrzem.
Część techniczna się nie zmienia, Tesla nie prowadzi własnych prac rozwojowych. Chińskie ogniwa 18650 są używane jako baterie, na których pracują wszystkie chińskie pojazdy elektryczne - od skuterów po autobusy. Są to standardowe ogniwa 3,7 V, wizualnie podobne do baterii AA. Rekrutowane są z nich baterie o niezbędnych parametrach - na przykład w przypadku skuterów są to bloki 12 woltów i 12 lub 20 amperogodzin (na przykład takie). Tesla kupuje je hurtowo od Panasonic i składa zamówienie w Chinach. Zarówno Tesla, jak i Panasonic nie mają własnej produkcji. Nie ma też „specjalnych tajnych modułów akumulatorowych”, Tesla nie ma patentów związanych z rozwiązaniami technicznymi w części modułu akumulatorowego. Sterownik pakietu akumulatorów został opracowany w Shenzhen - a przy okazji bazuje na tym samym dla chińskich autobusów elektrycznych. W rzeczywistości Tesla kupuje tylko to, coco Chińczycy wymyślili i wdrożyli, więc pod względem technologicznym Tesla zawsze nadrabia zaległości - w nowym modelu będzie miała te baterie, które przez pół roku pracowały w skuterze za 1200 juanów od chińskiego sprzedawcy makaronu.
Silniki dla Tesli są również produkowane w Chinach - oddzielny wirnik, oddzielny stojan, Tesla po prostu umieszcza na nich swoją etykietę (patrz tutaj), „Fukuta Elec. & Mach. Spółka. jest jedynym tajwańskim dostawcą silnika do Modelu S wyposażonego w wirnik z miedzi odlewanej ciśnieniowo o wysokiej przewodności, zapewniający wyższą wydajność, mniejsze zużycie energii, kompaktowe rozmiary i mniejszą wagę”). To „złożone” działanie jest korzystne - pozwala „uczciwie” lokować produkcję w Stanach Zjednoczonych i importować silniki po taryfach na podzespoły, a nie na wyroby gotowe (inne cła). Często zresztą schemat wykorzystywany do symulacji lokalnej produkcji - wspomniana wyżej amerykańska firma z literą C „zlokalizowała” produkcję bezpiecznych routerów w Zelenogradzie - sprowadzała routery jako komponenty, a na „miejscu produkcji” wstawiała do nich moduł z obsługą rosyjskiej kryptografii,a wszystko naraz magicznie przekształcone w „zlokalizowaną produkcję rosyjskich routerów”.
Przez prawie półtorej dekady Tesla opracował szereg patentów, ale wszystkie, jeśli spojrzysz, są związane z rozwiązaniami projektowymi lub dekoracyjnymi. Te. historie o „ruchu naukowym, co za kapitalizacja, wszystko dzięki unikalnym technologiom” w rzeczywistości opisują liczne patenty „kształt skrzydła” i „kolor plastiku na wysuwanej rączce”. Wiąże się z tym komiczna historia - w 2014 roku w celu promocji i PR Musk powiedział, że „daje światu wszystkie unikalne technologie Tesli”. Klasa kreatywna uroniła łzę i zostawiła tysiące komentarzy „Panie, jaki on jest wielki, jest naszym bogiem, jakie to szczęście żyć na tej samej planecie z takim wyjątkowym geniuszem, on już drży z dreszczy” i to wszystko.
Najwyraźniej spodziewano się, że „no cóż, skoro takie unikalne patenty zostały opublikowane, to teraz zacznie się fala analogów Tesli”, ponieważ zakładano, że to tylko niektóre Unikalne Patenty Techniczne - ale nic się nie wydarzyło, bo te patenty faktycznie po publikacji dawał każdemu możliwość zrobienia tego samego bagażnika co Tesla lub tej samej tapicerki w kabinie. Pod względem technologii Tesla zarówno nadrabiała zaległości, jak i pozostała - nie może opatentować chińskiego silnika ani nie może opracować własnego. Taki jest „przełom technologiczny”, tak, i „jeśli ich patenty są warte miliardy, to znaczy, że są geniuszami”. Oznacza to tylko tyle, że pewien audytor oszacował, ile pieniędzy firma może teoretycznie stracić, jeśli na skutek pojawienia się konkurentów sprzedaż nagle spadnie np. Do zera. Okazało się, że jest to ogromna (i czysto teoretyczna) kwota,kwota ta została dołączona do patentu „klamka z fajnym guzikiem” i jeśli ktoś chce kupić ten patent, musi taką kwotę zapłacić. Po prostu nikt tego nie chce, w ogóle nie ma sensu. Jest więc suma, jest patent, ale to, co technologiczne, co zaawansowane - nie ma z tym nic wspólnego, w ogóle nie ma związku - że długopis ten należy szacować na 1 miliard, że na 100 miliardów.
Przejdźmy do kwestii środowiskowych.
Przyjazność dla środowiska jest teraz czymś, co pozwala sprzedać niepotrzebną rzecz nie tylko drogą, ale bardzo drogą.
W wariancie z Teslą to także powód do otrzymywania dopłat - zresztą od razu z obu stron, zarówno na prąd do ładowania, jak i na samochody. Mówiąc najprościej, kupując litr benzyny w krajach, w których istnieje program sponsorowania samochodów elektrycznych, płacisz za ładowanie cudzej Tesli.
Pierwszy mit dotyczący przyjazności Tesli dla środowiska jest taki, że jego ładowanie jest bezpłatne, ponieważ „na dachach stacji ładowania znajdują się panele słoneczne, dzięki czemu można po prostu ładować samochody tą samą energią”. Musk ma rację, by „trzymać się każdej reklamy cudownego nowego wynalazku, który istnieje tylko w postaci modelu 3D, paneli słonecznych.
Zostałem zaproszony do lokalnej Tesli w Hongkongu na prezentację Modelu 3 i jazdę próbną, szczegółowo wyjaśniłem ten moment. Wszystko okazało się proste.
Doładowanie, które bardzo szybko ładuje akumulator, zużywa 120 kilowatów. Istnieją 4 takie doładowania na jednym ładowaniu. To jest pół megawata. Po prostu nie ma paneli słonecznych zapewniających całodobową zdolność do dostarczania takiej mocy (a także akumulatorów, które można ładować, a następnie zasilać przez doładowania, z których można ładować samochody) po prostu nie istnieją i można oszacować, ile zajmowałyby powierzchni. Ładowarki Tesli są podłączone do zwykłej sieci miejskiej i płacą przyzwoite pieniądze za zużywaną energię elektryczną. Schemat „ładujemy akumulatory, a potem z nich samochody” nie jest używany na ładowarkach, ponieważ jest nieopłacalny (!!! - witam „Bateria ścienna Tesli”,o czym dalej) - koszt ogniw słonecznych plus baterie, zużycie i konserwacja oraz straty na ładowaniu i rozładowywaniu sprawiają, że ta „przyjazna dla środowiska energia słoneczna” jest nieopłacalna nawet dla samej Tesli.
Bezpłatne ładowanie jest dostępne z wieloma rezerwacjami, które sprawiają, że wcale nie jest darmowe. Ma go topowy Model S kosztujący ponad 100 tysięcy dolarów, przy czym konieczne jest, aby auto było w pełnej, oficjalnej obsłudze (z bezkwasową ceną za godzinę), aby nigdy nie uległ wypadkowi (tj. Porysowany - to wszystko), a przechowywanie i transport baterii są również płatne. Ogólnie klasyka gatunku. Jeśli usiądziesz i obliczysz cenę samochodu plus przegląd techniczny, okaże się, że koszt „darmowego doładowania” będzie wyższy niż tradycyjnych samochodów.
Możesz także ładować bez doładowania, z gniazdka. Ładowanie wymaga 400 V przy 32 amperach. Biorąc pod uwagę, że w zwykłym mieszkaniu przy wejściu, nie daj Boże, znajduje się maszyna 32A, a okablowanie jest generalnie zaostrzone na 16-25, po prostu nie będzie działać przy ładowaniu ze „zwykłego” gniazdka 220V - będzie bardzo długie. Rozumie się, że taka opłata będzie w domku, gdzie będzie osobna deska rozdzielcza do tego celu, lub specjalna opłata na parkingu przy domu (znowu za pieniądze). W końcu nie pachnie żadną szczególną przyjaznością dla środowiska.
Drugim zielonym mitem Tesli jest to, że samochody elektryczne zmniejszają emisję CO2. Nie, emisje tylko rosną. Zniszczenie tego mitu jest niezwykle niebezpieczne dla Tesli - po pierwsze w badaniu referencyjnym okazuje się, że pobór prądu w reklamach jest mocno zaniżony (prawie 2 razy), a po drugie, ze względu na to, że na wytworzenie niezbędnej energii elektrycznej zużywa się dużo paliwa, sens ginie „Zielone” dotacje - a bez nich już nierentowna Tesla poczuje się naprawdę źle. Dlatego toczy się masowa kampania „o tak, to nonsens, jaka to różnica robi najważniejsze, że nie pali”. Fakt, że w pobliżu jednocześnie pali 3 razy mocniej niż TPP milczy.
W rezultacie pod marką Tesla mamy szeroko rozreklamowaną chińską maszynę elektryczną, która jest droga w utrzymaniu.
Schemat monetyzacji to „transport elektryczny jest efektem wyłącznie dla ludzi sukcesu i niezwykłych, stąd setki procent marży dla marki i wizerunku”. Ekskluzywność, a nie inkluzywność, prowadzi do tego, że a priori tańszy transport elektryczny (ma oklepo mniej jednostek i podzespołów) zamienia się w fetysz i rzecz prestiżową. Nie ma rozwoju, żadnych przełomów technicznych - firma ma 13 lat, w tym czasie nie dokonano nic poza przeprojektowaniem. Niepowodzenie 2014 roku, czyli „odkrycie unikalnych technologii dla świata”, jasno pokazało, że za luksusowymi drzwiami na Buratino czeka zakurzona, pusta szafa.
Finansowa strona sprawy jest jeszcze bardziej ponura - mimo dotacji państwowych, pomimo korzyści dla energii elektrycznej za ładowanie, mimo dotacji dla kupujących samochody, Tesla jest nierentowna i pracuje na czerwono, wydając pieniądze inwestorów. Musk nie dokonał przełomu technologicznego ani nie stworzył solidnego finansowo przedsiębiorstwa.
Przejdźmy do baterii.
Blask i ubóstwo baterii
Bateria naścienna, która „oszczędza” lub nawet „generuje” energię elektryczną, jest prawdopodobnie najlepszym detektorem dla „technologów” w naukach humanistycznych. Zanim się pojawił, myślałem - do tego właśnie wysyłany jest ten spam, np. „Ekonomizer energii elektrycznej! po prostu włóż go do zapalniczki!”? Okazuje się, że typowym konsumentem takich bzdur jest ten sam „zaawansowany technolog, fanatyk nowych technologii”, który nie opanował szkolnej fizyki.
W maju 2015 roku, nieco ponad rok temu, Musk zaprezentował baterię ścienną. Istota jego pomysłu była prosta - na ścianie wisi zdrowy zasilacz bezprzerwowy, przez który zasilany jest cały dom. Generowanie mocy jest dodawane do bezprzerwowego źródła zasilania - turbiny wiatrowej lub paneli słonecznych. Ciągle go ładują, a on przebiegle monitoruje subskrybentów, a gdy to konieczne, jest zasilany z ogólnej sieci, a kiedy nie, gromadzi się. Może nawet sprzedawać energię elektryczną z powrotem do publicznej sieci energetycznej. Zasadniczo tj. Tak, może. Można kupić prąd, gdy jest tańszy, na przykład w nocy.
Prezentacja zrobiła furorę wśród chciwych, infantylnych starszych dzieci z biurowców. Tyle „Cóż, teraz Gazprom to kapets”, nawet jeśli naprawdę mógłby to być kapets.
Co właściwie?
Cały pomysł z baterią naścienną to próba dodatkowej monetyzacji zużytych baterii. Oznacza to, że moduł baterii Tesli zawiera kilka ogniw 18650.
Rozwijają swoje zasoby na różne sposoby - dlatego warto jakoś rozebrać te jednostki i włożyć gdzieś baterie, np. Połowę pojemności (która straciła swoje 20% po 2500 cyklach, a potem np. 20%). Ponieważ Tesla nie produkuje akumulatorów, jest to jedyny sposób na zdobycie skądś wielu tanich „prawie działających” ogniw 18650 - których pojemność nie jest zbyt dobra jak na samochód, ale OK jak na akumulator ścienny.
W reklamie napisano, że będą produkowane dwie wersje baterii Powerwall - za 7 kilowatogodzin i za 10. Za 3 i 3,5 tys. Dolarów. Wykorzystaliśmy też zdjęcie „Piękna Tesla ładnie ładuje się z baterii naściennej, wszystko jest takie białe i technologiczne” - jednak jak ładować samochód baterią 85 kilowatogodzin z baterii, w której 7 lub 10 to tajemnica, która nie czekała na swojego badacza.
Maszyna o mocy 85 kilowatogodzin jest ładowana z jednego akumulatora o mocy 7 kilowatogodzin. Chyba żeby wyjechać za róg i się zastrzelić.
Akumulator obiecał stale dawać 2 kilowaty i maksymalnie 3.
Aby zilustrować korzyści, oczywiście znaki w postaci „Tyle kosztuje najdroższa energia elektryczna, ale ile najtańsza w nocy, wyobraźcie sobie…” i inne blichtr, które Ilf i Pietrow opisali sto lat temu w nieśmiertelnym „Obywatele Nowego Wasiukowa, nic spędzi! Dostaną to!”.
Otóż zaraz po ogłoszeniu (w którym obiecano rozpoczęcie dostaw w ciągu kilku miesięcy), po przestudiowaniu parametrów technicznych, ustalono, co następuje - wymyślono cały zadeklarowany schemat i element finansowy. Zobaczmy, dlaczego.
Podane parametry techniczne - jaka pojemność, co - szczególnie! - moc wyjściowa nie daje możliwości obsługi akumulatora w sposób wskazany w reklamie. Rzeczywiście, jeśli założymy, że w mieszkaniu mieszka hipster z laptopem, to ta moc wystarczy na laptopa, modem, żarówkę i można włączyć kuchenkę mikrofalową. Ale wieszanie baterii w mieszkaniu nie ma sensu, tk. nie ma gdzie dostarczać mocy wytwórczych, dlatego odbiorcą docelowym są właściciele domków. I od razu kolejna lista konsumentów - są to różnego rodzaju pompy do wody, kamery bezpieczeństwa, oświetlenie zewnętrzne i wewnętrzne, sprzęt AGD (lodówka, pralka, kuchenka, garść drobiazgów jak czajnik, który jednak zjada po 1,5-2 kilowatów), a także klimatyzatory, ewentualnie ogrzewanie podłogowe i grzejniki oraz część rozrywkową komputerów, telewizorów, systemów audio. Wszystko to w sumie za 2 kilowaty nie będzie pasować w żaden sposób, aw szczycie jednorazowo 3 - też.
Jeśli zawiesisz kilka baterii, liniowo zwiększa to koszt i pojawiają się inne pytania.
Np. Kwestia bezpieczeństwa - jak baterie litowe palą się idealnie, detonują po uszkodzeniu, można zobaczyć na YouTube - i oszacować, jak pęknie metrowy akumulator (do detonacji wystarczy dekompresja - czyli np. Po drugiej stronie ściany ktoś będzie nieostrożny wiercić). Dlatego akumulator powinien być umieszczony w bezpiecznym, dobrze wentylowanym miejscu (tj. Plus klimatyzacja plus koszty). Co więcej, jego instalacja wymaga zgody właściciela (np. W domu hipotecznym nie każdy zgadza się na umieszczenie takiego niebezpiecznego sprzętu - a kto się zgodzi, podniesie koszt ubezpieczenia na nowe potencjalne ryzyko).
Sama instalacja to zresztą osobny temat - tak naprawdę trzeba przerobić całą sieć w domu tak, aby wszystkie gniazda i stałe odbiorniki były podłączone do akumulatora (lub pakietu akumulatorów), a także dodać zabezpieczenia (RCD są takie same) i zamontować nowy obwód z dwoma wejściami (z sieci ogólnej i ze zdolności wytwórczych). Ta operacja, sądząc po informacjach na stronie Tesli, miała być wykonana przez niektórych partnerów - jak widać, w efekcie cena tego wszystkiego od 3 tys. Dolarów idzie bardzo daleko.
Nie uwzględniono też w ogóle strat na falowniku - dla wielu wierzących w Maskę było to objawienie, że w gniazdku jest prąd przemienny, ale nie w akumulatorze - i że potrzebne jest specjalne urządzenie, które dokonałoby tej transformacji. I że to urządzenie ma swoją sprawność - i to niezbyt dobrą (np. Spojrzeć na zasilacze do komputerów - tam za zasilacz o sprawności 80+ lub 90+ trzeba będzie zapłacić kilkakrotnie więcej niż za zwykły). A bateria ma sprawność - to znaczy, że przy każdym ładowaniu rozładowania z sieci ogólnej występuje podwójna strata - dla konwersji prądu i dla rozładowania akumulatora o sprawności innej niż 100%. A wszystko to się nagrzewa i trzeba go schłodzić - a to też jest pobór mocy.
Ciekawa sytuacja z gwarancją kończy wszystko - bateria ma 10-letnią gwarancję, ale to na baterię jako urządzenie, a nie na moduły bateryjne. Oznacza to, że prawdziwy zasób pod względem liczby cykli ładowania i rozładowania nie jest wskazany, a Tesla unika bezpośrednich pytań na ten temat. Jest to zrozumiałe - w końcu w akumulatorze zastosowano 18650 modułów z auta, ich rzeczywista żywotność w cyklach nie jest jasna, a same te akumulatory nie są objęte gwarancją. Logiczny schemat - kupując np. Telewizor dostajesz z nim pilota - ale nikt nie mówi, że wymiana baterii w pilocie w okresie gwarancji telewizora jest bezpłatna.
Oczywiście wytwarzanie mocy o wymaganych parametrach również kosztuje i wymaga konserwacji oraz właściwej instalacji. Aby normalnie zasilić taką baterię, trzeba będzie mieć imponującą powierzchnię paneli słonecznych lub wiatrak z co najmniej 4-metrowymi łopatkami - a to wszystko potrzebuje miejsca na placu budowy (będzie problem z postawieniem takiego wiatraka na domu z powodu wibracji) i znowu zapłacić, zapłacić, zapłacić … Zgodnie z rozkazami ojca duchowego I. Maska - towarzysz Mavrodi - musi zapłacić frajer.
Rezultat tego wszystkiego jest prosty - jeśli deklarowane parametry techniczne są poprawne, to można to obsługiwać tylko w wiejskim domu, ponadto będziesz potrzebować kilku baterii, w oddzielnym pomieszczeniu, będziesz musiał zamówić zmianę całej sieci elektrycznej w domu, a także instalację i instalację turbiny wiatrowej lub paneli słonecznych oraz falownika (a wszystko to muszą być wykonywane przez certyfikowanych i autoryzowanych dealerów, a sprzęt - ten sam falownik - musi być kompatybilny z Powerwall), w efekcie całkowite zużycie w ogóle tylko wzrośnie - w końcu w sieci pojawi się nowe obciążenie w postaci akumulatora, który rozładowanie o wydajności innej niż 100%, a zatem odpady.
Łączna kwota imprezy nie wyniesie 3 tys. Dolarów, ale około 10 razy więcej plus opłata za wsparcie (wymiana ogniw baterii, konserwacja turbiny wiatrowej). Można to wszystko odzyskać na różnicy w groszach za kilowat dzień-noc w takim czasie, który sprawia, że całe wydarzenie jest bezsensowne - no cóż, albo konieczne jest zwiększenie zużycia energii elektrycznej, żeby przyśpieszyć zwrot, ale zużycie akumulatora też przyspieszy - o czym producent taktownie milczy, choć to ciekawa uwaga … Wyobraź sobie na przykład, że czajnik jest włączony (normalny, 2 kilowaty).
Akumulator przełącza się w tryb „pilnie podaj maksimum”. Czajnik gotuje się i wyłącza - bateria przełącza się z powrotem na „ładowanie w tle”. Teraz kuchenka mikrofalowa - i znowu taka sytuacja, ostre zużycie na minutę, a potem z powrotem. Cykle ładowania-rozładowania tam iz powrotem, zasób tyka. A także kwestie bezpieczeństwa - nie da się tego zamontować w apartamentowcu bez zgody sąsiadów (kto chciałby taką bombę po drugiej stronie ściany?), A w prywatnym - bez zwiększania kosztów ubezpieczenia.
Kiedy to wszystko zostało opublikowane (zrobiłem szczegółowy wpis z mniej więcej tym samym tekstem), były tylko łzy jako komentarze: „Maska jest geniuszem, odniesie sukces - szkoda, że nie mogę przekazać pieniędzy na tę baterię w tym kraju, jednak dzięki Masce za pół roku nie będzie Gazpromu i raszki, wtedy takie baterie przedstawią nam uśmiechnięci żołnierze amerykańscy”. Jest to logiczne - w istocie nie ma nic do powiedzenia. Ponadto nie można było podać przykładu scenariusza, w którym ta megabateria się opłaca. Czyli jeśli np. Przyjmiemy, że jest to duży dom z działką - „panele słoneczne bez problemu zmieszczą się na dachu, plus zawsze jest słońce”, to w tym wyraźnie równikowym lub tropikalnym miejscu pojawi się duża pozycja kosztów klimatyzacji, tj. im większy dom, tym wyższe koszty energii elektrycznej dla systemów, które go obsługują. Jeśli dom jest mały, zużycie jest takie, że spłacenie różnicy w cenie za kilowat zajmie sto lat.
Wtedy zaczęły się interesujące rzeczy.
Skurwiele ścigali się na zamówienie, dumni z tego, że „więc niedługo dołączę do elitarnej elektryczności… bateria zawiera taką zwykłą elektryczność, ale wychodzi tak prestiżowo, z zaokrąglonymi rogami, dla ludzi sukcesu, którzy na to zasługują”. Musk zebrał ciasto i przede wszystkim z jakiegoś powodu zmienił parametry techniczne akumulatorów - mówiąc, że wersje na 7 i 10 kilowatów będą miały różną liczbę cykli ładowania, w szczególności „młodszy model będzie miał około 500 cykli”.
A co z 500 cyklami? Oznacza to, że przerabiając cały system zasilania w domu, za pół roku będziesz zmuszony kupić nową baterię. A jeszcze mniej. 500 cykli to najtańsze chińskie 18650s, które nie są LiFePo4 a zwykłe LiFe, są na hulajnodze (która ma 1-2 cykle dziennie czyli jeździsz gdzieś raz i ładujesz na noc wszystko jest proste) można zabić w ciągu sześciu miesięcy zwykłej eksploatacji.
Ludzie byli zaskoczeni, ale nadal czekali. Przecież prawie można będzie powiesić baterię na ścianie i przyniesie ci to pieniądze - a więc w reklamie.
Od maja 2015 minęło „kilka miesięcy”.
Jest rok 2016.
Cisza.
W 2016 roku reporter, używając drona do kręcenia filmów, dokonuje panoramicznego widoku fabryki, w której miały być „produkowane” baterie Powerwall. Rezultat jest przygnębiający - to, co miało produkować „kilka miesięcy po maju 2015 r., A pieniądze można już teraz wydzierżawić”, nie uzyskało jeszcze nawet pełnego dachu.
Dotacje państwowe i pieniądze inwestorów zostały opanowane - ale ani sprzęt w sklepach, ani nawet kompletne „pudełko”. Z jakiegoś powodu nie ma wszechobecnych paneli słonecznych z każdej prezentacji Elona Muska. Ogólnie wszystko wygląda na bez życia. A to luty 2016, tak.
Na tym tle zaczynają się inne interesujące pytania: Badanie: Tesla Powerwall zwraca się po prawie 40 latach.
Okazuje się, że w pewnym scenariuszu „typowego zużycia” łączne oszczędności z baterii obsługującej cały dom wyniosłyby około 53 centów amerykańskich dziennie.
Jak widać, wielotysięcznego kosztu w takim scenariuszu nigdy nie da się odzyskać - sama bateria wyniesie 3,5 tysiąca, a rekomendowany i certyfikowany falownik SE7600A-USS firmy SolarEdge's StorEdge będzie kosztował kolejne 3,5 tysiąca dolarów.
Nawet jeśli założymy, że cała zmiana sieci elektrycznej jest bezpłatna, instalacja jest darmowa, panele słoneczne i turbina wiatrowa są bezpłatne, to 7000 USD można spłacić za około 14000 dni po 53 centy - cóż, jeśli nie ma zużycia, wydajność baterii nie spada, nic się nie psuje, bierze się chłodzenie baterii z kosmosu straty mocy podczas konwersji wynoszą zero lub nawet więcej. I to - jeśli różnica między ceną dzienną a nocną jest prawie 5-krotna. A jeśli mniej …
Ten idiotyzm „nasz system oszczędza pieniądze i energię elektryczną - więc np. Dla podkreślenia możliwych oszczędności, zwiększmy ilość zużywanej energii elektrycznej, wtedy oszczędzimy więcej”, nawiasem mówiąc, jest absolutnie znajomy na poziomie odruchów typowego konsumenta - tłumaczył mu już, że im więcej wydasz na kartę, im większa zniżka, a on już się do tego przyzwyczaił - więc nie śmiej się, to już nie idiotyzm, to już codzienność.
Sytuacja się nagrzewa, ludzie pytają: „No cóż, gdzie jest nasza bateria?”, A potem Andy Tucker bierze bilet na pociąg, zdejmuje melonik, wyjmuje perukę z torby, zmienia ubranie i … ale nie mamy O. Henry, mamy 2016 rok i tyle jeszcze chłodniej.
Musk mówi, że akumulatory Powerwall odniosły tak olśniewający sukces, że wszystkie są wyprzedane - cóż, ci, którzy przekazali pieniądze na pierwszą wersję, powinni tylko poczekać na drugą, która będzie w sierpniu! Szczęściarze, przyjaciele!
Ludzie zaczynają cicho wariować. Ludzie oglądają zdjęcia nieukończonej fabryki, w której w zeszłym roku mieli produkować baterie. Osoby są zainteresowane, a który z zamówionych otrzymał? Ludzie zastanawiają się, jak się okazuje, że wszyscy zapisali się w kolejce, a wszystko jakoś niezauważone minęło. Ludzie zastanawiają się, jak to się wszystko stało, jeśli certyfikowani partnerzy do instalacji Powerwall nie mogą znaleźć ich historii udanych instalacji. Ludzie szukają w Internecie recenzji, którzy korzystali z Powerwall - pomyśl, nie ma żadnych recenzji. W jaki sposób? Wszystko to zostaje zmiecione ze śmiechu „Widzisz, wszystko będzie jeszcze fajniejsze, jesteśmy dynamiczną firmą!”.
Tesla ogólnie stwierdza, że pewna partia Powerwall została dostarczona niektórym tajnym testerom, którzy byli zdumieni geniuszem i mądrością rozwiązania, ale byli tak cicho zdumieni, że nic, cisza i czekanie na nową wersję.
W liście do akcjonariuszy Tesla dowiaduje się, że dostarczono „około 2500” Powerwallów, a ponadto oszalejecie! - dostarczył innej firmie Elon Musk, SolarCity, na projekt pilotażowy w Kalifornii, 500 domów, sfinansowany z budżetu państwa.
Oznacza to, że nie ma produkcji baterii, nie została jeszcze fizycznie utworzona. Wszystkie terminy są wulgarne. Najwyraźniej deklarowane parametry techniczne nie mogą zostać osiągnięte. Następuje kolejny krok - baterie są zamawiane zewnętrznie (prawdopodobnie w Chinach), ręcznie składane w małej partii w Stanach Zjednoczonych, a jedna firma Musk sprzedaje je innej firmie Musk - bez wycieku rzeczywistej wydajności i danych operacyjnych. Wszystko to jest częścią rozwoju funduszy państwowych bogatego stanu Kalifornia, tj. komercyjna strona problemu, jakikolwiek zwrot kosztów itp. jest nieobecny jako klasa, nawet cena kontraktu jest nieznana. A wynik brzmi „tak, udało nam się wyprodukować baterie, wygraliśmy, idzie nam dobrze, czekaj na drugą wersję”. A jednak mówisz, że Musk to zły showman? Och, wey.
W tej chwili od ogłoszenia minął już ponad rok i „za kilka miesięcy zmienimy świat”. Sytuacja się nie zmieniła - zakład „ma powstać”, baterie trafią do tych, którzy zapisali się i przekazali pieniądze „prawie”. Dwóch moich przyjaciół, którzy mieszkają w Kalifornii i zamówili Powerwall, w dniu tej publikacji otrzymało tylko list od Tesli reklamujący drugą wersję baterii.
Irytujący kupiec przyszedł po cud, a okazuje się, że cudu jeszcze nie wynaleziono.
Tak, i jeszcze jedno - z oryginalnych dwóch wersji za 7 i 10 kilowatogodzin jest tylko jedna - mniejsza. Dziesięciokilowa bateria została po cichu usunięta z miejsca pracy, a bateria 7 stała się baterią 6,4. Takie działania, jak należy rozumieć, dodatkowo zachęciły klientów, którzy wpłacili zaliczkę ponad rok temu.
Taki sukces w odsprzedaży używanych chińskich ogniw 18650 w pięknym etui iz obowiązkową opłatą abonamentową od certyfikowanych partnerów, tak. Kolejny przełom, wszystko jest tak technologiczne, tak udane, że pierwsze na liście zalet baterii jest „Pięknie funkcjonalne” - no cóż, masz pomysł - a jakie są zaokrąglone rogi i opatentowany projekt, mmm …
Idźmy dalej. Na stole jest zupa z siedmiu …
Hyperloop
Pismo „Młody Technik” wyprzedziło swój czas (pamiętam jeszcze, że były takie polskie „Horyzonty technologii dla dzieci” - och, czasy, czasy) tak bardzo, że kopiując z niego pomysły można zapewnić sobie komfortowe życie.
Jednym z takich pomysłów jest coś w rodzaju powiększonej rury pneumatycznej, tyle że zamiast kapsuły z literą - pociąg z ludźmi, a zamiast ciśnienia powietrza - elektromagnesy.
Koncepcja techniczna jest piękna, ale wiąże się z wieloma problemami dotyczącymi implementacji. Utrzymanie próżni w rurze o średnicy kilkunastu metrów, przy czym przy bardzo silnych wibracjach (wielotonowy kolos przelatuje z prędkością pocisku) na przestrzeni setek kilometrów nie jest rzeczą trywialną. Zasadniczo Maglev został już wdrożony - ale znowu koszt na kilometr jest ogromny. Kwestie bezpieczeństwa (rozhermetyzowanie wagonu i wszystkich zmarłych na raz, a także najmniejsze odchylenie od trajektorii i odjazd z toru), organizacja stacji - pytań jest wiele.
Ale to dla smutnych, realistycznych techników - mówimy o wesołej, dynamicznej, odnoszącej sukcesy pozytywnej humanistce o żeńskim imieniu Ilona.
Musk świetnie zabiera się do pracy - w 2012 roku ogłosił, że wkrótce powstanie nowy rodzaj transportu. To przyćmi Concorde. Które można wykorzystać na Marsie. Co będzie (rozumiem, że deja vu, tak) ekologiczne i tanie (???). A w 2013 roku pokazuje wideo z pociągiem w metrze. Na wszystkie pytania odpowiada szeroki uśmiech „Nie bój się, po prostu daj pieniądze”.
Ogólnie nikt się nie boi, wszyscy są zainteresowani tym, co się stanie, ponieważ nie podano metody rozwiązania problemów technicznych, o których mowa powyżej.
Musk obiecuje zrobić demonstrację i pokazać wszystko. Mijają lata, sekta wyznawców Maski już wierzy, że wszystko w tajnych laboratoriach pracuje już od dawna i znowu czeka na koniec światowej energii (tym razem także logistycznej). Tajne laboratoria to tak naprawdę Hyperloop Transportation Technologies (HTT) - i nie jest to firma, to około 500 inżynierów pracujących na pół etatu, którzy spotykają się raz w tygodniu przez Skype, aby omówić przemyślenia i hipotezy dotyczące przyszłości Hyperloop. Te. powiedzmy sobie szczerze - to już pokazuje, że nikt nie chce inwestować na poważnie. Ostatecznie w listopadzie 2015 r. (Minęły trzy lata od początku) rusza budowa linii testowej, której zakończenie zaplanowano na 32 miesiące. Test. Rury. 32 miesiące.
W międzyczasie, gdy to trwa, publiczność zostaje pokazana całkowicie epickim spektaklem. Polega ona na tym, że tramwaj jeździ po kawałku torów kolejowych kilkaset metrów dalej. Wszyscy biją brawa.
Najwyraźniej wideo pokazuje jakiś ściśle tajny przełom, w końcu wyjaśniając pytania typu „jak utrzymać próżnię w rurze przez setki kilometrów” - może po prostu nie trafiło w kadr, pod kątem nie udało się.
Jednak w żaden sposób nie przeszkadza mu to w aktywnym dzwonieniu na zimno do potencjalnych klientów, ale tak naprawdę Musk szuka kogoś, kto będzie pasował do tematu - najwyraźniej biorąc pod uwagę rozwój budżetu państwa i odpowiadający mu interes osobisty, wyrażony jako poważny procent kwoty. Cóż, pomysł jest jasny - aby nie wykorzystywać pieniędzy amerykańskich podatników na „ten pociąg będzie potrzebny na Marsie, kiedy będą tam potrzebne pociągi!”, Ale żeby założyć koraliki Papuasom z kolonii.
W tej chwili sytuacja jest stabilna - do czasu kolejnej demonstracji wózka jeżdżącego na torze kolejowym jeszcze ponad rok, rysowane są nowe rysunki, renderowane są nowe filmy, odbywają się konkursy dla dzieci poziomu Sowieckiego Pałacu Pionierów „Jak widzisz pociąg przyszłości”, inwestycji w zasadzie nie ma. Nawiasem mówiąc, panele słoneczne zniknęły z prezentacji i rysunków - niepokojący objaw, ponieważ wszystkie fantazje Maski mają panele słoneczne, a mantra „przyjazny dla środowiska, zaawansowany technologicznie, bezpłatny” jest elementem obowiązkowym. Główna tajemnica finansowa „Jak rura z próżnią, plus na maglev plus pociąg z prędkością dźwięku, może kosztować mniej niż zwykła linia kolejowa na kilometr” pozostaje tajemnicą. Nawet zrozumiały skok w kierunku rozwoju amerykańskich funduszy państwowych „Kiedyś pozostawaliśmy w tyle za wszystkimi w dziedzinie transportu kolejowego, zwłaszcza z Chin, ale teraz natychmiast wyjdziemy na prowadzenie!„Uspokój się - nie dano pieniędzy nawet na to„ przywrócenie reputacji”.
Refleksje
Amerykański show-biznes ma za sobą długą historię - i obecnie jest najważniejszym narzędziem edukacji szarej masy narodu amerykańskiego. Niezbędne filmy prowadzą na przykład do kompleksu niższości - że wszyscy odnoszący sukcesy bohaterowie nie są ludźmi, ale albo mutantami, albo kimś wyjątkowym z urodzenia - formuje się podejście: „sam nie możesz nic zrobić, ale gdybyś został dziobany przez koguta i stałbyś się człowiekiem- Kogut, więc … ale kiedy będziesz siedzieć i czekać, Superman przyleci i cię uratuje."
Kształtowanie się obrazu „Zawsze jesteśmy, do cholery, numer jeden, nie jesteśmy przegranymi, kopiemy tyłki ze wszystkich i zawsze ratujemy nasze tyłki” - idzie równolegle - tak, aby zwykły Amerykanin machał flagą, cieszył się szczęściem życia w „odnoszącym sukcesy” kraju i nie martwił się. Nie myślałem.
Znasz zdanie - „cóż, co zastanawiasz” - coś takiego, tak. „Po prostu nie wiesz, jak dobrze się tu bawiliśmy i nie musisz o niczym myśleć”, jak napisali w „Drapieżne rzeczy stulecia. Aby wszystko wyglądało dokładnie tak, potrzebujesz pokazowego, odnoszącego sukcesy showmana, wychodzącego w świetle reflektorów i piszczącego wielbiciela tłumu. Płacąc za udział w filmach (i to daje efekt - osobiście widziałem dorosłego z dużej moskiewskiej firmy informatycznej, który był pewien, że „Iron Man” to dokument o Elonie Musku) i płaci za rozpowszechnianie plotek o sobie.
I - co najważniejsze - zebranie pieniędzy od publiczności na ten spektakl i poczucie zaangażowania w Haytekh.
Amerykańskie klasyki - „nabożeństwo” z tańcami i pieśniami, po których trzeba zrzucić duży rachunek na potrzeby kościoła.
Cóż, każdy ma swój własny sposób zarabiania pieniędzy. W żaden sposób nie neguje to faktu, że ta religia „gloryfikacji zaawansowanych technologicznie bożków i ich fikcyjnych świętych czynów”, jak każda inna, jest przeciwieństwem nauki i rozwoju, i wymyka się jasnej i hałaśliwej, ale tylko naśladowaniu postępu - jednak przeciętny człowiek potrzebuje chleba i spektakl?
Dzięki temu wszystko jest w porządku.
© Ruslan V. Karmanov