Według brytyjskiego inżyniera - konstruktora statków i okrętów - Donalda Willmana - to nie śmiertelne zderzenie z górą lodową doprowadziło do zatonięcia Titanica. Przyczyną, na co wskazują wysokiej jakości podwodne materiały wideo, był najprawdopodobniej masowy atak torpedowy, któremu towarzyszyła eksplozja ładunków ułożonych w przeddzień wypłynięcia pod parową instalacją statku
Czy to nie jest kolejna szalona hipoteza? Nie będziemy spieszyć się z wnioskami. Przyjrzyjmy się po kolei argumentom przedstawionym przez Willmanna. Po pierwsze, tuż przed niefortunnym lotem, Royal Bank of Great Britain wydał gwarancję popartą złotem i platyną, dokumenty finansowe ważne do 2012 roku. Część metali szlachetnych musiała zostać pilnie przetransportowana do Stanów Zjednoczonych, które w przededniu pierwszej wojny światowej realizowały duże dostawy wojskowe do Anglii. Jak przekazać? Podstawowe siły lotnicze są całkowicie nierealne.
Jedynym wyjściem jest skorzystanie z gwarantowanego niezawodnego rodzaju transportu wodnego. Wybór padł na nowo narodzonego "Titanica", tym bardziej że jego współwłaściciel był bezpośrednim uczestnikiem największej i najbardziej odpowiedzialnej transakcji finansowej - amerykańskiego domu bankowego "J. P. Morgan & Co.”
Ściśle tajny transfer platyny i złota rozpoczął się od załadunku do specjalnie wyposażonego przedziału pancernego statku powietrznego, czego dowodem był kurier na specjalne zlecenie Frank Pretit, który wraz z innymi oficerami przewoził „sztabkę z samochodu na pokład” dwa lata po tragedii, a potem kategorycznie zaprzeczył sam George Morgan. Wspomnienia tego ostatniego, opublikowane w Ameryce w 2006 roku, nie pozostawiają wątpliwości co do jego przebiegłości, spowodowanej „strachem przed zatrzymaniem” podczas podróży statkiem wyposażonym w więcej niż niebezpieczny ładunek. Oto wymowny fragment wspomnień: „Nie tylko ja odmówiłem pływania, ale także Lord Gird, szef firmy stoczniowej Horland Wolf, która zbudowała Titanica. Być może jego decyzja była podyktowana wiecznym zatrudnieniem i przeciążeniem biznesowym.
Osobiście uważałem za szaleństwo, biorąc pod uwagę bezcenny ładunek, szturmowanie Atlantyku, na którym pirowali Niemcy, niewątpliwie świadomi tego, kto i jak dokonuje płatności”. Oczywiście pasażerowie nie podejrzewali, że siedzą na złotej kopalni, stając się zakładnikami potentatów finansowych i polityków. Tylko kapitan liniowca Edward Smith wiedział, że miał szczęście, który odmówił opuszczenia statku, gdy jego zatonięcie stało się nieuniknione. Amerykański dziennikarz Abraham Goltz, który podziela poglądy Donalda Wilmana, wyjaśnia swoją zdecydowaną decyzję o „podzieleniu losu skazanego na zagładę statku” nie tylko z głęboką przyzwoitością, ale także faktem, że gdyby przeżył, okaże się, że jest gotowy na niekorzystny wynik rejsu, ponieważ był świadomy że każda mila pokonana przez Titanica jest śledzona przez wrogów.
Goltz wskazuje na źródło swoich wniosków - list do żony z dnia 12 kwietnia 1912 r., Opublikowany przez szereg czołowych brytyjskich i amerykańskich gazet, obejmujący na początku ubiegłego wieku śledztwo w sprawie przyczyn zatonięcia statku. Gazety wskazały jednak broń i amunicję jako niebezpieczny ładunek załadowany do części ładowni. Tolts wykrzykuje: „Cóż, dlaczego nikt z bractwa pisarzy nie zwrócił uwagi na przejrzystą wskazówkę zawartą w liście Smitha na temat własności ładunku - błyskotliwości, która przynosi melancholię śmierci ?!” Rzeczywiście, dlaczego?
Niewątpliwie dlatego, że uczestnicy transatlantyckiej transakcji płatniczej podjęli działania mające na celu zatuszowanie jej niepowodzenia, przede wszystkim po to, aby osoby, które straciły bliskich oraz 705 osób, które przeżyły wstrząśnięty pasażerami, nigdy nie poznali prawdziwej przyczyny katastrofy. Zderzenie z górą lodową pozwoliło między innymi, odpisując koszty katastrofy na „ślepy” czynnik naturalny, na zbiegu nieprzewidywalnych okoliczności, przez bardzo długi czas na ukrycie
dokładnie obliczonych współrzędnych miejsca masowego grobu zwanego „Titanicem”. Mając skąpe informacje, że statek zatonął gdzieś w pobliżu wyspy Nowa Fundlandia w „przerażających głębinach”, nikt, pożarty przez chciwość, nie będzie w stanie dostać się do opancerzonego sejfu z niezliczonymi skarbami.
Lata minęły. Wiele lat. Żaden z pozostałych przy życiu pasażerów nie żyje dzisiaj. Najwyższy czas wytyczyć ścieżkę do podnoszenia wartości, których legitymacja wkrótce się wyczerpie. Dlatego przede wszystkim Amerykanie hojnie inwestują w projekty głębinowe na Atlantyku. Dlatego nie ma już sensu ukrywanie wyników ekspedycji z 1996 roku „Ellipe Programs” i angielskiego „Discovery Channel”, które zagrzmiały jak grom z jasnego nieba, rezultatów wyprawy z 1996 roku na Titanica w towarzystwie statku Nadir, wypchanego skanującą elektroniką. W jaki sposób; z dokumentów, które posiada Wilman jasno wynika, że statek spoczywa na głębokości 3826 metrów, a na jego kadłubie nie ma długiego i szerokiego otworu kanałowego po stycznym kontakcie z górą lodową, ale jest sześć okrągłych zwartych otworów znajdujących się poniżej linii wodnej na dziobie, z metalem,wygięty do wewnątrz. Willman pisze: „Statek zatonął na ponad dwie godziny, początkowo niezauważony przez załogę. Gdyby doszło do zderzenia z górą lodową, to przez ogromną dziurę masy wody niemal natychmiast wypełniłyby kadłub. Tak się jednak nie stało, ponieważ łączna powierzchnia otworów „ujęcia wody” nie przekraczała pięciu metrów kwadratowych. Wynika z tego, że doszło do ataku torpedowego.
Torpedy wystrzelił niezidentyfikowany okręt wojenny, a nie łódź podwodna - okręty podwodne miały wówczas ograniczony zasięg przelotu i jest mało prawdopodobne, aby nawet najlepsi z nich otrzymali rozkaz zniszczenia liniowca na Oceanie Atlantyckim. W 2002 roku Amerykanie ponownie zbadali kadłub Titanica przy minimalnym rozgłosie, wprowadzając zwinne sondy niepołączone kablami z głównym pojazdem głębinowym w odległe i ukryte zakątki kolosa. Wbrew oczekiwaniom materiały nagrania nie doczekały się rozgłosu, poza stwierdzeniem, że wzdłuż lewej rufy, bliżej dna, znaleziono nowe dziury, podejrzanie podobne do torów torpedowych. Donald Willman, przypominając, że pozostali przy życiu pasażerowie i członkowie załogi zeznali, że wyraźnie słyszeli serię lokalnych eksplozji w łonie statku, sugeruje, że w rzeczywistości miały miejsce dwa ataki torpedowe. Prawdopodobne,aby być wiernym, salwa „kontrolna” została wystrzelona przez inny statek, który dryfował i pod osłoną nocy dokonał niegodziwego czynu.
Wersja torpedowania teoretycznie niezatapialnego Titanica w kręgach naukowców - członków ekspedycji głębinowych i badawczych pewnie podbija cal po calu, przede wszystkim dlatego, że kadłuby statków dotkniętych zderzeniami z oblodzonymi górami z pewnością będą miały dziury o powierzchni 25-30 metrów. Z kolei Titanic charakteryzuje się nieproporcjonalnie mniejszymi otworami zlokalizowanymi w odległych miejscach. Co do tego, czy przedział pancerny, załadowany platyną i złotem, zostanie podniesiony, opinia jest jednomyślna. Zostanie on podniesiony pomimo pozornie niemożliwych do pokonania przeszkód technologicznych.
Alexander VOLODEV