12 października 1960 r. Głowa państwa radzieckiego Nikita Siergiejewicz Chruszczow przemawiając z trybuny Zgromadzenia Ogólnego ONZ gniewnym przemówieniem zagroził imperialistom, a zwłaszcza Stanom Zjednoczonym, „pokazać matkę Kuźki”. I pokazał. To prawda, że imperialiści musieli czekać prawie dwa i pół roku na moment jego demonstracji. „Matka Kuzkiny” ukazała się światu w postaci najstraszliwszej bomby atomowej w historii ludzkości o mocy ponad 50 megaton. Teraz, po pół wieku, kiedy zasłona tajemnicy została zdjęta z wydarzeń tamtych już odległych lat, możemy mówić o tym, jak to było.
OBIEKT-700
Wiadomo, że na początku wyścigu atomowego Stany Zjednoczone były na czele, ZSRR w roli doganiania. Jednak już w połowie lat pięćdziesiątych ubiegłego wieku rywale zbliżyli się do siebie, a walka o mistrzostwo toczyła się z różnym powodzeniem. Zimna wojna nabierała tempa. W tych latach Związek Radziecki w przyspieszonym tempie stworzył tak zwany Obiekt-700, który do dziś funkcjonuje jako Centralne miejsce testów jądrowych. Znajduje się z dala od ciekawskich oczu, na Wyspie Południowej archipelagu Novaya Zemlya, niedaleko Belushya Guba, „stolicy” archipelagu. We wrześniu 1955 r. W Czarnej Gubie miała miejsce pierwsza podwodna eksplozja jądrowa. Stopniowo centrum sowieckich testów jądrowych przeniosło się z Kazachstanu na północ. Wybuchy testowe przeprowadzono zarówno w pobliżu powierzchni Ziemi, jak i wysoko w atmosferze i pod wodą. W sumie przeprowadzono około 150 eksplozji różnych typów i mocy.
Przyjmowane głowice jądrowe miały rozmiary i kształty całkiem akceptowalne dla bombowców: 2,5-megatonowe bomby atomowe niewiele różniły się od zwykłych 500-kilogramowych min lądowych i zostały po cichu umieszczone w zatokach bombowych radzieckich bombowców Tu-16. Samoloty tego typu z oddzielnego korpusu bombowców dalekiego zasięgu stacjonującego w pobliżu Połtawy były również używane do testów Novaya Zemlya. Kiedy konieczne było wywołanie eksplozji powietrznej o mocy 2,5 megaton (w ekwiwalencie TNT), samolot lotniskowiec został wystrzelony z bazy lotniczej Olenya na Półwyspie Kolskim.
HISZPAŃSKI GLADIOLUS
Dowódcy korpusu, generałowi W. Reszetnikowowi, udało się uzyskać zgodę naczelnego dowództwa, aby podczas testów przewoźnika towarzyszył całemu pułkowi tych samych bombowców. Uważał, że piloci bojowi powinni w praktyce nauczyć się, czym jest prawdziwa eksplozja jądrowa. 27 samolotów startujących z okolic Nowogrodu spotkało się w danym miejscu z bombowcem i towarzyszyło mu na wystarczającej odległości, znajdującej się na wysokości od 9 do 12 km. Czołowym pojazdem tej grupy kierował sam generał Reshetnikov. Później opowiadał o swoich wrażeniach z tego lotu. Kiedy bomba wybuchła, spod chmur wyczołgała się gigantyczna biała kula, ciągnąc za sobą słup dymu. Grzyb jądrowy rozciąga się na 30 km. Samoloty eskortujące zatoczyły wokół niego swego rodzaju honorowy krąg, trzymając się dostatecznej odległości. Niektórzy zdesperowani piloci prosili generała o dobro,chcąc latać pod grzybową czapką, ale otrzymał zdecydowaną odmowę. Grzyb, według generała, był niezwykle kolorowy: w różowych i niebieskich pastelowych odcieniach przypominał gigantycznego mieczyk. Wszystko na niebie jarzyło się i świeciło. Ale nie trzeba było długo podziwiać tej ekstrawagancji - fala uderzeniowa uderzyła w samoloty, zaczęły groźnie kołysać się we wszystkich samolotach. Niemniej pilotom udało się poradzić sobie ze sterowaniem, a wszystkie maszyny, w tym samoloty transportowe, bezpiecznie dotarły na lotniska. Lotniskowiec, który oczywiście znajdował się najbliżej epicentrum eksplozji, nie uległ uszkodzeniom mechanicznym, ale cała farba na jego kadłubie została spalona. Samochód, na wszelki wypadek, został spisany od personelu pułku i przekazany do muzeum Szkoły Inżynierskiej Sił Powietrznych w Kijowie.był niezwykle kolorowy: w pastelowych odcieniach różu i błękitu przypominał gigantycznego mieczyk. Wszystko na niebie jarzyło się i świeciło. Ale nie trzeba było długo podziwiać tej ekstrawagancji - fala uderzeniowa uderzyła w samoloty, zaczęły groźnie kołysać się we wszystkich samolotach. Niemniej pilotom udało się poradzić sobie ze sterowaniem, a wszystkie maszyny, w tym samoloty transportowe, bezpiecznie dotarły na lotniska. Lotniskowiec, który oczywiście znajdował się najbliżej epicentrum eksplozji, nie uległ uszkodzeniom mechanicznym, ale cała farba na jego kadłubie została spalona. Samochód, na wszelki wypadek, został spisany od personelu pułku i przekazany do muzeum Szkoły Inżynierskiej Sił Powietrznych w Kijowie.był niezwykle kolorowy: w pastelowych odcieniach różu i błękitu przypominał gigantycznego mieczyk. Wszystko na niebie jarzyło się i świeciło. Ale nie trzeba było długo podziwiać tej ekstrawagancji - fala uderzeniowa uderzyła w samoloty, zaczęły groźnie kołysać się we wszystkich samolotach. Niemniej pilotom udało się poradzić sobie ze sterowaniem, a wszystkie maszyny, w tym samoloty transportowe, bezpiecznie dotarły na lotniska. Lotniskowiec, który oczywiście znajdował się najbliżej epicentrum eksplozji, nie uległ uszkodzeniom mechanicznym, ale cała farba na jego kadłubie została spalona. Samochód, na wszelki wypadek, został spisany od personelu pułku i przekazany do muzeum Szkoły Inżynierskiej Sił Powietrznych w Kijowie. Ale nie trzeba było długo podziwiać tej ekstrawagancji - fala uderzeniowa uderzyła w samoloty, zaczęły groźnie kołysać się we wszystkich samolotach. Niemniej pilotom udało się poradzić sobie ze sterowaniem, a wszystkie maszyny, w tym samoloty transportowe, bezpiecznie dotarły na lotniska. Lotniskowiec, który oczywiście znajdował się najbliżej epicentrum eksplozji, nie uległ uszkodzeniom mechanicznym, ale cała farba na jego kadłubie została spalona. Samochód, na wszelki wypadek, został spisany od personelu pułku i przekazany do muzeum Szkoły Inżynierskiej Sił Powietrznych w Kijowie. Ale nie trzeba było długo podziwiać tej ekstrawagancji - fala uderzeniowa uderzyła w samoloty, zaczęły groźnie kołysać się we wszystkich samolotach. Niemniej pilotom udało się poradzić sobie ze sterowaniem, a wszystkie maszyny, w tym samoloty transportowe, bezpiecznie dotarły na lotniska. Lotniskowiec, który oczywiście znajdował się najbliżej epicentrum eksplozji, nie uległ uszkodzeniom mechanicznym, ale cała farba na jego kadłubie została spalona. Samochód, na wszelki wypadek, został spisany od personelu pułku i przekazany do muzeum Szkoły Inżynierskiej Sił Powietrznych w Kijowie. Samochód, na wszelki wypadek, został spisany od personelu pułku i przekazany do muzeum Szkoły Inżynierskiej Sił Powietrznych w Kijowie. Samochód, na wszelki wypadek, został spisany od personelu pułku i przekazany do muzeum Szkoły Inżynierskiej Sił Powietrznych w Kijowie.
Film promocyjny:
„Car Bomba” AN602.
„MASZYNA W CIĄŻY”
Fakt, że 2,5 megaton był daleki od granicy możliwości Związku Radzieckiego, nie był specjalnie ukrywany. Wręcz przeciwnie, prawdopodobnie zezwolono na wyciek informacji. 8 października 1961 r. New York Times zachwycił Amerykanów wiadomością o nadchodzącej super-eksplozji, a nawet podał wstępne daty. Po fakcie dowiedzieli się o nim obywatele radzieccy. Test został zaplanowany na XXII Kongres KPZR. W swoim raporcie NS Chruszczow, po raz kolejny atakując imperialistów, powiedział: „Dziś mamy najpotężniejszą 100-megatonową bombę na świecie, ale teraz jej nie zdetonujemy, bo w tym samym czasie sami mamy Moskiewskie okulary mogą wylecieć. Na razie wysadzimy 50-megatonowy”. Publiczność powitała to stwierdzenie „burzliwym, długotrwałym aplauzem”. Kiedy nadszedł czas, aby pokazać światu „matkę Kuz'kina” (przed historycznym testem, jest to dzieło akademika A. D. Sacharow pozostał bez nazwy), bomba została dostarczona do bazy lotniczej Olenya specjalnym pociągiem.
Pomimo tego, że świat już wiedział o zbliżającej się eksplozji, dostawa została przeprowadzona w ścisłej tajemnicy. Z Arzamas-16 odjeżdżały jednocześnie 4 całkowicie identyczne pociągi w różnych kierunkach. Tylko wąski krąg inicjowanych wiedział, który z nich zabiera bombę.
Tu-16 nie był w stanie unieść matki Kuz'kiny w niebo. Bomba, której długość przekraczała 8 m, nie wdrapała się wówczas do przedziałów największego radzieckiego ciężkiego bombowca Tu-95V („Niedźwiedź”). Musiałem dosłownie rozerwać kadłub, ale mimo to tylko część korpusu bomby weszła, reszta wisiała pod brzuchem samolotu. Spryt na lotnisku natychmiast ochrzcił samolot „samochodem ciężarnym”. Kadłub samolotu został pomalowany na biało i starannie wypolerowany (miało to zmniejszyć wpływ promieniowania świetlnego wybuchu). Wystartował więc 30 października 1961 o godzinie 09:15.
SUPERBLAST
Samochód z 9-osobową załogą prowadził major Durnovtsev. O godzinie 11:30, po rozszyfrowaniu i usunięciu blokad z ładunku (operację prowadzi wspólnie załoga i naziemne stanowisko dowodzenia), bomba została zrzucona z wysokości 4000 m spadochronem, którego powierzchnia kopuły przekroczyła 1 m2. km. Tymczasem pilot, nadając maksymalne obroty wszystkim czterem silnikom, zabrał swój samochód przed zbliżającą się eksplozją. Kiedy to się stało, samolot przeszedł już na emeryturę co najmniej 100 km. Ale po takiej eksplozji nie można uciec przed falą uderzeniową. W ciągu kilku minut wyprzedziła samolot. Pierwsza piła (dokładnie piła!) Została umieszczona w ogonie strzelca-radiooperatora i przekazana dowódcy przez komunikację wewnętrzną: „Nadciąga fala”. Nie uwierzył od razu - jak widać falę uderzeniową powietrza ?! Ale w jednej chwili wszelkie wątpliwości zniknęły. Fala wyprzedziła samolot i podnosząc wielotonowy samochód,jak drzazga niósł go na swoim grzbiecie, gawędząc sporo, a potem ruszył naprzód. Na początku fali powietrze było tak gęste, że można je było zobaczyć. Fala okrążyła kulę ziemską trzy razy, zanim się uspokoiła. Grzyb urósł do 67 km, błysk w momencie wybuchu można było obserwować z odległości ponad 800 km. Wszystkie parametry wybuchu zostały zarejestrowane i przeanalizowane przez służby naziemne poligonu badawczego. Obliczenia oparte na wynikach pomiarów wykazały, że rzeczywista moc eksplozji wyniosła 57 megaton, znacznie przekraczając łączną moc wszystkich wybuchów drugiej wojny światowej, w tym bomb, które zniszczyły Hiroszimę i Nagasaki.zanim się uspokoisz. Grzyb urósł do 67 km, błysk w momencie wybuchu można było obserwować z odległości ponad 800 km. Wszystkie parametry wybuchu zostały zarejestrowane i przeanalizowane przez służby naziemne poligonu badawczego. Obliczenia oparte na wynikach pomiarów wykazały, że rzeczywista moc eksplozji wyniosła 57 megaton, znacznie przekraczając łączną moc wszystkich wybuchów drugiej wojny światowej, w tym bomb, które zniszczyły Hiroszimę i Nagasaki.zanim się uspokoisz. Grzyb urósł do 67 km, błysk w momencie wybuchu można było obserwować z odległości ponad 800 km. Wszystkie parametry wybuchu zostały zarejestrowane i przeanalizowane przez służby naziemne poligonu badawczego. Obliczenia wykonane na podstawie wyników pomiarów wykazały, że rzeczywista moc eksplozji wyniosła 57 megaton, znacznie przekraczając łączną moc wszystkich eksplozji II wojny światowej, w tym bomb, które zniszczyły Hiroszimę i Nagasaki.zniszczył Hiroszimę i Nagasaki.zniszczył Hiroszimę i Nagasaki.
Grzyb po wybuchu.
SILNE WRAŻENIE
W tym ekstremalnym locie „Niedźwiedziowi” towarzyszył w znacznej odległości Tu-16, z którego sfilmowano eksplozję. Później film został pokazany NS Chruszczow i członkom Biura Politycznego. Nikita Siergiejewicz zaprosił na pokaz szacha Iranu i jego żonę przebywającą w ZSRR z oficjalną wizytą. Film zrobił na wszystkich duże wrażenie. Nerwy królowej nie mogły znieść tego widoku i zakryła twarz rękami i wybiegła z sali. Wydarzenie wywarło równie silne wrażenie w Stanach Zjednoczonych. Po prawie dwóch latach negocjacji, 5 sierpnia 1963 roku, podpisano porozumienie o zakazie prób jądrowych w trzech środowiskach. Udział zasługi w tym biznesie, pożyteczny dla całej ludzkości, niewątpliwie należy do „matki Kuz'kina”.
A. D, Sacharow po ukończeniu testów otrzymał trzecią gwiazdę Bohatera Pracy Socjalistycznej.
Po zakończeniu testów uczestnicy tworzenia bomby i testerzy otrzymali deszcz nagród i różnego rodzaju nagród. AD Sacharow otrzymał swoją trzecią Gwiazdę Bohatera Pracy Socjalistycznej. Jednak z biegiem czasu całkowicie porzucił rozwój broni jądrowej, stając się aktywnym bojownikiem o ich całkowity zakaz.
Anatolij BUROVTSEV, Konstantin RISHES