35 lat temu, w styczniu 1979 roku, po raz pierwszy w historii eksploracji Białego Kontynentu na Antarktydzie rozbił się radziecki samolot. Po długim śledztwie przyczyna katastrofy została sklasyfikowana i starali się jak najszybciej zapomnieć o tragicznym incydencie.
W programie Vremya odnotowano tylko kilka zwrotów: w rejonie radzieckiej stacji Antarktycznej Molodezhnaya rozbił się załoga Władimira ZAVARZINA. Z pięciu członków załogi przeżył tylko jeden - nawigator Aleksander KOSTIKOW.
Sam Aleksandr Aleksandrowicz Kostikow zadzwonił do redakcji „Expressu” i zaproponował spotkanie - postanowił podzielić się wszystkim, co przez ostatnie lata stało się bolesne. Poprosił o nazywanie siebie po prostu - San Sanych. Duży 59-letni mężczyzna z ciężkim chodem i bliznami na twarzy. Wtedy, w styczniu 1979 roku, żadna z osób, które przybyły na ratunek Iłowi-14, który runął z wysokości 30 metrów, nie mógł uwierzyć, że ktoś przeżył w środku.
- Przyjechaliśmy na Antarktydę 18 grudnia. Na półkuli południowej panowało lato polarne: minus 35 i wiatr powalający z nóg - aby nie dać się zwieść, poruszali się, trzymając się lin rozciągniętych między budynkami. 22 grudnia nasz samolot przyleciał i wyprowadził z lodowej niewoli statek „Fujima”, który wiózł ładunki na stację japońską - na Antarktydzie zwyczajowo pomagamy sobie nawzajem. Gdybyśmy tylko wiedzieli, że już wkrótce będziemy potrzebować pomocy!
… Dowódca załogi, z którą leciał jako nawigator na Syberii, zaproponował, aby 24-letni Sashka Kostikov wyjechał na Antarktydę na pół roku. Absolwent Moskiewskiej Politechniki Topograficznej zdążył już pracować w poważnych miejscach. Na Novaya Zemlya brał udział w próbach jądrowych, prowadził badania geofizyczne na Svalbardzie, w Azji Środkowej, w BAM. Ale słysząc słowa dowódcy, Sashka wątpił - jego żona Natasza spodziewała się dziecka. A potem machnął ręką: „Idę!” - Chciałem sprawdzić się w ekstremalnych warunkach, a jednocześnie zarobić dodatkowe pieniądze.
Nowy Rok spotkaliśmy w przyjaznej firmie. Poszliśmy do łaźni, usiedliśmy przy stole. Kiedy katastrofa wydarzyła się dwa dni później, członkowie komisji pytali, czy załoga jest pijana. Ale nieważne, jak bardzo się upiłeś - na wakacjach polarnicy polegali na butelce wódki na pięć osób i nie można się od niej upić. W ramach programu kulturalnego zagrali film „The Dawns Here Are Quiet” - wyrwani z domu mężczyźni wracali 15 razy na scenę, w której dziewczyny myją się w wannie.
Film promocyjny:
Po przespaniu się załoga zaczęła przygotowywać się do misji. Lot trwał 10 godzin, zbiorniki były napełnione do pełna.
Niebo było tego dnia ponure, ale pogoda była całkiem normalna. Każdy, kto akurat znajdował się w tym czasie w pobliżu lotniska, zauważył: samolot potrzebował długiego i mocnego przyspieszania - pas startowy jechał pod górę. W końcu się oderwała, a kiedy wzniosła się na wysokość 30 metrów, wzdłuż jej biegu z ziemi uniosła się ogromna kolumna wirów śnieżnych. Strumień powietrza w górę był tak silny, że samolot natychmiast wylądował na skrzydle z krawędzią i rozbił się.
Dowódca Wołodia Zawarzin zginął natychmiast - uderzył głową w „klakson” kierownicy. Mechanik lotniczy Viktor Shalnov spadł na centralny panel kontrolny i zginął w pojeździe terenowym w drodze na stację. Drugi pilot, Yura Kozlov, został wrzucony na kolumnę kierownicy i zginął kilka godzin po katastrofie. Operatora granicznego Garifa Uzikajewa przewieziono do jednostki medycznej w stanie krytycznym. Połowa jego twarzy była pomarszczona, stacja radiowa, która spadła na niego, złamała mu klatkę piersiową. Nawigatora Kostikowa wyciągnął z rozbitej kabiny ostatni - jak mówią piloci - ostatni. Głowa pokryta krwią, nogi złamane. Wszyscy też myśleli, że nie jest najemcą.
Rekrutacja w Nowej Zelandii
Tragiczny incydent w Molodezhnaya został zgłoszony Moskwie. Natychmiast na nadzwyczajnym posiedzeniu Biura Politycznego postanowiono przewieźć rannych - Kostikowa i Uzikajewa - do Nowej Zelandii. Samolot do transportu dostarczyli Amerykanie: Hercules C-130 był wyposażony w płozy do startu z zaśnieżonego lotniska i koła do lądowania w strefie podzwrotnikowej. Dziesięć godzin później samolot wylądował na lotnisku w pobliżu szpitala w mieście Dunedin.
- Otwieram oczy - przede mną siedzi bardzo pulchna, ciemnoskóra kobieta - mówi San Sanych. - Przestraszyłem się i powiedziałem: „Czy jestem w Afryce?”
Opieka nad radzieckimi polarnikami była doskonała - utrzymanie rannych w szpitalu kosztowało 100 dolarów dziennie. Ale Uzikajewa nie udało się uratować, a Kostikov musiał tam spędzić prawie dwa miesiące i znieść pięć operacji. Szczęka została złożona na kawałki, kości orbity zostały odtworzone jak puzzle. W udo jednej nogi włożono szpilkę, drugą otynkowano.
„Jak przez mgłę przypomniałem sobie, co wydarzyło się w Molodezhnaya” - mówi Kostikov. Nie wiedział nawet, co powiedzieć ludziom, którzy przyszli do jego szpitala. I odmówił propozycji pozostania w Nowej Zelandii. W końcu jego ciężarna żona czekała na niego w domu.
Przed wyjazdem personel szpitala kupił mu w prezencie ubranka dziecięce, a 22 lutego 1979 r. Wrócił do Moskwy. W domu okazało się jednak, że tragedii na Antarktydzie nie należy pamiętać. Członkowie komisji śledczej kilkakrotnie przyjeżdżali do Kostikova, aby dowiedzieć się o okolicznościach śmierci załogi. Ale nie zaoferowano żadnej pomocy. Zasugerowali mu: byłoby lepiej, gdyby został na zawsze ze swoimi towarzyszami na Antarktydzie. Niedaleko miejsca ich śmierci polarnicy wznieśli obelisk z białego marmuru, a na cmentarzu Donskoy w Moskwie, gdzie zakopano kapsuły z ziemią z miejsca tragedii, pojawiła się stela ku pamięci dzielnych zdobywców bieguna południowego.
Piloci zostali pochowani w pobliżu miejsca katastrofy
Tajne dochodzenie
Komisja śledcza stwierdziła, że załoga Zawarzina działała kompetentnie. Ale co się stało 2 stycznia 1979 roku? Eksperci zaproponowali wersję: samolot został podniesiony przez nagłą zmianę siły, prędkości i kierunku wiatru, co dzieje się na lokalnych szerokościach geograficznych, ale nic nie jest pewne. Sprawa została utajniona, a Kostikov zawarł umowę o nieujawnianiu. Wtedy nie rozumiał, co może wyjawić.
Dopiero pod koniec lat 90., spotykając się z chłopakami, którzy byli w tamtych czasach w Molodezhnaya, usłyszałem skrót UFO i historię, że jego samolot zderzył się z latającym spodkiem. Nawiasem mówiąc, do tego czasu polarnicy zdobyli już międzynarodowe określenie takich incydentów: załoga została „złapana” przez Antarktydę. Tajemnicza siła, z którą musieli się zmierzyć członkowie wielu ekspedycji, jest destrukcyjna i niewytłumaczalna.
Tajna wojna z kosmitami
Julian Assange zobowiązał się do opublikowania dokumentów dotyczących starć między siłami zbrojnymi USA a kosmitami na Antarktydzie. Według założyciela Wikileaks, jeden z incydentów miał miejsce 10 czerwca 2004 roku. Dowództwo wojsk i sił kosmicznych ogłosiło alarm w związku z pojawieniem się flotylli UFO, startującej z dna południowych mórz na Antarktydzie. Dziesiątki nieznanych obiektów zmierzały do Meksyku.
Stany Zjednoczone wzniosły myśliwce w niebo i uruchomiły wszystkie systemy obrony powietrznej. Następnie „płyty” opadły na dno oceanu. Eksperci twierdzą, że UFO stanowią bezpośrednie zagrożenie, gdy wynurzają się spod wody, tworząc fale, które mogą zakłócać ruch oceaniczny i zalać ładunki i inne statki. Oto, co eksperci wyjaśniają kilka niedawnych wraków statków.
Zaginiona wyprawa
Za najbardziej tajemniczy epizod w eksploracji Antarktydy uważa się załamanie się w 1947 r. Ekspedycji naukowej marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych pod dowództwem kontradmirała Richarda BERD. Ten słynny polarnik jako pierwszy przeleciał nad biegunem południowym w 1929 roku i powrócił z niesamowitą historią, niemal powtarzając „Pluton” Obrucheva. Samolot Byrda w drodze na biegun rzekomo przebił się przez „dziurę” do wewnętrznej części planety, gdzie spotkał go i zabrał z powrotem jakieś latające maszyny.
Był publicznie wyśmiewany, ale w 1946 roku został mianowany szefem bardzo dziwnej, ale największej w całej historii wyprawy na Antarktydę wyprawy na Antarktydę. Byrd, który był osobiście nadzorowany przez sekretarza obrony Jamesa Forrestala, otrzymał olbrzymią siłę morską. Armada obejmowała lotniskowce, krążowniki, okręty wsparcia, tankowce i okręty podwodne.
Wszystko poszło zgodnie z planem, wykonano dziesiątki tysięcy zdjęć lotniczych. Ale nagle, dwa miesiące później, w lutym 1947 roku, wyprawa, zaplanowana na sześć miesięcy, pośpiesznie opuszcza wybrzeża Antarktydy. Po powrocie Byrd pojawia się przed członkami Nadzwyczajnej Komisji Śledczej w Kongresie. Donosi o ataku „latających spodków”, które „… wyszły spod wody i poruszając się z dużą prędkością, spowodowały znaczne szkody wyprawie”. Część armady z tej „ekspedycji naukowej” tak naprawdę nie wróciła, statki po prostu po cichu zniknęły z rejestru marynarki wojennej.
Praca komisji śledczej po pierwszym posiedzeniu została utajniona. Minister Forrestal i admirał Byrd, u których zdiagnozowano depresję, zostali umieszczeni w pilnie strzeżonej klinice psychiatrycznej. Rok później minister wypadł z okna oddziału, a Byrd został zwolniony. Wkrótce zmarł we śnie na atak serca w domu.