Do takich wniosków doszedł jeden z najlepszych moskiewskich ekspertów Jurij Antypow. Posiada wykształcenie wojskowe: porucznik technik samolotów. Brał udział w badaniu szeregu wypadków lotniczych.
Dziś ekspert udowadnia tożsamość „ukraińskiego” Boeinga pod numerem 9M-MRD z Boeingiem - 9M-MRO, który w marcu zniknął bez śladu. Aby nie pomylić liczb, pamiętaj: numer 9M-MRD - Donieck. To znaczy ten, który spadł pod Donieckiem.
Więc.
ZNAJDŹ KILKA RÓŻNIC
Spójrz na dwie charakterystyczne różnice, które wskazują, że Boeing, który wystartował z Holandii, jest jak dwa groszki w strąku, podobnie jak Boeing, który zniknął w marcu i nie wygląda jak Boeing, który, jak sądzono, został zestrzelony nad Ukrainą. Zbadanie napisu "Malaysia" na kadłubie samolotu. Napis jest wykonany na różne sposoby. Raportujemy na oknach. Spójrz na położenie litery „U”. Jego pozioma linia nad iluminatorami.
Napis na samolocie z numerem ogonowym 9M-MRO (samolot zniknął w marcu)
Film promocyjny:
Koniec dolnej poziomej linii litery „U” nie wykracza poza rozmiar szóstego okienka (licząc od prawej do lewej). Dla jasności pionowy znak jest umieszczony na niebiesko. Należy również zauważyć, że początkowe „M” wisi nad 13. bulajem.
Teraz patrzymy na napis na pokładzie samolotu, który uważa się za zestrzelony nad Ukrainą.
Napis na samolocie z numerem ogonowym 9M-MRD
Widać, że dolny koniec litery „U” jest znacznie przesunięty w lewo podczas pisania napisu i prawie wisi nad siódmym (licząc również - od prawej do lewej) iluminatorem. Dla jasności pionowe znaki są ustawione na niebiesko. I patrzymy na ten sam napis (jak to się robi) na samolocie odlatującym z Holandii.
Zdjęcie samolotu w Holandii
Pomimo widoku z boku widać nawet wizualnie, że litera „U” nie wykracza poza rozmiar szóstego okienka. I w żaden sposób nie wisi nad siódmym iluminatorem. Ale spróbujmy to udowodnić za pomocą konstrukcji geometrycznej, biorąc pod uwagę cylindryczny kadłub samolotu. Weź linię drzwi samolotu jako początkową linię pionową bazy.
Pomiary długości geometrycznej
Odległość od tworzącej drzwi do końca szóstego iluminatora i do końca dolnej części litery „Y” jest równa. I nie interesuje nas bezwzględna wartość tych zmierzonych odległości. To zależy od skali powiększenia. Ważny jest dla nas stosunek tych długości. I jest prawie równy jeden. Jest to stosunek długości napisów dla samolotu o numerze kadłuba 9M-MRO.
W konsekwencji umiejscowienie napisu "Malezja" na pokładzie samolotu, który zniknął w marcu, jest dokładnie zgodne z umiejscowieniem tego napisu na pokładzie samolotu przygotowującego się do przelotu nad Ukrainą.
Jednocześnie umiejscowienie litery „U” na samolocie o numerze 9M-MRD nie odpowiada umiejscowieniu litery „U” napisanej na samolocie przygotowującym się do startu z Holandii.
A to sugeruje, że w Holandii przygotowywano do odlotu samolot, identyczny w napisie jak samolot 9M-MRO (brak w marcu) i nie podobny w napisie do samolotu 9M-MRD.
Jest też różnica w kadłubie, która odrzuca ewentualny zarzut, że kadłub samolotu został przemalowany po wstępnym fotografowaniu, a 14-ty iluminator został zamalowany w czasie naprawy i inskrypcja szablonu na tablicy została wykonana inaczej, tj. podczas przemalowywania strony 9M-MRD została dokładnie dopasowana do standardu malowania boków 9M-MRD.
Fakt przemalowania kadłuba samolotu 9M-MRD łatwo się dowiedzieć od malezyjskich linii lotniczych. Ale powtarzam, to nie ma znaczenia. Przyglądamy się drugiej różnicy w kadłubie.
Nos kadłuba samolotu z numerem ogonowym 9M-MRD
Niebieska strzałka wskazuje biały punkt. Najprawdopodobniej jest to luk technologiczny. Znajduje się na obu rozważanych samolotach. W związku z tym rozważymy uszkodzenia kadłubów samolotów. Od razu zauważam, że na zdjęciu nr 5 nie widać żadnych uszkodzeń.
Przód samolotu z numerem ogona 9M-MRO
Przód samolotu, który zaginął w marcu, ma uszkodzenia lakiernicze zlokalizowane w dolnej części kadłuba. Wskazuje czerwona strzałka. W tym miejscu nie ma takich uszkodzeń na pokładzie 9M-MRD.
A teraz patrzymy na tablicę wyjeżdżającą z Holandii.
Uszkodzenie kadłuba samolotu w Holandii
Jak widać, uszkodzenie lakieru w tym samym miejscu jest identyczne z uszkodzeniem zarejestrowanym na zdjęciu na pokładzie samolotu 9M-MRO, które zniknęło w marcu.
PODEJMUJEMY WNIOSKI
1. Udokumentowano tożsamość kadłubów (cechy charakterystyczne) Boeinga 777-200, który zaginął w marcu oraz Boeinga-777-200, zestrzelonego nad Ukrainą.
2. Udokumentowano odmienność kadłubów (cechy charakterystyczne) samolotu 9M-MRD uznawanego za zestrzelony nad Ukrainą oraz samolotu przygotowującego się do startu z Holandii.
3. Identyfikacja oparta jest na cechach okien.
4. Identyfikacja została przeprowadzona na podstawie osobliwości napisów na bokach.
5. Identyfikację przeprowadzono na podstawie porównania charakterystycznego uszkodzenia lakieru na nosie samolotu.
6. Biorąc pod uwagę pozycje 3-5, prawdopodobieństwo identyfikacji samolotu Boeing777-200 (numer ogonowy 9M-MRO), który zniknął w marcu 2014 roku, oraz samolotu Boeing777-200 (numer ogonowy (9M-MRD), zestrzelonego nad Ukrainą) wynosi prawie 100 %.
Z REDAKCJI Komsomolskiej Prawdy:
Jeśli ktoś nie zrozumiał tekstu ze względu na młody wiek, łatwiej to wytłumaczyć. Malezyjski Boeing zestrzelony pod Donieckiem nie wygląda jak Boeing, który przyleciał z Holandii. Ale ten Boeing, zestrzelony pod Donieckiem, jest bardzo podobny do Boeinga, który zniknął w marcu. Jak to mogło się stać? Można przedstawić wiele wersji tej partytury, ale pozostawimy to prawo czytelnikom.