Zobacz, jaką ciekawą historię znalazłem w Internecie z przeszłości radzieckiego lotnictwa. Może wielu już to słyszało, a kto nie - przeczytamy to razem.
4 lipca 1989 r., Podczas lotu szkolnego nad terytorium Polski, radziecki pilot wyrzucony z myśliwca MiG-23. Bezzałogowy samolot przeleciał kolejne 900 km, aż do rozbicia się w Belgii. Jedna osoba zmarła na ziemi.
Jak to było bardziej szczegółowe?
Rankiem 4 lipca 1989 roku 19-letni syn belgijskiego rolnika Wim de Lar siedział spokojnie na werandzie domu swojego ojca we wsi Cooichem, dopóki radziecki myśliwiec MiG-23M nie spadł mu na głowę.
Przyjechała policja przez długi czas nie mogąc nic zrozumieć. Gdzie 15 kilometrów od granicy belgijsko-francuskiej, czyli ponad 1000 kilometrów od ZSRR i połowy Europy, mógłby polecieć samolot z czerwonymi gwiazdami na skrzydłach? I nawet bez pilota, ponieważ we wraku myśliwca nie znaleziono innych ciał, z wyjątkiem ciała nieszczęsnego Wima de Lary.
A pilota nie mogło tam być - wyrzucił 900 kilometrów od miejsca tragedii, niedaleko polskiego miasta Kołobrzeg nad brzegiem Bałtyku.
4 lipca 1989 roku myśliwiec MiG-23M pilotowany przez pilota I klasy pułkownika Nikołaja Skuridina wystartował z lotniska jednej z jednostek lotniczych Grupy Sił Północnych ZSRR w rejonie Kołobrzegu (łącznie ponad 1700 godzin lotu, w tym 527 godzin na MiG-23). Chociaż to dobry nalot, Skuridin nie był pilotem bojowym, ale szefem wydziału politycznego 239. Dywizji Lotnictwa Myśliwskiego (oficerowie polityczni lotnictwa radzieckiego również musieli latać określoną liczbę godzin, aby zachować kwalifikacje lotnicze).
Film promocyjny:
„To był mój drugi lot tego dnia” - powiedział pilot. - Wszystko poszło dobrze na wysokość dziewięćdziesięciu metrów. Wtedy usłyszałem i poczułem bawełnę w lewym dolocie powietrza, prędkość od razu spadła z 550 do 350 kilometrów na godzinę, a obroty silnika gwałtownie spadły. Przekazałem, że podjąłem decyzję o wyrzuceniu, ponieważ wszystko mówiło o zatrzymaniu silnika - nawet nie było hałasu! Z ziemi otrzymałem polecenie: „sto trzydzieści sekund do…” - czyli wyrzuć. Już w powietrzu, schodząc ze spadochronu, zobaczyłem czarny dym za turbiną opadającego samolotu. Usiadłem bezpiecznie, zraniłem tylko rękę. Przed wyrzutem myśliwiec zwrócił się w stronę morza. Ale kto wiedział, że będzie dalej latał …"
Kierownik lotu po meldunku pilota obserwował gasnące płomienie dopalacza i dym za silnikiem, a także opadanie samolotu. Rozwój sytuacji awaryjnej podczas startu można przypuszczalnie wyjaśnić następująco: samoistne wyłączenie dopalacza doprowadziło do gwałtownego spadku ciągu, prędkości, wysokości i zostało odebrane przez pilota jako awaria silnika, która zmusiła go do wyrzucenia.
Wszystko szło dobrze do pewnej wysokości, aż pilot usłyszał trzask w lewym dolocie powietrza. Równocześnie z klaśnięciem prędkość samolotu gwałtownie spadła, a hałas silnika ucichł. Wszystko to mówiło o zatrzymaniu silnika, a pilot robił to, co instrukcja polecił w takich przypadkach - zwrócił myśliwiec w kierunku morza i wyrzucił.
Po wyjściu pilota z samolotu samolot przestał zniżać (ze względu na zmianę ustawienia) i zniknął z pola widzenia na skrajnie małej wysokości w odległości 4-6 km. Według „czarnej skrzynki”, 6 sekund po wyrzuceniu, silnik nagle zaczął zwiększać obroty i samolot kontynuował lot z lekkim wznoszeniem w trybie automatycznym.
A potem stało się coś, co później sami lotnicy nazwaliby wyjątkowe zjawisko: 6 sekund po wyrzuceniu pilota, z powodu zmiany centrowania, samolot przestał opadać, a jego silnik zaczął zwiększać obroty. A MiG kontynuował lot, uzyskując wysokość w trybie automatycznym (autopilot kontynuował pracę) ściśle według zadanego kursu.
Służby obrony powietrznej państw Układu Warszawskiego spokojnie zareagowały na pojawienie się znaku na ekranach radarów (tego dnia wykonano wiele lotów szkoleniowych) - do momentu, gdy samolot dotarł do granicy NRD i RFN.
O godzinie 12:20 radary obrony przeciwlotniczej FRG zarejestrowały naruszenie granicy powietrznej przez obiekt lecący na wysokości 12000 m poruszał się z prędkością 460 km / h. Półtorej minuty później z bazy wojskowej NATO podniesiono dwa amerykańskie myśliwce przechwytujące.
Linie przekazów telegraficznych przypominały podsumowanie wojny. Po 15 minutach piloci zgłosili, że nawiązali kontakt wzrokowy z samolotami wroga. Dwie minuty później na ziemię nadeszła wiadomość, która zdziwiła wojskowych specjalistów: samolot bojowy typu MiG-23 z radzieckimi wojskowymi znakami identyfikacyjnymi leciał … bez pilota.
Jak poinformował rzecznik NATO, piloci amerykańskich samolotów otrzymali polecenie eskortowania „zagubionego” MiG-23. Według ekspertów duża wysokość i mała prędkość lotu wykluczały wrogie zamiary. Ponadto, zgodnie z obserwacjami wizualnymi, bezzałogowy myśliwiec nie posiadał standardowego uzbrojenia - rakiet ziemia-powietrze (MiG miał tylko 23-mm amunicję). Niemniej jednak alarm trzymał tysiące ludzi w napięciu: lot odbył się nad gęsto zaludnionymi obszarami Republiki Federalnej Niemiec, Holandii i Belgii.
Trasa lotu bez pilota.
Piloci na amerykańskich myśliwcach otrzymywali rozkaz zestrzelenia MiGa tylko w ostateczności. Z braku wystarczających informacji wojskowi specjaliści NATO wciąż mieli nadzieję, że po zużyciu paliwa radziecki myśliwiec wpadnie do kanału La Manche.
Samolot, wciąż utrzymywany w trybie automatycznym, leciał do momentu zatankowania paliwa i po zatrzymaniu silnika rozpoczął płynne opadanie. Straciwszy prędkość, spadł na terytorium Belgii - prawie płasko - na budynek mieszkalny we wsi Cooichem, niedaleko miejscowości Kortrijk (Courtray), 15 km od granicy belgijsko-francuskiej. W tym samym czasie dom rolnika de Lara został całkowicie zniszczony, a syn właściciela, 19-letni Wim de Lar, zmarł.
„Ledwie udało nam się uniknąć niezrozumiałej katastrofy. Trudno sobie wyobrazić, co by się stało, gdyby samolot spadł na przemysłowe dzielnice Lille”- westchnął z ulgą belgijski minister spraw wewnętrznych Lewis Tobback.
Jak zauważyli zachodni obserwatorzy, powściągliwa i dość ostrożna reakcja na naruszenie przestrzeni powietrznej NATO pomogła uniknąć najgorszych konsekwencji. Trudno sobie wyobrazić, co by się stało, gdyby coś takiego wydarzyło się u szczytu zimnej wojny.
To prawda, że zarzucono Związkowi Radzieckiemu brak aktualnych informacji. Jeden z wojskowych NATO w wywiadzie telewizyjnym stwierdził z ubolewaniem, że w tym konkretnym przypadku nie nawiązano bezpośredniego kontaktu z wojskowymi przedstawicielami Układu Warszawskiego i ZSRR.
Później przedstawiciele zachodnioniemieckiej obrony powietrznej będą twierdzić, że zauważyli radziecki samolot i wyprowadzili go z samej granicy. Jednak bojownicy Bundeswehry wzbili się w powietrze i próbowali wyprzedzić MiG-a, gdy przekroczył już holenderską granicę. I tylko kilka amerykańskich myśliwców F-15, które wyruszyły z holenderskiej bazy w Susterbergu, aby ją przechwycić, wyprzedziły radziecki samolot. Zbliżając się do samochodu z czerwoną gwiazdą, amerykańscy piloci dokładnie go zbadali i wysłali wiadomość na stanowisko dowodzenia: „W kokpicie nie ma nikogo”. Nikt nie odważył się wydać rozkazu zestrzelenia dziwnego samochodu - nie wiadomo, jak zareaguje na to Związek Radziecki (a może ZSRR naprawdę kocha tego MiGa i wojna się zacznie?) A poza tym lot przeleciał już nad gęsto zaludnionymi terenami Holandii i Belgii. A potem członkowie NATO zdecydowali się nic nie robić - być może MiG po wyczerpaniu paliwa powoli dotrze do kanału La Manche i dobrowolnie wpadnie do morza.
Ale padł dokładnie na głowę biednego Wima de Lara - niestety dla niego i wielkie szczęście dla Moskwy. Faktem jest, że właśnie tego dnia, 4 lipca 1989 r., Miała miejsce wizyta Michaiła Gorbaczowa we Francji i gdyby migawka dotarła 15 kilometrów dalej na terytorium Francji, skandal okazałby się nie do opisania!
Strona radziecka złożyła kondolencje i złożyła rodzinie zmarłego 800 tys. Dolarów. Pilot N. Skuridin: „Gdybym mógł przewidzieć konsekwencje, a zwłaszcza śmierć człowieka, nigdy nie opuściłbym wojownika. Chciałbym również powiedzieć, że ja, moja rodzina i towarzysze głęboko przeżywam tragedię, która się wydarzyła. Napisałem do rodziny zmarłej belgijskiej młodzieży, ale rozumiem, że żadne przeprosiny nie złagodzą żalu …”
Cały lot od momentu startu trwał 1 godzinę i 22 minuty (na ekranach radarów NATO - od 9,21 do 10,37 czasu środkowoeuropejskiego. Samolot pokonał około 900 km.
Zachodni eksperci wyrazili zdumienie faktem, że sama strona radziecka nie podjęła żadnych działań, aby zatrzymać lot pustego samolotu. Jeden z czołowych oficerów duńskich sił powietrznych powiedział, że w przypadku usterek podobnych do tych, które wystąpiły w MiG-23, duńscy piloci zgodnie z instrukcją są zobowiązani do wyregulowania autopilota samolotu w taki sposób, aby przed wyrzuceniem skierował go na pustynię lub obszary morskie.
14 lipca radzieccy eksperci mogli obejrzeć szczątki samolotu, a następnie otrzymali zgodę na wysłanie ich do ZSRR. 6 lipca 1989 r. Belgijski minister obrony Guy Coehm polecił Sztabowi Generalnemu przedłożyć organom NATO propozycję powołania wspólnego „centrum kryzysowego” Układu NATO-Warszawa, za pośrednictwem którego możliwe byłoby całodobowe informowanie o możliwych incydentach.
Eksperci z Biura Projektów Eksperymentalnych A. Mikoyana, które kiedyś opracowywało ten myśliwiec ze zmiennym skrzydłem odchylającym, stwierdzili, że taki przypadek nigdy nie miał miejsca w ich praktyce.
Duńska gazeta Berlingske Tidende przypomniała podobny incydent 20 lat temu z zachodnioniemieckim myśliwcem, którego pilot stracił przytomność podczas lotu; Niekontrolowany samochód przejechał przez terytorium kilku państw Układu Warszawskiego, a następnie pod wpływem prądów powietrza skierował się w stronę Skandynawii i rozbił się w północnej Norwegii.
Więc hałas został wyciszony. ZSRR złożył kondolencje rodzinie zmarłej Belgii i po cichu zapłacił jej 800 tysięcy dolarów odszkodowania. „Ledwie udało nam się uniknąć niezrozumiałej katastrofy. Trudno sobie wyobrazić, co mogłoby się stać, gdyby samolot spadł na przemysłowe dzielnice Lille”- westchnął z ulgą belgijski minister spraw wewnętrznych Lewis Tobback i wyraził cichą chęć zapomnienia o tej historii. Bez wyjątku wszyscy urzędnicy państw NATO milcząco popierali to pragnienie.
I zapomnieli. A co do Matthiasa Rusta, który wylądował swoją „Sesną” pod murami Kremla 28 maja 1987 roku, prawie wszyscy słyszeli, a radziecka obrona przeciwlotnicza nie została za to zbesztana tylko przez leniwych, ale o locie „bezgłowego jeźdźca” MiG-23M (numer ogona 29) 4 lipca 1989 roku. lat w Europie niewielu pamięta, jak prawie nikt nie karci obrony powietrznej NATO w tym względzie.
Ale niekontrolowany lot MiG-a wyraźnie pokazał, że system obrony powietrznej NATO również wtedy „nie spełniał wymagań”. Rzeczywiście, po przekroczeniu „żelaznej kurtyny” lot MiG-ów odbył się nad zachodnioniemieckimi, amerykańskimi i brytyjskimi grupami sił, ich systemami obrony powietrznej oraz lotniskami z myśliwcami. NATO nie odważyło się jednak przerwać lotu radzieckiego samolotu (lub nie mogło).