Jeszcze podczas pierwszej wojny światowej Brytyjczycy próbowali stworzyć niezwykły, kompozytowy samolot do walki z niemieckimi statkami powietrznymi na Morzu Północnym. Myśliwiec nie miał dość paliwa na podróż w obie strony. A potem brytyjscy konstruktorzy postanowili wzmocnić myśliwiec na szczycie latającej łodzi, aby w ten sposób dostarczyć go na pole bitwy. Pomysł był słuszny, ale bardzo trudno go wprowadzić w życie.
Mniej więcej w tym samym czasie w Niemczech próbowali zainstalować samoloty myśliwskie na dużych statkach powietrznych, ale nawet wtedy wszystko skończyło się eksperymentami. Były inne nieudane próby stworzenia samolotu kompozytowego.
Projektant "połączenia lotniczego" V. S. Wachmistrow.
Czy inżynier wojskowy Wachmistrow wiedział o tych zagranicznych eksperymentach? Oczywiście, że tak. Vladimir Sergeevich jest absolwentem Akademii Sił Powietrznych i pracował w Instytucie Badań i Testów Lotnictwa. Wpadł na pomysł, aby połączyć dwusilnikowy bombowiec TB-1, właśnie stworzony przez słynnego projektanta samolotów Tupolewa, z dwoma myśliwcami.
Miały stać na skrzydłach bombowca, przymocowane specjalnymi zamkami. Dostarczone na tyły wroga myśliwce odczepiłyby się i stałyby obrońcami bombowca, po czym same wracałyby do swojej bazy.
W czerwcu 1931 roku dowództwo zatwierdziło śmiały plan Wachmistrowa, a prace nad stworzeniem samolotu-skrzydła, jak zaczęto nazywać skrzydlaty lotniskowiec, zaczęły się gotować. „Młodzieżowa grupa projektowa”, wspomina córka Wachmistrowa, „pracowała bez nieugiętych pleców, a w grudniu 1931 roku latający lotniskowiec wystartował z ziemi”. Stało się to na jednym z lotnisk pod Moskwą. Do pierwszego lotu wybrano najbardziej doświadczonych pilotów: Adama Zalewskiego - dowódcę załogi, Andreja Szarapowa - drugiego pilota bombowca, Valery Chkalov i Aleksandra Anisimova - pilotów dołączonych myśliwców.
A potem nadszedł ten ważny dzień, 31 grudnia 1931 roku. „Nie tylko załoga samolotu, cała załoga lotnicza i inżynieryjna Instytutu nie kryła podekscytowania” - wspominał słynny pilot doświadczalny Piotr Stefanowski. - Zdecydowano, czy pomysł Wachmistrowa dostanie bilet do nieba, czy też stanie się tylko jednym ciekawym eksperymentem.
Film promocyjny:
Normalnie wzbili się w powietrze. A potem był nagły wypadek, nagły wypadek. Na wysokości 1000 metrów myśliwce odczepiły się od lotniskowca, ale nie do końca pomyślnie. Prawy I-4 uderzył kołem w skrzydło TB-1, przebijając skórę. Wymagano, aby na danej wysokości pilot myśliwca jako pierwszy otwierał tył, ogon, zamek myśliwca, a dopiero potem zamki przednie otwierane były z kokpitu samolotu lotniskowca. Ale Sharapov, pilot bombowca, spieszył się i wyprzedził Chkalova! Do katastrofy pozostały sekundy. Ale Chkalov nie był zaskoczony, natychmiast uwolnił samochód, zdjął skrzydło i odleciał. Drugi wojownik normalnie się odczepił.
Z notatki do komisarza ludowego ds. Wojskowych i morskich:
„3 grudnia 1931 r. Na lotnisku w Mińsku przeprowadzono pierwszy i całkiem udany test w locie Airplane-Link, zbudowanego z okazji 14. rocznicy Rewolucji Październikowej.
Do tej pory ani my, ani za granicą nie mieliśmy takich samolotów. „Airplane-Link” to realizacja oryginalnego i odważnego pomysłu…”
Przyszły marszałek M. N. Tuchaczewski ocenił to wydarzenie następująco: „To wielki wynalazek. Konieczne jest obliczenie dla samolotu TB-3 o promieniu 800-1200 kilometrów w celu uwzględnienia ogólnej skuteczności „Łącza”.
I efekt pojawił się, ale nie po roku lub dwóch, ale dziesięć lat później, na samym początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Ale o tym później.
Po sfinalizowaniu projektu w kwietniu 1932 r. Próby powtórzono, a po ich zakończeniu chciano nawet zbudować niewielką serię lotniskowców.
W wariancie Zveno-1a zamiast I-4 umieszczono parę I-5 na skrzydle TB-1. Testy przeprowadzono we wrześniu 1933 roku. TB-1 był pilotowany przez P. M. Stefanovsky i bojownicy - K. K. Kokkinaki i Lagutin.
Możliwości "Airplane-Link" zostały potwierdzone podczas symulacji nalotu na Kijów podczas prób wojskowych. W drodze do miasta ruszyły z niego myśliwce eskortujące, osłaniając samolot aż do strzelnicy, na której odbywał się trening bombowy. Ale rzeczy nie wykraczały poza eksperymenty. TB-1 jest moralnie przestarzały i eksperymenty kontynuowano na czterosilnikowym TB-3.
TB-3 z dwoma myśliwcami I-16 pod skrzydłami "Zveno-SPB" podczas testów w Instytucie Badawczym Sił Powietrznych, 1938
Lotnisko dowcipnie nazywało próby zbudowanego samolotu „cyrkiem Wachmistrowa”. Rzeczywiście, eksperymenty przypominały ryzykowną przejażdżkę cyrkową. W locie myśliwiec Vladimira Kokkinakiego nie mógł oddzielić się od skrzydła: chwycił blokadę ogona. Bombowiec był obsługiwany przez Stefanowskiego. Podjął decyzję o wylądowaniu z dwoma myśliwcami na skrzydłach. Nikt wcześniej tego nie zrobił. Ryzyko było ogromne. Ale usiedli bezpiecznie.
ANT-6 (TB-Z) na początku wojny był beznadziejnie przestarzały, dlatego zmuszony był być używany tylko w początkowej fazie. Powolny i nie manewrowalny - był łatwym łupem dla niemieckich myśliwców. „Masowy grób” - tak gorzko ochrzcili piloci ten legendarny kiedyś samolot.
Wachmistrow uparcie ulepszał swój lotniskowiec. TB-1 został zastąpiony potężnym czterosilnikowym bombowcem TB-3, a zamiast myśliwców I-4 - bardziej zaawansowanymi konstrukcjami I-5 autorstwa N. N. Polikarpowa. Bombowiec niósł trzy takie myśliwce - dwa na skrzydłach, drugi na kadłubie. „Ogromna rzecz okazała się bezprecedensowa - powiedział Piotr Stefanowski - ale poleciała świetnie”.
Bombowiec i pięć myśliwców.
A niestrudzony Wachmistrow ciągle ulepszał i ulepszał swój lotniskowiec. Stworzono „ogniwo” z dwoma myśliwcami zawieszonymi pod skrzydłami. Ułatwiło to podłączenie ich do samolotu lotniskowca. Niestety test tego lotniskowca zakończył się katastrofą. Tak się złożyło, że w powietrzu jednego z myśliwców nie dało się odczepić. Bombowiec był obsługiwany przez Stefanowskiego. Udaliśmy się do lądowania i już blisko ziemi ten nieszczęsny myśliwiec wystartował i uderzył w pas startowy. W tym przypadku jego pilot został zabity.
TB-3RN zbadał wpływ upuszczenia „obiektu 301” na pilotowanie pojazdu. Samolot przewoził jeden model rozmiarowo-wagowy i jeden balast pod drugim skrzydłem. Model został wystrzelony z ładunku prochowego 3-5 m do przodu, po czym wylądował na spadochronie. Okazało się, że rakieta nie przysporzyła pilotowi większych trudności. Ale obiekt 301 nie został doprowadzony do etapu prawdziwych startów z samolotu.
Był projekt swego rodzaju „rosyjskiego„ Mistela”- na„ plecach”TB-3 znajdował się KR-6 - samolot kontrolny. KR-6 nie jest małym pojazdem, ważącym około sześciu ton i trzyosobową załogą. Ale sprzęt do sterowania radiowego był wtedy tak obszerny, że mniejszy samolot po prostu nie mógł go zabrać. Sam TB-3 był bezzałogową „latającą bombą” załadowaną 3,5 tony materiałów wybuchowych lub substancji toksycznych. Po prostu uratował paliwo KR-6, które wciąż miało drogę powrotną. Jednak dokładniejsze obliczenia wykazały, że umieszczenie „na górze” wzmocnienia w zasięgu praktycznie nie daje, zasięg nadal okazał się wynosić około 1200 km. Zaczęli więc opracowywać opcję oddzielnym lotem: z przodu - TB-3, a za nim - samolotem kontrolnym.
Szkicowe wersje lotniskowców.
W 1935 roku Wachmistrow przeprowadził nowy rozwój, dołączając pięć myśliwców do TB-3: dwa I-5, dwa I-16 i jeden I-Z, a I-Z wykonał połączenie z lotniskowcem w powietrzu! Vakhmistrov nazwał tę złożoną strukturę „Aviamatka” i zaproponował w przyszłości zawieszenie do ośmiu I-16 pod TB-3. W tym samym czasie dwa myśliwce miały być zainstalowane z góry, na skrzydłach Aviamatki, sześć I-16 miało być podpinanych na zmiany trzech samolotów od dołu i zasilanych paliwem z TB-3. Całe to „latające co” było przeznaczone do obrony przeciwlotniczej, patrol lotniczy miał trwać 6,5 godziny. Jednak w życiu nigdy nie było więcej niż dwa zawieszone I-16 pod TB-3, a jeśli chodzi o podnoszenie myśliwców w powietrzu, prace nie wykraczały poza kilka udanych eksperymentów.
W tym celu pod prawym skrzydłem TB-3 została wyposażona specjalna opuszczana farma. I-16 miał odpowiedni zaczep, który z zewnątrz przypomina uchwyt z zamkiem. Odbiór nastąpił z prędkością 155-160 km / h, po czym załoga bombowca przyciągnęła myśliwiec w pobliże specjalnych przystanków na dolnej powierzchni skrzydeł. Latem 1938 roku wykonano kilka udanych pickupów. Latali najlepsi piloci testowi Instytutu Badań Sił Powietrznych, Stepan Suprun i Piotr Stefanovsky. Uznano, że system jest całkiem opłacalny i wart dalszego rozwoju. Byli też przeciwnicy, których opinia w oczywisty sposób wpłynęła na fakt, że finansowanie tego niesamowitego dzieła nie było kontynuowane.
W 1938 roku Wachmistrow przeorientował zadania dla zawieszonych myśliwców - teraz zaproponował użycie ich jako bombowców nurkujących. Każdy I-16 mógł przenosić dwie bomby FAB-250, a zasięg myśliwców wzrósł o 80%, ponieważ w locie myśliwce były zasilane paliwem z samolotu lotniskowca. W tym celu skrajnie skrzydłowe zbiorniki TB-3 o pojemności 600 litrów napełniono benzyną B-3 (silniki M-34 bombowca TB-3 pracowały na benzynie lotniczej B-2). Maksymalny zasięg całego systemu może wynosić do 2500 km.
Zbliżając się do celu dowódca TB-3 dał sygnał do odłączenia, na co zapalono specjalną tablicę świetlną pod skrzydłem lotniskowca, a na myśliwcach sygnał resetu był powielany przez syrenę. Piloci I-16 zwolnili blokady ogonowe swoich pojazdów, następnie oddali sobie drążek sterowy, kąt natarcia wzrósł, a gdy samolot obrócił się pod kątem 3 ° 30 ′, zamki skrzydeł zostały automatycznie otwarte. Po odłączeniu bombowce nurkujące ruszyły do celu. Z dwiema dwiema pięcioma dziesięciokilogramowymi bombami samochody typu 5 osiągały maksymalną prędkość 410 km / h, na wysokości 2500 metrów pułap służbowy wynosił 6800 metrów. Nurkowanie odbyło się z prędkością 650 km / h. Po zrzuceniu bomb I-16 pozostał pełnoprawnym myśliwcem zdolnym do prowadzenia walki powietrznej.
Myśliwiec I-16 z dwoma bombami FAB-250.
„Plan torpedowy” z pojemnikiem na małe bomby pod skrzydłem TB-3.
TB-3 był także nośnikiem niezmotoryzowanych „torped planowych”, zwanych także „zdalnie sterowanymi szybowcami”. Powstały w biurze projektowym zakładu nr 23 pod kierownictwem A. F. Shorin. Z założenia „torpeda planowa” PSN-1 była bombą szybowcową sterowaną radiowo. Został zrzucony z bombowca w odległości do 15 km od celu. Miały to być miasta, fabryki, porty i bazy morskie, a także połączenia statków. Szybowiec przewoził mnóstwo materiałów wybuchowych lub trujących substancji. „Plan torpedy” budowano początkowo w wersji załogowej, bez pilota. Została przetestowana przez holowanie za P-6 i P-5. Następnie, w lipcu-sierpniu 1936 r., Aparat został zrzucony z TB-3 2 TBB. Do końca 1937 roku ukończono 31 startów PSN-1, w tym dwa ze sterowaniem radiowym. Na początku 1938 roku prace te zostały zawieszone, ale zaczęto projektować bardziej zaawansowany model - PSN-2. Jego nośnikiem, zgodnie z pierwotnym planem, miał być także TB-3, ale później uznano, że szybszy DB-3 jest bardziej opłacalny.
Niewątpliwą zaletą wymyślonej metody było najefektywniejsze wykorzystanie przestarzałych bombowców TB-3, z których kilkaset służyło w Siłach Powietrznych. Latem 1938 r. System, który otrzymał oznaczenie „Zveno-SPB” przeszedł pomyślnie testy i został oddany do użytku.
Użycie bojowe
Lotniskowce Wachmistrowa były bardzo przydatne podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. W 1941 r. Najechali Bukareszt, stolicę Rumunii. Brał udział w bitwie nad Dnieprem. Ale szczególnie sławne stało się bombardowanie mostu w Czernowodzku przez Dunaj.
Ten czterokilometrowy most kolejowy miał ogromne znaczenie dla nazistów, ponieważ przechodziły przez niego trzy rurociągi do pompowania benzyny, nafty i ropy. Wszelkie próby zniszczenia go konwencjonalnymi bombowcami zakończyły się niepowodzeniem. Niemcy zaciekle bronili ważnego mostu.
Wtedy zdecydowali się użyć „Link”. TB-3, przelatując nad morzem, niepostrzeżenie dostarczył parę I-16 w pobliże celu. „Osły” odpięły się i spokojnie wyszły na mostek. Strzelcy przeciwlotniczy wiedzieli, że żaden radziecki myśliwiec nie będzie miał dość paliwa, aby dotrzeć do celu, więc nie zareagowali na pojawienie się samolotu jednosilnikowego. Jak na poligonie piloci zaatakowali mostek i wykonali zadanie - i mieli dość paliwa na podróż powrotną. Niestety, użycie „Link” było, choć jasne, ale wciąż epizodyczne. Piloci, którzy mogli wystartować z „lotniskowca”, byli wykorzystywani jako konwencjonalne myśliwce i wkrótce większość z nich zginęła. W dodatku sukces ataków na most opierał się właśnie na zdziwieniu, tak że masowe użycie „Linków” nie byłoby skuteczne.
Od tamtej pory minęło wiele lat. Ale pomysł inżyniera Wachmistrowa nie został zapomniany. Zjednoczone samoloty istnieją do dziś. Statki kosmiczne wielokrotnego użytku są transportowane na plecach potężnych samolotów transportowych. Istnieją projekty dla samolotów pasażerskich. Czy rakieta nośna Energia i przyczepiony do niej statek kosmiczny Buran nie przypominały „ogniwa” stworzonego niegdyś przez Władimira Wachmistrowa?
A oto kolejny rozważany tutaj przypadek użycia: