Ten czołg można uznać za symbol wojny nuklearnej, która nigdy się nie rozpoczęła. Jego konstrukcja jest optymalnie dostosowana do odporności na falę uderzeniową, a czterośladowe podwozie jest optymalnie przystosowane do jazdy podczas prawdopodobnej nuklearnej zimy …
Czołg ciężki - "Obiekt 279", jedyny w swoim rodzaju i bez wątpienia najbardziej wyjątkowy, jego kadłub miał odlewany krzywoliniowy kształt z cienkimi ekranami antykumulacyjnymi, dopełniającymi jego kontury do wydłużonej elipsoidy. Taki kształt kadłuba miał zapobiec przewróceniu się czołgu przez falę wybuchu jądrowego.
Przyjrzyjmy się bliżej temu projektowi …
Może początek wpisu jest nieco pretensjonalny i wyolbrzymiony, ale najpierw cofnijmy trochę wydarzenia.
W 1956 roku GBTU Armii Czerwonej opracowało wymagania taktyczno-techniczne dla czołgu ciężkiego, który miał zastąpić T-10. Biuro projektowe zakładu Kirowa w Leningradzie zaczęło tworzyć czołg, szeroko wykorzystując pomysły i poszczególne komponenty czołgów IS-7 i T-10. Otrzymał indeks „Obiekt 277”, nowy czołg został stworzony według klasycznego układu, jego podwozie składało się z ośmiu podpór i czterech rolek podpierających na pokładzie, zawieszenie na belkach skrętnych, z hydraulicznymi amortyzatorami na pierwszej, drugiej i ósmej rolce. Kadłub został złożony zarówno z części walcowanych, jak i odlewanych - boki wykonano z giętych walcowanych płyt pancernych, a dziób był jednym odlewem. Wieża również została odlana, w kształcie półkuli. W dobrze rozwiniętej niszy mieścił się zmechanizowany magazyn amunicji, ułatwiający pracę ładowniczego.
Uzbrojenie składało się z armaty M-65 kal. 130 mm, stabilizowanej w dwóch samolotach za pomocą stabilizatora Groza oraz współosiowego karabinu maszynowego KPVT kal. 14,5 mm. Amunicja składająca się z 26 oddzielnych nabojów ładunkowych i 250 nabojów do karabinu maszynowego. Strzelec miał stereoskopowy celownik dalmierzowy TPD-2S, czołg był wyposażony w pełny zestaw noktowizorów. Elektrownia była 12-cylindrowym silnikiem wysokoprężnym M-850 w kształcie litery V o mocy 1050 KM. przy 1850 obr / min. Przekładnia planetarna typu "3K" wykonana w postaci jednoblokowego mechanizmu zmiany biegów i zakrętów. W przeciwieństwie do przekładni czołgu T-10, hamulce taśmowe mechanizmu obrotu planetarnego zostały zastąpione hamulcami tarczowymi. Załoga składała się z 4 osób, z których trzy (dowódca, działonowy i ładowniczy) znajdowały się na wieży. Przy masie 55 ton czołg wykazywał maksymalną prędkość 55 km / h.
Wyprodukowano dwie kopie Object 277 i wkrótce po rozpoczęciu testów zakończono prace nad nim. Czołg wypada korzystnie w porównaniu z T-10 z mocniejszą bronią i bardziej zaawansowanym MSA, w tym z dalmierzem, ale ładunek amunicji był niewielki. Generalnie „Obiekt 277” powstał na bazie dobrze rozwiniętej serii jednostek i nie wymagał długotrwałego udoskonalania.
Film promocyjny:
Drugim uczestnikiem był czołg Czelabińskiej Fabryki Traktorów - „Obiekt 770”. W przeciwieństwie do „Obiektu 277” zdecydowano się zaprojektować czołg „od podstaw”, opierając się wyłącznie na zaawansowanych rozwiązaniach i korzystaniu z nowych jednostek. Charakterystyczną cechą czołgu był całkowicie odlany kadłub, którego boki różniły się zarówno zróżnicowaną grubością, jak i zmiennym kątem nachylenia. Podobne podejście można dostrzec w zbroi czoła kadłuba. Wieża jest również całkowicie odlana, a zmienna grubość pancerza dochodzi do 290 mm w przednich częściach. Uzbrojenie i system sterowania czołgu są całkowicie podobne do "Obiektu 277" - działo 130 mm M-65 i współosiowy karabin maszynowy KPVT 14,5 mm, 26 naboi i 250 nabojów.
Interesująca jest jednostka napędowa zbiornika, wykonana na bazie 10-cylindrowego silnika wysokoprężnego DTN-10, z pionowym układem bloków cylindrów, który został zainstalowany prostopadle do osi podłużnej zbiornika. Moc silnika wynosiła 1000 KM. przy 2500 obr / min. Przekładnia zbiornika obejmowała przemiennik momentu obrotowego i przekładnię planetarną, których połączenie równoległe umożliwiło posiadanie jednego mechanicznego i dwóch hydromechanicznych biegów do przodu oraz jednego mechanicznego biegu wstecznego. Podwozie zawierało sześć kół jezdnych o dużej średnicy z każdej strony, bez rolek podtrzymujących. Zawieszenie rolek jest hydropneumatyczne. Czołg wyróżniał się łatwością prowadzenia i dobrymi właściwościami dynamicznymi.
Najbardziej wyjątkowy i jedyny w swoim rodzaju prototyp czołgu ciężkiego - obiekt 279 - został opracowany w 1957 roku przez zespół konstruktorów w fabryce Leningrad Kirov pod kierownictwem L. S. Troyanova zgodnie z wymaganiami taktyczno-technicznymi dla czołgu ciężkiego, zaproponowanymi przez Biuro Naczelnego Sił Pancernych Armii Radzieckiej w 1956 roku. Czołg miał przebijać przygotowaną obronę wroga i operować na terenie trudnym do przejścia dla czołgów konwencjonalnych.
Wbrew konserwatywnemu Object 277 samochód powstał zupełnie od nowa i to nie tylko pod względem zastosowanych jednostek, ale i koncepcji. Już wcześniej spotykano odlewane kadłuby o zróżnicowanym pancerzu, eliptyczne kształty, ale w tym pojeździe idea została doprowadzona do absolutności. Złożony z czterech odlewów korpus został pokryty na całym obwodzie ekranem antykumulacyjnym, który uzupełniał jego kontury do eliptycznego kształtu (nie tylko w planie, ale także w przekroju pionowym). Dzięki zredukowanej do limitu objętości pancerza, która wyniosła zaledwie 11,47 m3, udało się osiągnąć niespotykane dotąd wartości grubości pancerza, zarówno normalnego, jak i zredukowanego - przedni pancerz kadłuba osiągał 192 mm przy dużych kątach nachylenia i skrętu, pancerz boczny do 182 mm, przy mniejszych kątach. Odlewana wieża o spłaszczonym półkulistym kształcie miała okrągłą rezerwę 305 mm,z wyjątkiem rufy.
Uzbrojenie składało się z tej samej armaty M-65 kal. 130 mm i karabinu maszynowego KPVT kal. 14,5 mm, z 24 nabojami w zmechanizowanym magazynie amunicyjnym z półautomatycznym ładowaniem i 300 nabojami do karabinu maszynowego. Połączone wysiłki ładowarki i półautomatycznej ładowarki kasetowej zapewniły szybkostrzelność bojową 5-7 pocisków na minutę. W skład MSA wchodził stereoskopowy celownik z niezależną stabilizacją pola widzenia TPD-2S, dwupłaszczyznowy stabilizator elektrohydrauliczny „Groza” oraz pełen zestaw noktowizorów.
Elektrownia zbiornika została opracowana w dwóch wersjach - diesel DG-1000 o pojemności 950 litrów. z. przy 2500 obr / min lub 2DG-8M o pojemności 1000 litrów. z. przy 2400 obr / min. Oba silniki są 4-suwowe, 16-cylindrowe, w kształcie litery H z poziomymi cylindrami (w celu zmniejszenia wysokości nadwozia). Przekładnia czołgu wyróżniała się również niezwykłym i nowatorskim podejściem - hydromechaniczna i planetarna 3-biegowa skrzynia biegów, a przełączanie między dwoma najwyższymi biegami było zautomatyzowane.
Ale najbardziej rzucającą się w oczy częścią czołgu jest z pewnością jego podwozie z czterema gąsienicowymi śmigłami!
Podwozie zostało zamontowane na dwóch podłużnych drążonych belkach, które służyły jako zbiorniki paliwa. Konstrukcja śruby napędowej gąsienicy zapewniała dużą zdolność pokonywania przeszkód w głębokim śniegu i na mokradłach. Eliminowało to lądowanie czołgu na dnie podczas pokonywania przeszkód pionowych (nadolby, pniaki, jeże). Średni nacisk na podłoże wynosił zaledwie 0,6 kgf / cm², czyli był zbliżony do tego, jaki ma czołg lekki. Był to wyjątkowy przykład ciężkiego czołgu terenowego.
W stosunku do jednego śmigła podwozie składało się z sześciu kół jezdnych, trzech rolek nośnych, leniwca i koła napędowego. Zawieszenie jest indywidualne, hydropneumatyczne, regulowane. Tym samym koncepcja prześwitu stała się tylko formalnością, a czołg mógł pokonywać pionowe przeszkody bez groźby lądowania na ich dnie.
Specyficzne ciśnienie było również bardzo małe - zaledwie 0,6 kg / m2, co umożliwiało pokonywanie głębokiego śniegu i terenów podmokłych. Wadami wybranego podwozia były słaba manewrowość i zwiększona odporność na ruchy, szczególnie na ciężkich glebach. Łatwość konserwacji pozostawiała wiele do życzenia ze względu na dużą złożoność konstrukcji i niedostępność wewnętrznej pary torów.
Prototyp czołgu został zbudowany w 1959 roku i zaczął być testowany, ale od razu stało się jasne, że tak drogi pojazd nie ma szans na masową produkcję. Następcą T-10 miał być jeden z dwóch czołgów „siedemset siedemdziesiąt” lub „dwieście siedemdziesiąt siedem”, ale żaden z zawodników nigdy nie został adoptowany.
Załoga czołgu składała się z czterech osób, z których trzy - dowódca, działonowy i ładowniczy - znajdowały się w wieży. Siedzenie kierowcy znajdowało się w przedniej części kadłuba pośrodku, był tam również właz do wsiadania do samochodu.
Ze wszystkich czołgów rozwijanych równolegle, obiekt 279 miał najmniejszą pojemność zarezerwowaną - 11,47 m3, a jednocześnie miał bardzo skomplikowany pancerny kadłub. Konstrukcja podwozia uniemożliwiała wylądowanie pojazdu na dnie i zapewniała wysoką zdolność pokonywania przeszkód w głębokim śniegu i na terenach podmokłych. Jednocześnie podwozie było bardzo skomplikowane pod względem konstrukcji i eksploatacji, uniemożliwiając zmniejszenie wysokości czołgu.
Pod koniec 1959 roku zbudowano prototyp, nie zakończono montażu dwóch kolejnych czołgów.
Obiekt 279 znajduje się w Muzeum Broni i Wyposażenia Pancernego w Kubince.
Zdjęcia czołgu "Obiekt 279" z ekspozycji Muzeum Wojskowo-Historycznego BTVT w Kubince.
Tabela charakterystyk taktycznych i technicznych czołgów:
Szkoda też, że ta opcja nie przeszła, choć oczywiście są ku temu powody.
Na tej podstawie pierwotna koncepcja „Koalicji-SV” obejmowała dwie bronie - jedną na drugiej. Działa mogły działać jednocześnie i niezsynchronizować. Nawiasem mówiąc, stąd nazwa brzmiała: „koalicja dwóch dział”. Nad projektem takiej dwulufowej maszyny pracowały jednocześnie dwa biura projektowe - "Burevestnik" z Niżnego Nowogrodu i SKB "Uraltransmash". Ostatecznie jednak ich pracownicy zdecydowali się porzucić pomysł dwulufowego działa samobieżnego.
- Myślę, że to był utopijny pomysł. W końcu działa tam nie miały 57 mm, a nawet 100 mm, ale 152 mm, wyjaśnia Nosov. - Lokalizacja w przedziale bojowym, czyli jak to nazywamy „w czapce” tylu szarż… Generalnie to było niemożliwe. Ponadto przeprowadzone testy wykazały, że bardzo trudno jest znaleźć się w przedziale bojowym, gdy dochodzi do strzału z takiej broni. Jest to, delikatnie mówiąc, niewygodne. Było wiele kontrowersji, dyskusji, ale w końcu doszliśmy do koncepcji działa samobieżnego z jedną lufą.
Jednak ta zmiana koncepcji nie miała prawie żadnego wpływu na walory bojowe. „Coalition-SV” może trafić w cel z odległości 70 kilometrów. A jak silny jest strzał, można ocenić po tym, że projektanci musieli nawet wymyślić najnowszy system amortyzacji, aby ugasić niesamowity odrzut.