Jeśli chodzi o ludzi z zaświatów, wyobraźnia ludzka z reguły rysuje stare średniowieczne zamki i gotyckie wiktoriańskie dwory. Jednak duchy mogą, mówiąc w przenośni, nadążać za postępem technologicznym, opanowując, powiedzmy, duże statki morskie.
Gigant liniowy
Transatlantycki liniowiec „RMS Queen Mary” został zbudowany przez szkocką firmę stoczniową „John Brown & Company” w pierwszej połowie lat trzydziestych ubiegłego wieku, kiedy świat ogarnął kryzys gospodarczy. Kolosalny statek miał długość 310,7 metra, szerokość 36,1 metra, wysokość 55,2 metra, wyporność 81 237 ton i pojemność 160 tysięcy koni mechanicznych. Sama kierownica tego giganta ważyła 150 ton. Wyposażenie wykładziny wymagało zużycia 6437 km kabla elektrycznego i ponad 30 tys. Lamp. Załoga Queen Mary liczyła 1035 osób, a pojemność pasażerska wynosiła do 15 tysięcy osób.
Statek szczycił się główną salą restauracyjną, która przyćmiewała rozmiary wielu królewskich pałaców. Do dekoracji pomieszczeń królowej Marii użyto aksamitu, jedwabiu i najszlachetniejszego drewna. Sufity i ściany tutaj ozdobiono rzeźbami, gobelinami i obrazami, dzięki czemu wnętrze statku bardziej przypomina galerię sztuki. Nie bez powodu liniowiec został nazwany na cześć Marii Tekskiej - żony brytyjskiego króla Jerzego V.
Queen Mary, gigant nawet na tle legendarnego Titanica, zakończył swój dziewiczy rejs 1 czerwca 1936 roku. Cały świat uznał, że był to wówczas najbardziej zaawansowany i okazały transatlantycki liniowiec, łączący w sobie wszystkie tradycje i innowacje światowego przemysłu stoczniowego. Później okazało się, że był to ostatni „wielki liniowiec”, który był w stanie konkurować z samolotami pasażerskimi.
W sierpniu 1936 roku statek odbył szóstą podróż, podczas której przepłynął Ocean Atlantycki w mniej niż 3 dni i 21 godzin z prędkością 56,72 kilometrów na godzinę. Rekord ten został pobity dopiero w latach pięćdziesiątych.
Film promocyjny:
Zachód słońca „Queen Mary”
Kiedy wybuchła II wojna światowa, Królowa Maria przestała przewozić ludność cywilną i została przystosowana do transportu wojsk. Aby uczynić statek mniej widocznym dla wrogów, przemalowano go z czarno-biało-pomarańczowego na szary. Liniowiec służył w armii brytyjskiej do 1947 r., Po czym wojsko zwróciło go dawnym właścicielom, a statek ponownie zaczął służyć na linii Wielka Brytania - Stany Zjednoczone.
Jednak wraz z rozwojem ruchu lotniczego między Europą a Ameryką Północną żeglowanie na liniowcach przestało być tak popularne jak wcześniej. Straszliwa wojna zmusiła wielu ludzi do ponownego przemyślenia swojego stosunku do luksusu, sprawiając, że tańsze i szybsze podróże lotnicze dla większości podróżnych stały się o wiele bardziej korzystne i racjonalne.
Każdego roku liczba osób, które chciały przekroczyć Atlantyk w cztery dni zamiast latać nim w kilka godzin gwałtownie spadała. Pływanie na wpół opróżnionej Queen Mary przestało przynosić efekty. Rzemieślnicy z firmy „John Brown & Company” wyposażyli statek w baseny i przez jakiś czas zamienili go w statek wycieczkowy, ale to nie pomogło - zwłaszcza, że statki wycieczkowe były bardzo poszukiwane na trasie biegnącej przez Kanał Panamski, jednak „Queen Mary” nie. mógł po nim chodzić ze względu na jego wygórowane wymiary.
W 1967 roku statek odbył tysiąc pierwszych rejsów i był to koniec jego służby oceanicznej. „Queen Mary” została kupiona za cenę złomu przez przedsiębiorcę z amerykańskiego miasta Long Beach i zainstalowana w miejscowym porcie, zapewniając restauracje, muzeum, kawiarnię, hotel i salę balową. Do dziś jest to jedna z najpopularniejszych atrakcji turystycznych miasta, nie tylko rozrywkowych. Wśród półtora miliona ludzi, którzy co roku odwiedzają to miejsce, jest wielu, którzy chcą zobaczyć tu coś nadprzyrodzonego.
Śmierć na liniowcu
Nie wszyscy wiedzą, że niegdyś gloryfikowany superliner, który odbył wiele udanych podróży, ma również ciemne strony przeszłości. Ta informacja, ukryta przed uszami zwykłych ludzi, wielu wyda się brzydka, złowieszcza, a nawet naprawdę przerażająca. Faktem jest, że „Queen Mary” jest odpowiedzialna za wiele ofiar śmiertelnych i uważa się, że duchy tych wszystkich zmarłych wciąż chodzą po statku, który jest dziś rodzajem wesołego miasteczka.
Już podczas wodowania statku na wodę 26 września 1934 r. Na nabrzeżu stoczniowym zginęło czterech pracowników. „Bardzo zły omen” - westchnęli doświadczeni żeglarze. Potem nastąpiło wiele innych zgonów.
O dziwo, luksusowy i niesamowicie piękny transatlantycki liniowiec z jakiegoś powodu zamienił się w prawdziwą mekkę samobójstw. Tutaj zbankrutowani biznesmeni, hazardziści, którzy byli winni mafii, mężowie pozostawieni przez żony i panie o złamanych sercach byli nieustannie wyrzucani za burtę. Wśród tych, którzy chcieli popełnić samobójstwo, akceptowano zakup biletu w jedną stronę do „Queen Mary”, kładąc ręce na środku Atlantyku. Ci, którzy nie wpadli do wody, z reguły zamarzali w lodowatej wodzie, doprowadzając swoje plany do końca. Jeśli wierzyć plotkom, do dziś można tu zobaczyć półprzezroczyste sylwetki ludzkie rzucające się za burtę, która od dawna była na kotwicy.
Kiedy zaczęła się wojna, sytuacja jeszcze się pogorszyła. Kiedyś statek przetransportował przez Ocean Indyjski 16 tysięcy żołnierzy, co przekroczyło dopuszczalny limit o tysiąc. W lokalu nie było wentylacji, a wojsko, stłoczone w swoich kabinach jak śledzie w beczce, zaczęło umierać z braku tlenu. Według jednego z ocalałych świadków był to prawdziwy koszmar, ponieważ co siedem minut na statku ginął żołnierz. Gdy liniowiec dotarł do celu, liczba pasażerów spadła o kilkaset. Wkrótce potem Queen Mary otrzymała przydomek „The Grey Ghost” - nie tyle ze względu na farbę maskującą, ale ze względu na zwyczaj odbierania ludziom życia.
Pewnego razu w czasie II wojny światowej na Queen Mary przewieziono z Anglii do Stanów Zjednoczonych kilkudziesięciu żołnierzy niemieckich i włoskich. Więźniowie mieli zaledwie siedemnaście lub osiemnaście lat. Oczywiście zostali odizolowani. Kiedy następnego ranka otwarto celę, wszyscy nie żyli. Młodzi ludzie woleli masowe samobójstwa od niewoli. Według kapitana liniowca był zszokowany do głębi duszy, że ci chłopcy to zrobili. Plotka głosi, że od tego czasu na pokładzie statku widywano duchy tych młodych żołnierzy z poderżniętymi gardłami.
W 1942 roku Queen Mary została zaatakowana przez nazistowski okręt podwodny i zmuszona do gwałtownej zmiany kursu. W wyniku tego nieoczekiwanego manewru liniowiec z pełną prędkością przeciął na dwie części krążownik wojskowy „Curacao”, który podążał obok. Krążownik zatonął, zabierając ze sobą w otchłań ponad trzysta osób. Potem na „Queen Mary” zaczął się okresowo słychać głośny hałas, nie do odróżnienia od tragicznego zderzenia z „Curacao”.
Duchy „Queen Mary”
Pierwsze doniesienia o imigrantach z innego świata pojawiających się na „Queen Mary” zaczęły napływać pod koniec lat trzydziestych, aw okresie powojennym na statku w ogóle nie mieszkały zjawy. Wielu ekspertów twierdzi, że był to powód wycofania liniowca ze służby w 1967 roku. Ludzie nie tylko odmawiali pływania na tym statku - otwarcie bali się gniewnych duchów ludzi, którzy zginęli z winy tego fatalnego statku.
Amerykański profesor psychologii Peter James zainteresował się diabelstwem na liniowcu po tym, jak osobiście spotkał tu ducha w 1991 roku. Mężczyzna w staroświeckim garniturze kapitana podszedł do naukowca na pokładzie. Nieznajomy, który miał nienaturalnie bladą cerę, powitał Jamesa grzecznie i nagle zniknął w powietrzu, przechodząc przez najbliższą przegrodę. Zszokowany Amerykanin powiedział o tym przewodnikowi i powiedział, że w tym miejscu ówczesny kapitan statku, imieniem Stark, rzeczywiście został kiedyś znaleziony martwy.
Warto zauważyć, że Queen Mary ma dokładnie 365 kabin - tyle, ile dni w normalnym roku. W każdym z tych pokoi można znaleźć coś, co wymyka się logicznemu wyjaśnieniu. Jeśli dodamy do tego całe diabelskie szaleństwo poza domkami, staje się jasne, że „Queen Mary” to jedno z najgęściej zaludnionych miejsc nie tylko w Ameryce, ale i na całym świecie.