Niesamowite i tajemnicze podwodne skarby. Ich tajemnica i los zawsze pobudzały wyobraźnię …
Niebezpieczne konwoje statków
W Arktyce, bliżej wiosny 1942 r., Doszło do bardzo poważnej sytuacji. W kierunku Murmańska toczyły się ciężkie walki. W tych miejscach naziści mieli całą eskadrę dużych okrętów wojennych. Cała ta poważna kumulacja siły została wykorzystana, aby zapobiec wpływaniu konwojów statków transportowych do Murmańska. Otrzymali materiały wojskowe, sprzęt, żywność i lekarstwa z Ameryki i Anglii. Oczywiście konwoje były chronione w towarzystwie okrętów wojennych, zarówno brytyjskich, jak i radzieckich. Konwoje przedarły się i nie było ofiar. W 1941 r. Bezpiecznie przejechało 11 konwojów, aw 1942 r. Tylko w pierwszych 2 miesiącach - 9 konwojów.
Pod koniec kwietnia 1942 r. Konwój skierował się na lot powrotny z Murmańska do Anglii, który zakończył swoją misję, prowadzony był przez brytyjski krążownik Edinburgh. Był to nowy (minęły zaledwie 3 lata od zwodowania), dobrze uzbrojony okręt o wyporności 10 000 ton. Na pokładzie było 730 osób - załóg i marynarzy z Anglii z innych statków, którzy wracali do ojczyzny.
„Edynburg” miał niezwykle ważną i tajną misję: na krążowniku w prochowni znajdował się cenny ładunek - 465 sztabek złota o wadze 11-13 kilogramów każda! Te kraty były zapłatą ZSRR Wielkiej Brytanii za zaopatrzenie wojskowe. "Edynburg" z dużą prędkością ruszył naprzód, zostawiając za sobą eskortę i 30 kwietnia został zaatakowany przez niemiecki okręt podwodny U-456.
Śmierć krążownika
Film promocyjny:
Okręt został trafiony pierwszą torpedą, ale pozostał na powierzchni i przechylił się tylko na lewą burtę. Niemieckiej łodzi podwodnej udało się ostrzelać Edynburg drugą torpedą. Tym razem trafienie padło na rufową część krążownika. Silna eksplozja uszkodziła śmigła i ster. Wybuch torped na krążowniku zabił sześćdziesięciu marynarzy. Krążownik stracił prędkość.
Ochronę wraku statku przejęły dwa brytyjskie niszczyciele. Istniała prawdziwa okazja, aby go holować i zabrać w bezpieczne miejsce w Zatoce Kolskiej. Więc nasza komenda zaproponowała to zrobić. Ale dowódca Edynburga, kontradmirał Bonham-Carter, nie przyjął tej propozycji. Ludzie z krążownika zostali pospiesznie ewakuowani na inny statek i przewiezieni do Murmańska.
Chwila została stracona. Tymczasem na polu bitwy pojawiły się niemieckie niszczyciele. Pistolety przemówiły. Obawiając się, że wróg może zdobyć rezerwy złota, dowódca krążownika nakazał brytyjskiemu niszczycielowi zatopić „ranny” statek. Rozległy się trzy eksplozje i krążownik, osiadając na jednej stronie, zaczął szybko zanurzać się w zimnej wodzie.
Skończyło się w ciągu kilku minut. Wraz z ogromnym statkiem wpadł w głębiny morza i sztabki złota, zapakowane w drewniane skrzynie.
Korzystna umowa
Minęły lata, ale tak jak poprzednio złoty ładunek pozostał na dnie Morza Barentsa. Krążownik zatonął na głębokości 260 metrów. Głębokość ta przez długi czas pozostawała niedostępna dla nurków. Ale technologia podwodna poprawiła się i stało się możliwe pozyskiwanie złota.
39 lat po zatonięciu Edynburga brytyjski statek poszukiwawczy Dammator wyruszył w podróż. Zgodnie z porozumieniem radziecko-brytyjskim brytyjska firma specjalizująca się w pracach podwodnych podjęła się wydobycia na powierzchnię złota znajdującego się w łonie zatopionego krążownika.
W porozumieniu stwierdzono, że po pomyślnym zakończeniu operacji złoto miało zostać podzielone między współwłaścicieli w następującej proporcji: nasz kraj otrzyma dwie trzecie, a brytyjskie Ministerstwo Handlu jedną trzecią. W przypadku firmy, która podniosła sztabki złota, każda strona musiała przeznaczyć 45 procent swojego udziału.
W dniu 10 maja 1981 roku statek poszukiwawczy przybył w rejon, w którym prawie czterdzieści lat temu miała miejsce zacięta bitwa morska. W morze wystrzelono robota z kamerą telewizyjną. Na rozkaz z góry zaczął badać dno morskie w poszukiwaniu zatopionego krążownika. Badanie trwało kilka dni. I wreszcie na ekranie pojawiły się zarysy zatopionego statku. Leżał na lewym boku. Z boku była ogromna dziura. Niewątpliwie był to dokładnie „Edynburg”.
Jak wiadomo, prochownia ze złotymi sztabkami sąsiaduje z innym pomieszczeniem, które jest wypełnione pociskami przeciwlotniczymi, minami, granatami i nabojami. I oczywiście takie „sąsiedztwo” bardzo utrudniało sprawę. W tym czasie statek poszukiwawczy spełnił swoją rolę i mógł opuścić Morze Barentsa. Miejsce „Dammatora” zajął inny specjalnie wyposażony statek „Stefaniturm”, na pokładzie którego było 25 wykwalifikowanych nurków.
Nieustraszona drużyna
Firma zaprosiła nurków, by tak rzec, z całego świata: z Wielkiej Brytanii, Australii, Nowej Zelandii, Afryki. Wielu z nich służyło w marynarce wojennej i wiedziało, jak obchodzić się z minami i pociskami. Ratownik „Stefaniturm” nadal szedł do naszych brzegów, a nurkowie już zaczęli przygotowywać się do nurkowania. Przebywając w komorach ciśnieniowych nasycali swoje ciała z wyprzedzeniem sztucznym „powietrzem” - mieszaniną helu z tlenem (zwykłe powietrze na tak dużej głębokości byłoby śmiertelne dla ludzi).
Zaczęliśmy schodzić. Nurkowie, po trzech na każdą zmianę, weszli do głębinowej komory, rodzaju dzwonu nurkowego, wyposażonego w najnowszą technologię. Kamera zawisła na kablu nad pokonanym statkiem. Dwóch nurków wyszło na zewnątrz i dopłynęło do krążownika, trzeci pozostał w celi, gotowy, w razie potrzeby, przyjść z pomocą swoim towarzyszom.
Ubrani w czarne, obcisłe pianki, z płetwami na nogach i maską na twarzach, pływali prawie swobodnie. Tylko wiązki cienkich kabli i elastycznych kanałów łączyły je z kamerą i dalej ze statkiem. Komunikację telefoniczną utrzymywano za pomocą kabli, a elastycznymi rurkami podawano mieszankę gazów oddechowych, tlen do cięcia metalu i ciepłą wodę do systemu grzewczego nurków.
Niestety, nie można było wejść przez dziurę w kadłubie krążownika. Ta ścieżka okazała się tak zagracona kawałkami metalu, że postanowiono wyciąć nowy otwór.
Szczęśliwe zakończenie
Dziura została wycięta, ale nawet tutaj natknęli się na gruz gruzu. Z trudem przedostaliśmy się przez nie, otworzyliśmy przegrodę prochowni złotem. Wszystko tam było pokryte olejem opałowym, osadami mułu, a dookoła popękane rury. Gdzie są wlewki?
Wokół półksiężyca kontynuowano oczyszczanie gruzów. Często musiałem pracować dotykiem, w chmurach mułu. Wreszcie w południe 16 września 1981 roku australijski nurek John Rossi odkrył pierwszą sztabkę. Co się zaczęło, gdy wzięto ten wlewek! Każdy próbował dotknąć ciężkiego żółtawego pręta, chciał go trzymać w dłoniach.
Do początku października zebrano 431 z 465 wlewków, a złe warunki pogodowe wstrzymały prace. A nurkowie są już zauważalnie zmęczeni. Poszukiwania pozostałych wlewków zaplanowano na wiosnę przyszłego roku. Tak się jednak złożyło, że nowa wyprawa odbyła się dopiero pięć lat później, wczesną jesienią 1986 roku.
Statek poszukiwawczy o nazwie Deepwater 2 operował teraz na Morzu Barentsa. Nurkowie raz po raz badali pomieszczenia zmarłego statku. Podniesiono kolejne 29 wlewków o łącznej wadze 345 kilogramów. Plotki, że na statku było znacznie więcej złota, okazały się błędne. Jednak nikt nie mógł narzekać na wyniki operacji wyszukiwania. Uratowano 460 sztabek, czyli prawie 99 procent całego złota, które zatonęło w Morzu Barentsa! Pięć sztabek, które znajdowały się na dziobie prochowni, zwłaszcza ofiary, pozostało na dnie. Najwyraźniej już nigdy nie zostaną wychowani. To hołd złożony Neptunowi, bogu mórz.