W lotnictwie niestety nie wszystko zależy od doświadczenia załogi i sprawności liniowca. Bardzo często tak zwany „czynnik ludzki” pełni funkcję arbitra losów. Często jednak, gdy nie można określić prawdziwej przyczyny katastrofy lotniczej, wszystko przypisuje się po prostu temu „czynnikowi ludzkiemu”.
Dochodzenia w sprawie katastrof samolotów w erze przed reformą stanowiły tajemnicę państwową, która była ściśle strzeżona. Dla opinii publicznej ich wyniki pozostały tajemnicą dzięki siedmiu pieczęciom. Dziś sytuacja uległa znacznej zmianie. W Rosji utworzono Towarzystwo Badaczy Wypadków Lotniczych (ORAP). Jej członkowie co roku organizują konferencje, na których otwarcie dyskutuje się o najmniejszym szczególe tragicznych wydarzeń, każda, nawet nieznaczna manipulacja pilotów, analizowana jest praca wszystkich systemów samolotu na sekundę przed fatalnym spotkaniem z ziemią.
Ale czy było z tego mniej katastrof? Czy samo badanie katastrof stało się łatwiejsze?
Pomimo najbardziej wyrafinowanych metod badaczy i nagromadzonego doświadczenia, nie ma mniej tajemnic i tajemnic, na które pomimo wszelkich wysiłków nie udzielono odpowiedzi. Jest na to wiele przykładów.
Na przykład wersją śmierci samolotu Jak-40 w 1997 roku w Azerbejdżanie jest zniszczenie butli tlenowych za pomocą broni palnej. Udało im się nawet zatrzymać żołnierza, który strzelał z karabinu maszynowego w tym czasie iw tym miejscu.
Jak ustaliło oficjalne dochodzenie, w obu cylindrach samolotu znaleziono okrągłe otwory o średnicy 8 mm. Ponadto za pomocą badania stwierdzono miedziowanie w cylindrach i na samych otworach, co potwierdza klęskę pocisku z uwagi na fakt, że pocisk ma tylko miedzianą osłonę. Badanie kryminalistyczne potwierdziło również wersję „kulową”. Na pierwszy rzut oka wniosek jest oczywisty - winowajcą katastrofy i śmierci ludzi jest żołnierz, który strzelił w niewłaściwe miejsce i uderzył w butle z tlenem samolotu. Jednak badając dziurę w mikroskopie elektronowym okazało się, że „kula” nie tylko weszła, ale też przez nią wyszła, co samo w sobie jest mało prawdopodobne. Ponadto nie znaleźli wylotu, rzekomo z tego powodu, że podczas jesieni zbiornik został zniszczony po tej stronie, po której powinien znajdować się wylot. Samego pocisku również nie znaleziono.
Ta tajemnica nie została jeszcze rozwiązana, ale jedno jest pewne - nie można winić żołnierza. Nie jest to jedyny przypadek.
Tak więc w tym samym 1997 roku amerykański Boeing-747 miał lecieć z Odessy do greckich Salonik, ale okazało się, że działa nieprawidłowo. Dlatego wezwano Jak-42 ze Lwowa. To on wyruszył w nocy trasą, która stała się ostatnią dla niego i pasażerów. Prowadził go najbardziej doświadczony pilot Starodubtsev, poza tym na pokładzie był bardzo doświadczony pilot-instruktor.
Film promocyjny:
Polecieliśmy bezpiecznie do Salonik. Stwierdzono, że samolot przekroczył pas startowy na wysokości 250 metrów. A potem stało się coś zupełnie niezrozumiałego - samolot nagle zaczął oddalać się od lotniska. Załodze polecono skręcić w prawo przy radiolatarni lotniska, osiągając wysokość 1800 metrów. Załoga odpowiedziała na zapytania z ziemi, że samolot wykonuje manewr i znajduje się w miejscu, w którym dyspozytorzy nakazali mu wykonanie odejścia na drugi krąg. Jednak w rzeczywistości absolutnie tak nie było - w rzeczywistości odleciał z lotniska w kierunku swojej śmierci. Tragedia miała miejsce 70 kilometrów nad górami. Wszyscy członkowie załogi i pasażerowie zostali zabici. W badaniu katastrofy samolotu brali udział nie tylko Rosjanie, ale także specjaliści z Grecji i Ukrainy. „Czarne skrzynki” odszyfrowano zarówno w Rosji, jak iw Niemczech. Ale,mimo to nie udało się jeszcze jednoznacznie odpowiedzieć na pytanie, dlaczego samolot wykonał ten manewr.
Tajemnica tragedii w Irkucku również nie została jeszcze rozwiązana. Wojskowy samolot transportowy An-124 6 grudnia 1997 roku podczas startu uderzył w dzielnicę mieszkalną. W ciągu kilku sekund po zejściu samolotu z pasa startowego wyłączono trzeci i pierwszy silnik, po czym drugi silnik również uległ awarii. Załoga podjęła próbę utrzymania samolotu na jednym pozostałym silniku, ale nie udało się. W katastrofie zginęły 72 osoby - piętnastu członków załogi, ośmiu pasażerów i kilkadziesiąt osób z dwóch zniszczonych domów. Ta straszna tragedia zawiera nierozwiązane tajemnice, złożone i sprzeczne tajemnice. Próby ustalenia przyczyny awarii silnika zakończyły się niepowodzeniem. Oba rejestratory lotu zostały poważnie uszkodzone. Powody wyłączenia ich w ramach eksperymentu,a przy pomocy środków obiektywnej kontroli nie można było ostatecznie ustalić.
Dlaczego silniki zawodzą? Przyczyną niepowodzenia technologii lotniczej jest bardzo często nazywane zjawiskami niewyjaśnionymi nauce, zjawiskami anomalnymi. Dziwne zjawiska naturalne często powodują katastrofy lotnicze, a czasem samoloty nawet znikają bez śladu. Nie można jednoznacznie powiedzieć - w takich założeniach jest jakaś prawda, albo wszystko jest nieprawdziwe. Oczywiście większość wypadków ma miejsce właśnie z powodu wad konstrukcyjnych, zawodnych systemów bezpieczeństwa i innych niuansów, które na pierwszy rzut oka wydają się nie tak ważne, ale ostatecznie kosztują życie setek ludzi. Nie można jednak wykluczyć pewnego mistycyzmu i czynnika nadprzyrodzonego, na które wielu nadal się upiera. Nie możemy jeszcze udowodnić ani obalić udziału tych lub tych nadprzyrodzonych sił w śmierci samolotu. Jeżeli takie przyczyny jak warunki pogodowe, działania wojenne,błędy pilotów czy dyspozytorów są całkiem zrozumiałe i zrozumiałe, wtedy niespodziewana awaria komputera pokładowego jest chyba najstraszniejsza. Według sceptyków wszystkie zjawiska można znaleźć naukowo. Tylko najwyraźniej naukowcy nie są jeszcze w stanie tego zrobić.