Niedawno brytyjskie media podały, że pierwsza na świecie łódź podwodna, która zatonęła na Morzu Irlandzkim, została przypadkowo odkryta przez okręty podwodne u wybrzeży Północnej Walii.
Znaleziona łódź podwodna została zbudowana w XIX wieku. ksiądz i wynalazca w niepełnym wymiarze godzin, George Garrett. Użył na nim silnika spalinowego, który trzeba było wyłączyć, gdy łódź była zanurzona, ale pozostała para pozwalała na obracanie się śruby napędowej przez kolejne dwie godziny. Garrettowi nie udało się wynaleźć peryskopu, a urządzenie do oddychania dla dwóch członków załogi działało tylko częściowo. Jednak jego głównym błędem, zdaniem ekspertów, było to, że zdecydował się holować niesprawdzoną łódź podwodną drogą morską na królewską wystawę w Portsmouth, zamiast przewozić ją tam peronem kolejowym. 25 lutego 1880 r. Podczas sztormu zerwał się kabel holownika i okręt podwodny zatonął.
Brytyjscy dziennikarze, jak to często bywa, pośpieszyli z oświadczeniem. Pierwsza na świecie łódź podwodna została zbudowana nie w Anglii, ale w Rosji, a nie w 1880 roku, ale prawie 200 lat wcześniej.
… W 1718 r. Do cara wpłynęła petycja wynalazcy-samouka Efima Nikonowa. W nim bardzo młody chłopak ze wsi Pokrowskoje-Rubcowo zasugerował Piotrowi I zbudować „nie oszczędzając brzucha” rodzaj „ukrytego statku”, który mógłby pływać pod wodą! Car, spragniony przeróżnych dziwacznych projektów, a zwłaszcza tych związanych z flotą, zainteresował się tym pomysłem i nakazał natychmiastowe zabranie składającego petycję do Petersburga na osobistą rozmowę. To, o czym Piotr I rozmawiał z 19-letnim Efimem, pozostaje nieznane, ale zaraz po tej rozmowie car nakazał Admiralicji bez chwili zwłoki zbudować niewielki wzorowy statek.
Na stoczni Galerny Efim Nikonov otrzymał plac budowy, zbudowano na nim ogromną szopę, a już w lutym 1720 r. Rozpoczęto prace nad pierwszą na świecie łodzią podwodną! Pod koniec lata prawie gotowy model został przeniesiony na barkę, a już na początku jesieni Nikonov poinformował, że łódź podwodna została zbudowana i gotowa do testów.
Uruchomiono „Ukryty Naczynie”, które nazwano „Moralnym”, załadowano workami z piaskiem, sprawdzono działanie mechanizmów i upewniono się, że nie ma wycieków.
Kilkakrotnie łódź tonęła i wypływała na powierzchnię, ale potem w jej kadłubie, pomimo wstępnej kontroli, pojawiło się kilka pęknięć naraz i zaczęła szybko tonąć.
Ale chociaż „pierwszy naleśnik okazał się bryłą”, Piotr był zadowolony z tego, co zobaczył i zamówił „bez zwłoki przez długi czas”, aby rozpocząć budowę „ukrytego statku” sporego rozmiaru, a ponadto wyposażonego w „fajki zapalające”.
Film promocyjny:
Jesienią 1724 r. Zbudowano „statek z ukrytym kadłubem”. Łódź była podłużna, beczkowata i wyposażona we wszystkie możliwe bronie. Ale niestety nie należy poświęcać czasu na uzbrojenie, ale na wzmocnienie korpusu. Pierwsze próby zakończyły się niepowodzeniem: po opadnięciu na dno łódź uszkodziła drewniane dno, a do kadłuba zaczęła wpływać woda.
Przez kilka następnych lat Nikonov nadal doprowadzał swoją łódź do stanu, mimo że po śmierci Piotra I finansowanie jego projektu zostało ograniczone do minimum. Ostatnie testy odbyły się w 1727 roku i … zakończyły się kolejną porażką.
Pomysł Efima Nikonova został pogrzebany i zapomniany przez wiele lat. Zaledwie 100 lat później wrócił do niej wynalazca wojskowy Karl Andreevich Schilder.
W 1832 r. Schilder prowadził badania nad podwodnym działaniem min galwanicznych w celu ochrony portów przed flotą wroga. W tym okresie wpadł na pomysł zbudowania łodzi, która poruszając się pod wodą, mogłaby w niewidoczny sposób zbliżyć się do wrogiego statku i wysadzić go miną galwaniczną.
Po rozwinięciu swojego projektu Schilder zaczął budować łódź na własny koszt. Dopiero później rząd przyjął wydatki na koszt państwa i przekazał wynalazcy 13,5 tys. Rubli. W tym czasie - dużo pieniędzy.
Okręt podwodny został zbudowany z kotła o grubości około 5 mm. Kadłub, lekko spłaszczony z boków, miał podłużny, jajowaty kształt, miał około 6 m długości, około 2,25 m szerokości i 1,85 m wysokości, a statek mógł zanurzyć się na głębokość 13 m.
29 sierpnia 1834 r. Odbyły się pierwsze testy okrętu podwodnego Schilder, po których został on przewieziony do Kronsztadu w celu zakończenia eksperymentów. Załoga łodzi składała się z 9 osób: 7 marynarzy, pomocnik Chmelew, który jest pierwszym oficerem okrętu podwodnego rosyjskiej floty oraz sam Karl Schilder.
Po udanych testach rząd rosyjski polecił Schilderowi zbudowanie bardziej zaawansowanej łodzi, nadającej się do wprowadzenia go do eksploatacji sił morskich. Zbudowanie nowej łodzi podwodnej zajęło Karlowi Andreevichowi około 4 lat. Testy nowego statku odbyły się 24 czerwca 1838 roku.
Niestety drobne awarie podczas testów i niewielki efekt ataku doprowadziły do tego, że tępi urzędnicy z departamentu marynarki odmówili Schilderowi środków na modernizację łodzi i kontynuowanie eksperymentów.
Chociaż wynalazek Schildera był ściśle tajny, nie był szeroko znany.
Okręt podwodny Schildera był najbardziej oryginalnym ze wszystkich zbudowanych w tym okresie. Po raz pierwszy zainstalowano na nim optyczne urządzenie do obserwacji podwodnych - prototyp obecnego peryskopu. Oprócz miny z zapalnikiem galwanicznym rakiety były również używane na łodzi Schildera, co jest szczególnie godne uwagi, ponieważ tylko w naszych czasach udało się rozwiązać problem użycia takiej broni na okrętach podwodnych.
Źródło: „Ciekawa gazeta Plus. Niesamowity „nr 10” (134)