„Badacze UFO na całym świecie byli po prostu zszokowani informacjami otrzymanymi z rosyjskiej Karelii i związanymi z wydarzeniami, które miały miejsce z pociągiem nr 1702” - napisał Paul Stonehill, dyrektor Kalifornijskiego Centrum Rosyjskich Badań UFO. Co tak bardzo zszokowało badaczy UFO?
17 lutego 1985 r. Pociąg towarowy N1702 jechał zwykłą trasą z Pietrozawodska przez Suoyarvi do Kostomukszy. Składał się z 70 pustych wagonów i dwuczęściowej lokomotywy spalinowej. Pociąg prowadził maszynista Siergiej Orłow i jego asystent Wiktor Mironow.
Pociąg przejechał przez osadę Essoila i kontynuował jazdę do stacji Novye Peski. Po 20 godzinach 35 minutach. Załoga lokomotywy spalinowej nagle zauważyła, że po prawej stronie, za drzewami, równolegle do pociągu, porusza się jakiś dziwny obiekt, którym była świecąca, półprzezroczysta kula o regularnym kształcie geometrycznym, „wielkości piłki nożnej”.
Kilka minut później wydarzyło się coś niesamowitego. „Kula” zmieniła kierunek lotu, szybko „przeszła” przez pociąg i znalazła się 30-50 m przed lokomotywą.
Maszynista próbował zatrzymać pociąg, wyłączył silniki napędowe i włączył układ hamulcowy, ale pociąg dalej jechał jednostajnie do przodu za „piłką” - ciągnęła go jakaś nieznana siła.
„Kula” poruszała się przed lokomotywą bez dźwięku, nie dotykając podłoża. „Wlókł” pociąg ze sobą, ale jak tego nie potrafił zrozumieć. Orłow skontaktował się z operatorem dyżurnym na stacji Novye Peski (radio cały czas działało sprawnie) i próbował jej wytłumaczyć, co się dzieje. Kobieta na służbie nic nie zrozumiała, ale wyszła na spotkanie nadjeżdżającego pociągu.
Po chwili zobaczyła, że do wyłącznika wjazdowego zbliża się lokomotywa spalinowa, przed którą była świecąca „kula”, a przed nią jakiś czerwony wibrujący obiekt o kształcie przypominającym odwróconą „miskę” (kierowca i jego pomocnik nie widzieli tego obiektu).
Przy zwrotnicy wjazdowej „kula” oddzieliła się od lokomotywy i „okrążyła” stację, choć zawsze znajdowała się w polu widzenia maszynisty i jego pomocnika.
Film promocyjny:
Po minięciu stacji Novye Peski, Orlov i Mironov zauważyli, że „kula” „przeleciała” przez pociąg i ponownie zajęła miejsce przed lokomotywą spalinową, podczas gdy nastąpił „cios” i gwałtownie spadła prędkość.
W kabinie lokomotywy różne przedmioty spadły na podłogę, a kierowca i jego pomocnik uderzyli w przednią szybę, ale nie było poważnych obrażeń.
Hamulce w tym czasie nie działały, więc nie było w nich przyczyny hamowania: nie zapaliła się lampka „Brake line break”, ciśnienie w cylindrach hamulcowych też nie wzrosło, chociaż pociąg zwolnił zauważalnie.
Z transkrypcji późniejszej rozmowy kierowców ze specjalistami badającymi tajemniczy incydent.
Orłow: Ruszyliśmy na stację Novye Peski i po punktach wyjścia nagle widzimy, że ten obiekt zbliża się do nas z powrotem. Nadchodzi bardzo szybko. Bardzo duża prędkość. Ile metrów tam do nas dotarło?
Mironov: Sto metrów, prawdopodobnie …
Orlov: I nawet wstaliśmy z Victorem, kiedy do nas podszedł. I nagle poczuli się tak, jakby doszło do kolizji. Poczucie zderzenia.
Mironov: Pociąg gwałtownie zwolnił.
Pytanie: Oczywiście rytm bez dźwięku?
Orlov: Cios bez dźwięku. Nie hamuje. Faktem jest, że nie hamuje, ale pociąg ostro zwolnił.
Mironov: Wygląda na to, że w coś uderzyliśmy, i to dość mocno, ponieważ zostaliśmy wyrzuceni do przodu na przednią szybę.
Orłow: Poza stacją Novye Peski nie było spadku ciśnienia w przewodzie hamulcowym, ale pociąg zwolnił gwałtownie, a taśma o dużej prędkości zarejestrowała to wszystko. Jest to obiektywny fakt, którego nie można uniknąć.
Pytanie: Czy (na taśmie) również odnotowano ciśnienie w przewodzie hamulcowym?
Orlov: Wszystko jest tam dosłownie zapisane: prędkość, czas, ciśnienie w przewodzie hamulcowym, wszystko jest tam zapisane.
Pytanie: Okazuje się, że nie zastosowałeś hamowania, ale prędkość pociągu zwolniła?
Orłow: Prędkość gwałtownie spadła o dziesięć kilometrów.
Jednak potem pociąg znów zaczął nabierać prędkości i bez żadnej akcji ze strony załogi lokomotywy. Pociąg można było zatrzymać tylko na stacji Zastava, na podejściu do którego „piłka” odleciała z pociągu i znikała za lasem.
Na odcinku Novye Peski - Zastava nie można jechać bez ładunku, chociaż wzrost prędkości pociągu nastąpił z nieznanego powodu i tak naprawdę cały odcinek do stacji Zastava przejechał bez paliwa.
Z transkrypcji rozmowy.
Orlov: Mówią mi na zajezdni: trzeba było jechać pod obciążeniem. A ja nie. Nie było obciążenia. Cały odcinek szedł bez obciążenia. I nikt nie może tego wyjaśnić.
Powiem ci szczerze: gdyby mi powiedzieli, że tak jest, nie uwierzyłbym. Nie uwierzyłbym, że ten odcinek można przejechać bez obciążenia.
Tam nawet pół drogi nie da się pokonać bez obciążenia. Nawet jeśli przyspieszysz i uruchomisz pociąg, to nie przejedzie on bez obciążenia i pół biegu.
Mironov: A ta „kula” była obok nas, nieco przed lokomotywą. Pociąg do niego „pociągał”.
Orlov: I co ciekawe: musiałbym zająć pozycje, żeby przyspieszyć i jechać z zadaną prędkością, wykonywać zmienne ruchy, a pociąg jedzie bez obciążenia. Nie zdobywam pozycji.
Pociąg rusza i to wszystko. Na 448. kilometrze podjazdu zawsze zyskiwałem pozycje tak, żeby była przyczepność. A potem nie było takiej potrzeby.
Przyciągnęło nas podejście do stacji Zastava. „Wciągnął” nas. Nie żebyśmy jechali pociągiem na naszych pozycjach - to nas wciągnęło. Fikcja!
Na stacji Zastava oczekiwano nadjeżdżającego pociągu, który jechał do Pietrozawodska. Aż do jego przejścia „piłka” nie pojawiła się. Zaniepokojony stanem lokomotywy Siergiej Orłow wysiadł z kabiny i zaczął sprawdzać stoki.
Z transkrypcji rozmowy.
Orłow: Wyszedłem na oględziny lokomotywy, co ma być wykonane zgodnie z instrukcjami na każdym przystanku. Przeszedłem przez podwozie z latarką, pukam młotkiem …
Nagle zrobiło się jasno jak w dzień. To mnie oświetliło. Odwróciłem się, a ta „kula” świeci „szperaczem”. Spojrzałem też na siebie - wydaje się, że cały biały. Ogólnie rzecz biorąc oczywiście ze strachu wbiegł do kokpitu. Dokładniej, nawet „wleciałem” w to.
Pytanie: „Piłka” świeciła bardzo jasno?
Orlov: Tak, bardzo bystry. Kiedy wyszedłem sprawdzić powóz, było bardzo ciemno, nie było światła, ale stało się bardzo jasne.
Mironov: A kiedy Siergiej dosłownie wleciał do kokpitu, minął nadjeżdżający i znowu kontynuowaliśmy naszą podróż.
„Kula” ponownie znalazła się przed pociągiem, a pociąg znowu się poruszał pod wpływem nieznanej siły. Po pewnym czasie „kula” nagle „oderwała się” od pociągu, opisała łuk w powietrzu i wreszcie zniknęła za lasem.
Cała ta historia trwała godzinę i dwadzieścia minut, „piłka” „przeciągnęła” pociąg na ponad pięćdziesiąt kilometrów, dzięki czemu zaoszczędzono trzysta kilogramów oleju napędowego, a uczestnicy tego wydarzenia przeżyli silny szok nerwowy.
Wiarygodność zdarzenia potwierdzają schematy rejestratorów zainstalowanych na lokomotywie oraz inne oficjalne dokumenty.
Z transkrypcji rozmowy.
Orłow: Szefem parowozowni w Pietrozawodsku był Aleksiej Iwanowicz Ponomariew, następnie jego zastępca do operacji i instruktor hamulców Wiaczesław Olegowicz Uliczow, nasz instruktor Wiktor Iwanowicz Olin, Illarion Illarionowicz Palczun.
Wszyscy byli zaskoczeni, że natężenie przepływu okazało się bardzo małe i nie potrafią tego wyjaśnić. Oszczędność 300 kilogramów. A przy naszych obecnych standardach nie uzyskasz żadnych oszczędności, tylko jedno wypalenie.
Pytanie: A 300 kilogramów to ile możesz podróżować?
Orłow: W ciągu godziny.
Pytanie: Więc przejechałeś tę godzinę praktycznie bez paliwa?
Orlov: Tak, w ten sposób zaoszczędziliśmy tę godzinę.
Pytanie: Więc możesz jeździć 300 kilogramów paliwa z prędkością 50 kilometrów na godzinę przez godzinę?
Orlov: Tak, gdzieś w tym stylu.
Mironov: Jeśli chodzi o oszczędność paliwa, to na pewno. Nie ma tu pomyłki, bo paliwo bierzemy z rąk do rąk. Wszystko to jest specjalnie rejestrowane i brane pod uwagę.
Na uwagę zasługuje bardzo wymowne zachowanie „balu”. „Ominął” stację, „czekał” na przejazd nadjeżdżającego pociągu i tak dalej, czyli zachowywał się jak żywa racjonalna istota.
Jednocześnie „kula” miała zdolność koncentracji i realizacji olbrzymich potencjałów energetycznych. Tylko to może tłumaczyć fakt, że mógł on z łatwością „przeciągnąć” pociąg ważący 1560 ton na odległość pięćdziesięciu kilometrów.
Co się stało tamtego lutowego wieczoru z pociągiem N1702? To tylko jedna z wielu tajemnic związanych z UFO i trudnych do wyjaśnienia.
Niektórzy badacze tego tajemniczego przypadku zauważyli trzy dziwne zbiegi okoliczności. Może to tylko zbieg okoliczności, a może coś się za tym kryje.
Pierwszy. Pociąg N1702 został pociągnięty przez UFO 17 lutego, tj. 17.02.
Druga. UFO - jeden (1) - ciągnął 70 samochodów i 2 lokomotywy spalinowe. W sumie znowu według numerów 1702.
Trzeci. Teren pod Pietrozawodsk został znaleziony podczas wyprawy Piotra I w 1702 r. Pociąg N1702, ciągnięty przez nieznane obiekty, opuścił Pietrozawodsk.
I jeszcze jeden szczegół, który może wydawać się zwykłym zbiegiem okoliczności. Historia z „piłką” bardzo zmęczyła brygadę lokomotyw spalinowych. Orłow powiedział, że w końcu nie może się oprzeć i „zwrócił się” do „piłki” z prośbą o pozostawienie ich samych.
W tym samym momencie „piłka” wyleciała z pociągu i zniknęła za lasem. Kierowca odniósł wrażenie, że „piłka” spełniła jego prośbę. To już koniec tej historii.
W zasadzie nikt nie jest zaskoczony faktem, że ten dziwny i całkowicie niewytłumaczalny incydent wydarzył się na terytorium Karelii. Terytorium Karelii, jak się okazało, jest bardzo atrakcyjne dla dziwnych „gości”.
Najpopularniejsze z nich to dzielnice, które nadal zachowały na swoim terenie starożytne budowle sakralne - dzielnice Zaonezhie, Pudozh, Belomorsky, wyspy jeziora Ładoga i Beloye.
Czy to przypadek? Obecnie w kręgach poważnych badaczy UFO istnieje bardzo ugruntowana opinia, że częstotliwość obserwacji zjawisk niebieskich w wielu przypadkach jest bezpośrednio związana ze specjalnymi punktami na powierzchni naszej planety.
Takie punkty są zwykle nazywane strefami geoaktywnymi. Miejsca te charakteryzują się dość specyficznym wpływem na środowisko, florę, faunę i ludzi, a także wiele tajemniczych, jeszcze nie zbadanych nieruchomości.
Zgodnie z jednym z rozpowszechnionych punktów widzenia, strefy te są specjalnymi punktami „akupunkturowymi” na ciele naszej planety, za pośrednictwem których, jak gdyby poprzez anteny, dokonuje ona energetyczno-informacyjnej wymiany z przestrzenią kosmiczną.
Nakładanie terytoriów znanych stref anomalnych i azymutów lotów UFO w Karelii pozwoliło ustalić, że UFO wyraźnie „wolą” poruszać się wzdłuż kanałów energetycznych łączących te strefy, oraz na podstawie długoterminowej analizy prawidłowości położenia geograficznego ognisk starożytnych kultur w tym regionie, tras migracji Ze zdziwieniem stwierdza Pan, że odlegli przodkowie, wznosząc sanktuaria religijne i budując osady, również brali pod uwagę te cechy budowy geologicznej Ziemi.
Wszystko to wyjaśnia stałe zainteresowanie zachodnich i rosyjskich ufologów i okultystów tym regionem. To w tych regionach istnieją „pola energii”, zachowały się pomniki starożytnych cywilizacji, dla ezoteryków jest to żyzna kraina pełna nierozwiązanych tajemnic i niesamowitych tajemnic, które karmią naszą wyobraźnię i myśl. Rozwiązanie ich oznacza zrozumienie naszej przeszłości i teraźniejszości.