W miarę ujawniania treści dokumentów, które pozostawały tajemnicą przez wiele dziesięcioleci, a byli piloci przechodzili na zasłużoną emeryturę i nie czuli się już zobowiązani do zachowania tajemnicy służbowej, ujawniają się nowe fakty dotyczące ich kontaktów z UFO podczas ich pobytu w szeregach lotnictwa wojskowego lub cywilnego.
Wieczorem 29 czerwca 1954 roku James Howard, dowódca brytyjskich linii lotniczych BOAS, wziął swój samochód w powietrze na jednym z lotnisk w Nowym Jorku i udał się do Londynu.
Około 30 minut po starcie Howard został poinstruowany przez nowojorskie Centrum Kontroli Ruchu Powietrznego, aby skierował samolot w kierunku wybrzeża Rhode Island i pozostał w okolicy do dalszych instrukcji. Po 10-12 minutach Howard zgłosił do Centrum, że zostało mu już tylko paliwo na daną trasę i poprosił o zgodę na kontynuację lotu. Zezwolono mu pod warunkiem, że zrobi objazd i przeleci nad Cape Cod na północy stanu.
Trzy godziny później, gdy samolot znajdował się na wysokości 7000 metrów nad ujściem rzeki St. Lawrence (Quebec, Kanada), na niebie pojawiło się kilka UFO, które pozostawały w polu widzenia przez około 20 minut. Howard opisał ich później w swoim raporcie: „Leciały z mniej więcej taką samą prędkością jak my - około 400 km / h na torze równoległym, około trzech mil na północny zachód od nas. Obiekty te były obserwowane przez wszystkich członków załogi samolotu, a nawigator określał parametry ich ruchu”.
Howard natychmiast zgłosił swoje obserwacje do Centrum Kontroli. Potwierdzili otrzymanie wiadomości i zaproponowali dalsze informowanie o wszystkich „nietypowych” zdarzeniach i sytuacjach podczas lotu. Jednak dwie godziny później Howard został nieoczekiwanie poinstruowany, aby wykonać nieplanowane lądowanie w kanadyjskim mieście Goose Bay na zachodnim krańcu Półwyspu Labrador. Zaraz po wylądowaniu samolotu Howard i cała jego załoga zostali przesłuchani przez Agencję Wywiadu Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych. Podczas przesłuchania Howard pomyślał, że „ci specjaliści od cywilnych ubrań” nie byli zaskoczeni tym, co usłyszeli. Później dowiedział się, że podczas gdy jego samolot krążył nad Rhode Island, wywiad Sił Powietrznych już śledził grupę UFO lecących na północny wschód i wcześniej odkrytych nad Massachusetts. Lekarz wizytujący i jego żona zgłosili je na jeden z posterunków policji,którzy byli tu na wakacjach.
4 czerwca 1955 roku załoga Boeinga RB-47, samolotu rozpoznawczego średniego zasięgu lecącego nad Cieśniną Waycount Melville u północnych wybrzeży Kanady, nawiązała kontakt radarowy, a następnie wzrokowy z UFO. Był to srebrnoszary aparat, znajdował się w odległości około 5000 metrów od samolotu, a piloci obserwowali go przez dziewięć minut. Następnie dziennikarze dowiedzieli się, że podczas całego okresu obserwacji UFO były również filmowane za pomocą szybkiej kamery filmowej, jednak funkcjonariusze bezpieczeństwa Sił Powietrznych stwierdzili, że jakość materiału filmowego była bardzo niska i dlatego nie można było z niego wydobyć przydatnych informacji. To stwierdzenie dziennikarze przyjęli z dużą nieufnością, gdyż nikt poza wspomnianymi pracownikami nie widział kręconego filmu. Nieufność nasiliła się, gdy okazało się, że trzy dni później7 czerwca dowództwo Sił Powietrznych wysłało w to samo miejsce drugi, dokładnie ten sam samolot rozpoznawczy, tylko dodatkowo wyposażony w najnowocześniejszy sprzęt radiowy, fotograficzny i kinowy oraz najnowocześniejszy sprzęt radarowy. Ten samolot z bazy sił powietrznych Alison na Alasce tego samego dnia dokonał trzech radarów UFO nad wyspą Banks u północno-wschodniego wybrzeża Kanady. Ale dowództwo Sił Powietrznych nie podało żadnych szczegółów na temat tego odcinka. Ten samolot z bazy sił powietrznych Alison na Alasce tego samego dnia dokonał trzech radarów UFO nad wyspą Banks u północno-wschodniego wybrzeża Kanady. Ale dowództwo Sił Powietrznych nie podało żadnych szczegółów na temat tego odcinka. Ten samolot z bazy sił powietrznych Alison na Alasce tego samego dnia dokonał trzech radarów UFO nad wyspą Banks u północno-wschodniego wybrzeża Kanady. Ale dowództwo Sił Powietrznych nie podało żadnych szczegółów na temat tego odcinka.
8 kwietnia 1956 roku dowódca cywilnego samolotu pasażerskiego Raymond Ryan i drugi pilot William Nef nagle zobaczyli lecące w ich kierunku UFO z oślepiającymi białymi światłami na wprost. Ryan skierował samolot stromo w górę, podczas gdy UFO, nagle oświetlone pomarańczowym światłem, skręciło o 90 stopni w prawo i ścigało się tuż pod ich nosami z prędkością co najmniej 1500 kilometrów na godzinę. Obawiając się nowych „sztuczek” ze strony UFO, dowódca włączył światła lądowania i zgłosił incydent do pobliskiej bazy Sił Powietrznych USA Griffis. W odpowiedzi Ryanowi powiedziano, że znaleźli pomarańczową poświatę nieznanego pochodzenia na wysokości 2500 metrów i wysłali już tam dwa przechwytywacze, i poproszono go o wyłączenie świateł lądowania, zmianę kursu i śledzenie obszaru, w którym znajduje się UFO. Ryan wykonał polecenie,ale jego liniowiec nie zbliżył się do UFO, który był znacznie lepszy pod względem prędkości i manewrowości nawet dla myśliwców przechwytujących, i wkrótce zniknął z pola widzenia w pobliżu jeziora Ontario. Ryan przywrócił liniowiec na poprzedni kurs i wkrótce bezpiecznie wylądował na lotnisku w Syrakuzach.
Film promocyjny:
19 lutego 1956 roku o godzinie 22:50 na ekranach radarów paryskiego lotniska Orly pojawił się nagle znak, dwukrotnie większy niż ten, który mógłby odpowiadać odbitemu sygnałowi dowolnego znanego typu samolotu. Następnie śledzony przez radary i sądząc po znaku, gigantyczne UFO przez następne cztery godziny, jakby demonstrując swoje możliwości, manewrowało po niebie, rozwijając fantastyczne prędkości i wykonując niewyobrażalnie ostre zakręty. Tak więc, znajdując się w pewnym momencie nad miastem Gomes-le-Châtel, obiekt w pół minuty przesunął się 30 kilometrów w bok. Aby to zrobić, musiał rozwinąć prędkość 3600 kilometrów na godzinę.
W tym czasie samolot transportowy DC-3 Dakota przelatywał nad wojskową bazą lotniczą Le Muro, około 40 kilometrów od Orly, na wysokości 1400 metrów. Dyspozytor Orly powiedział dowódcy Dakoty, że w powietrzu znajdował się niezidentyfikowany obiekt, 250 metrów pod jego samolotem. Radiooperator Dakoty, Beapertu, zobaczył UFO przez okno kokpitu i powiedział, że obiekt był ogromny i świecił czerwonym światłem. Później dowódca samolotu Desavaux przesłał do francuskiego Ministerstwa Lotnictwa raport o następującej treści:
„… Obserwowaliśmy UFO przez 30 sekund, ale nie mogliśmy dokładnie określić jego kształtu ani wielkości. Podczas lotu parametry te są trudne do oszacowania. Jednego jesteśmy jednak pewni - nie był to samolot cywilny. Oi nie posiadało świateł nawigacyjnych, które, zgodnie z prawem międzynarodowym, powinien znajdować się na każdym takim samolocie. Następnie Orly ostrzegł mnie, że UFO zbliża się do nas z lewej strony i skręciłem samolot w jego stronę. Ale po kilku sekundach Orly poinformował, że obiekt zawrócił i skierował się na północ, w kierunku Le Bourget. A dziesięć minut później kontroler Orly poinformował, że UFO było już kilka kilometrów nad nami. Ale nie mogliśmy go już zobaczyć…”
Wieczorem 4 września 1957 roku połączenie czterech myśliwców odrzutowych F-84 portugalskich sił powietrznych pod dowództwem kapitana José Lemosa Ferreiry wystartowało z bazy Ota na lot szkoleniowy. Pogoda była doskonała z bezchmurnym niebem, księżycem w pełni i widocznością ponad 70 kilometrów. Co stało się później, kapitan Ferreira szczegółowo opisał w swoim raporcie:
„… Kiedy o 20.06 dotarliśmy do Granady i zaczęliśmy skręcać w prawo, kierując się na Portalegre, zobaczyłem niezwykłe źródło światła nad horyzontem po mojej lewej stronie. Postanowiłem poinformować o tym innych pilotów i zaczęliśmy omawiać to, co widzieliśmy w radiu, ale rozumiem Wyglądała jak niezwykle duża i bardzo jasna, błyszcząca gwiazda z rdzeniem w środku, którego kolor nieustannie zmieniał się z zielonego na niebieski, przybierając czerwonawy lub żółtawy odcień. zaczął gwałtownie rosnąć i stał się sześciokrotnie większy niż kilka sekund temu, a po kilku kolejnych sekundach również szybko zaczął się zmniejszać i wkrótce zamienił się w matową żółtawą gwiazdę, ledwo widoczną nad horyzontem.
Takie ekspansje i skurcze powtarzały się kilkakrotnie, a po każdej zmianie wielkości obiekt pozostawał w nowej formie przez kilka sekund. Przez cały ten czas pozycja UFO względem naszego kursu pozostawała niezmieniona, mniej więcej pod kątem 40 od lewej burty, więc nie mogliśmy określić, co spowodowało zmiany w wielkości obiektu - jego szybkie podejście do nas i to samo szybkie usunięcie, czy też rosło i malało, pozostając w tej samej odległości od nas.
Transformacje te zachodziły wraz z UFO przez osiem minut, po czym zaczęło schodzić do horyzontu i jednocześnie niejako przemieszczało się ze swojego miejsca, ostatecznie przyjmując nową pozycję względem naszego kursu - pod kątem 90 do lewej burty.
O godzinie 20.38 zdecydowałem się zakończyć lot, wydałem komendę skrętu w lewo i udałem się w stronę Korushi, pozostając na tej samej wysokości 7500 metrów. Przekręciliśmy prawie 50 lat, ale UFO znów było po lewej stronie pod kątem 90, chociaż znacznie niżej od nas, ale stało się znacznie bliżej. Wszystko to mogłoby się zdarzyć tylko wtedy, gdyby wykonał również odpowiedni manewr.
UFO było teraz jaskrawoczerwone i miało kształt zakrzywionego strąka fasoli. Minęło kilka minut i zobaczyliśmy mały krąg żółtych świateł w pobliżu „kapsuły”. Wkrótce obok niego pojawiły się jeszcze trzy podobne kręgi. Poruszali się szybko, ich względne położenie ciągle się zmieniało. Nadal nie mogliśmy określić odległości do tych obiektów, chociaż zrozumieliśmy, że są wystarczająco blisko i znajdują się pod nami. Ale było oczywiste, że „duży obiekt” jest 10-15 razy większy niż żółte kółka i w jakiś sposób nimi kieruje.
Kiedy zbliżyliśmy się do Korushiego, UFO nagle "upadło", a następnie ruszyło na spotkanie z nami. Wobec niespodziewanego niebezpieczeństwa kolizji, każdy pilot niezależnie wykonał manewr omijania, formacja samolotu rozpadła się. Po kilku sekundach wszyscy opamiętali się, przywrócili szyk, a kiedy się rozejrzeli, stwierdzili, że UFO zniknęło. Dalej lot przebiegał normalnie, bezpiecznie wylądowaliśmy w naszej bazie.
Śledziliśmy UFO przez ponad czterdzieści minut, ale nadal nie rozumieliśmy, co to było. Niemniej jednak wszyscy jesteśmy pewni, że nie był to balon, samolot, planeta Wenus ani inny obiekt spośród tych, które pojawiają się w absurdalnych próbach wyjaśnienia zjawiska UFO przy pomocy codziennych pojęć …"
15 listopada 1960 roku załoga samolotu rozpoznawczego RB-57 Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych, startującego z australijskiej bazy lotniczej East Sale, zauważyła UFO w powietrzu 50 kilometrów od miasta Cressy na Tasmanii. W tej sprawie dowódca samolotu wysłał raport do kierownictwa służb wywiadowczych Australijskich Sił Powietrznych o następującej treści:
„Około godz. 10.40 czasu lokalnego, kiedy byliśmy 25 kilometrów od Launceston, mój nawigator poinformował, że zauważył samolot zbliżający się do nas z lewej strony. Nasza wysokość w tym momencie wynosiła 12 000 metrów, prędkość 600 km / h, kurs 340. Zobaczyłem też obiekt zbliżający się z bardzo dużą prędkością i od razu powiedziałem nawigatorowi, że to nie jest samolot i że bardziej przypomina balon. Naszym zdaniem przeszedł na wysokości około 10 000 metrów, kurs 140. Na podstawie własnego doświadczenia ustaliłem, że prędkość obiektu przekroczyła 1400 km / h. Obserwowaliśmy to UFO przez około sześć sekund, aż zniknęło pod naszym lewym skrzydłem. Ponieważ UFO wyglądało bardzo nietypowo, natychmiast położyłem lewy brzeg, aby kontynuować obserwację, ale nigdzie go nie było.
Średnica UFO wynosiła około 25 metrów, na zewnątrz wyglądało jak półprzezroczysta kula o nieokreślonym kolorze, nie było na nim żadnych wystających części, jego kontury wydawały się rozmyte…”.
30 kwietnia 1962 roku pilot testowy NASA Joseph Walker po raz kolejny podniósł eksperymentalny samolot X-15, który był testowany w bazie Edwarda Sił Powietrznych w Kalifornii. Ten naddźwiękowy samolot z silnikiem rakietowym na paliwo ciekłe miał fantastyczne jak na tamte czasy parametry lotu. Kiedy podczas tego lotu X-15 osiągnął wysokość 60 000 metrów i prędkość 5000 kilometrów na godzinę, pilot poinformował przez radio o ziemi: właśnie przeleciały nad nim dwa lekkie, srebrne UFO w kształcie dysku, łatwo go wyprzedzając.
Mówiąc o tym epizodzie 11 maja 1962 r. W Seattle w stanie Waszyngton na Drugiej Krajowej Konferencji na temat Pokojowego Wykorzystania Wyników Badań Kosmicznych, Walker powiedział, że zadania powierzone mu przez przełożonych obejmowały również poszukiwanie i identyfikację UFO.
Poniższe informacje pomogą zrozumieć przyczynę „milczenia” pilotów, którzy służyli, gdy doszło do problemu UFO:
17 lutego 1954 r. Kierownictwo wszystkich cywilnych linii lotniczych w Stanach Zjednoczonych zostało zaproszone na konferencję w Los Angeles, na której oficerowie wywiadu wojskowego lotnictwa transportowego przedstawili publiczności dokument o kryptonimie JANAP-146. Dokumentem była „Instrukcja Połączonych Służb Informacyjnych Armii, Marynarki Wojennej i Sił Powietrznych” zabraniająca wszystkim członkom załogi cywilnych samolotów rozmawiania o swoich obserwacjach UFO nie tylko z mediami, ale także z ich krewnymi i przyjaciółmi.
Dla pilotów, którzy złamali instrukcje i opowiedzieli o swoich spotkaniach z UFO, nałożono bardzo surową karę: więzienie do dziesięciu lat lub grzywnę do 10 000 dolarów.