To, co znajduje się w centrum obrazka - cyfra „13” czy litera „B”, zależy od wybranego punktu widzenia, dlatego często zupełnie logiczne wnioski na temat omawianej dyskusji okazują się diametralnie przeciwne. To zupełnie mętna wskazówka, że w poprzednim artykule „Głupi Petersburg” patrzyliśmy na logikę jego powstania od strony ziemi oczami robotników i chłopów w stylu „co tam wyrosło na krańcu ziemi i dlaczego to niedokończone bzdury uważa się za naszą stolicę?”.
Teraz zmienimy nasz punkt widzenia i rozważymy logikę powstania Petersburga od strony morza. Przed dalszą lekturą warto przeczytać artykuł „Chodzi o punkt widzenia. Część 2. Kamień pskowski”. Dla leniwych podsumowujemy jego treść. Po lewej - fotografia płyty znalezionej w rejonie pskowskim, która początkowo została „odszyfrowana” z dużym naciągiem jako napis w archaicznym języku starosłowiańskim. Po prawej stronie jest to samo zdjęcie, ale odwrócone „od stóp do głów”, a na nim w całości czytelny jest standardowy napis na nagrobku w języku hebrajskim z 1920 roku:
Tak więc rozważenie przyczyn powstania Sankt Petersburga z punktu widzenia mieszkańca centralnej części Rosji jest podobne do dekodowania kamienia pskowskiego do góry nogami - otrzymujemy niewyraźne pseudosłowiańskie litery o różnych odcinkach ze względu na fakt, że Piotr-1 naćpał się na czymś w Amsterdamie, utknął, bagna delty Newy i postanowił założyć tam nową stolicę, aby być bliżej swojego ukochanego Amsterdamu, bez którego nie mógł już żyć. Szwedowi groziło niebezpieczeństwo, ale nie pomyślał o wznoszeniu murów fortecznych wokół miasta i nawet nie pamiętał o cudownym porcie w Rydze, który byłby bliżej Amsterdamu. Krótko mówiąc, wydawało się, że uciekł z Rosji, aby ułatwić sobie jazdę za granicą. A jak sobie z czymś poradzisz, skoro władca jest zawsze daleko?
Na tej mapie europejskiej części Rosji w 1914 roku na zielono zaznaczono miasta najbardziej odpowiadające stolicy pod względem dostępnych szlaków komunikacyjnych w XVIII wieku (od lewej do prawej: Kijów, Smoleńsk, Moskwa, Jarosław, Niżny Nowogród, Kazań). Jak widać, wszystkie znajdują się w pobliżu geograficznego centrum pozostałych miast i są najwygodniejsze dla komunikacji administracyjnej i gospodarczej stolicy:
Miasta portowe zaznaczono na czerwono. U góry od lewej do prawej Ryga, Petersburg, Archangielsk, poniżej - Cherson i Rostów nad Donem (można też dodać osławionego Azowa). Cóż, dlaczego Petersburg jest lepszy od reszty? Nie jako port, niech tak będzie, ale jako stolica?
Film promocyjny:
Kto go potrzebuje, ten Piotr, położony gdzieś na krańcu Rosji, w aneksie Zatoki Fińskiej? Rosyjscy chłopi? Karmią się i utrzymują, z wyjątkiem tego, że na całe życie potrzebny jest jeden importowany topór. Właściciele? Gwizdek na barkę chleba z oliwą, iPhone'a, zamorskie gówno jak para jedwabnych pończoch? Więc do tego i innych portów są w porządku.
Teraz odkładamy wszystko do góry nogami i patrzymy z morza na kamienny Petersburg z Pskow. Z tego punktu widzenia, zamiast pseudosłowiańskiego nonsensu, wyraźnie widoczne są inskrypcje w języku hebrajskim, interesy gospodarcze dynastii Oldenburgów.
W Petersburgu do 1917 r. Rządziła gałąź Holstein-Gotorp z dynastii Romanowów-Oldenburgów (nawiasem mówiąc, ich rodowe gniazdo, Wielkie Księstwo Oldenburga, dziwnym zbiegiem okoliczności, istniało do 1918 r.), Mają w rękach karty:
Strzałki wskazują główne kierunki działań dynastii Oldenburga, która w każdym rejonie naśladowała własne: w Szwecji - jak wszyscy Karlowie i Adolfowie, w Sankt Petersburgu - Petra i Aleksandra, w Grecji - Aleksandros i Konstantyn.
Przybliżone położenie Wielkiego Księstwa Oldenburga (gdzie znajduje się czarny trójkąt na mapie), które obejmowało Księstwo Lubeki (zaczynają się od niego wszystkie strzałki), zostało zakreślone na czerwono. Miasto Lubeka jest małe (tylko 2 km kw.), Ale odległe, jedno z trzech głównych miast słynnej Hanzy, czasami piszą, że było to stolica Ligi Hanzeatyckiej. Władcami Lubeki byli także przedstawiciele oddziału Holsztyńsko-Gottorpskiego Oldenburgów, tej samej, która rządziła w Petersburgu pod innymi nazwami.
Petersburg w swej istocie jest jednym z wielu miast hanzeatyckich czy „oldenburskich” nad Morzem Bałtyckim, którego położenie zostało naturalnie zaostrzone dla ułatwienia komunikacji wodnej, dlatego znajdowały się na wyspach morskich i rzecznych oraz półwyspach. Wszystkie miasta portowe na Bałtyku spełniały swoje funkcje: Kopenhaga zasilana była z kontroli cieśnin duńskich Skagerrak i Kattegat, Sztokholm - z kopalni żelaza na kontynencie, Ryga - z zasobów płynących z całego basenu Zachodniej Dźwiny (Dźwiny).
Romanowowie-Oldenburgowie potrzebowali Petersburga przede wszystkim do dostarczania drewna do statków i budowy nowych statków. W zasadzie wystarczą do tego Kronsztad na wyspie Kotlin, twierdza petersburska na wyspie Zayachy i kilka stoczni Admiralteyskaya, Lodeynopolskaya itd. Tak jak na początku było.
Pierwotnie Petersburg miał być portem i ośrodkiem regionalnym na poziomie Archangielska, Helsingforsu (Helsinek) czy Tallina, takim pozostanie w przyszłości, ale Oldenburgowie, chcąc rozszerzyć swoją strefę wpływów gospodarczych, postawili strategiczne zadanie całkowitego zagarnięcia dorzecza wielkiej rosyjskiej Wołgi, zostało całkowicie odizolowane od mórz (Morze Kaspijskie nie jest częścią Oceanu Światowego, ale największym bezdennym jeziorem zasolonym i tradycyjnie nazywane jest morzem):
Opierając się na drogach wodnych dostępnych przed początkiem XIX wieku, dorzecze Wołgi jest bardziej dostępne z Morza Czarnego i Azowskiego wzdłuż Dniepru, Donu, Cymli (obecnie zbiornik Tsimlyansk). Stąd terytorium dorzecza Wołgi było kontrolowane przez tego, który zdominował morza Czarne i Azowskie.
Przede wszystkim Romanowowie-Oldenburgowie musieli odciąć konkurentom dostęp do centralnej Rosji z Morza Czarnego, co właściwie tłumaczy niekończące się wojny Sankt Petersburga z Turcją (Port Osmański, Imperium Osmańskie).
Ponadto Oldenburgowie musieli stworzyć bezpośrednie drogi wodne z Bałtyku do dorzecza Wołgi, co zostało zrobione w ciągu około 15 lat.
Kierunek ruchu Oldenburgów po Bałtyku zaznaczono na czerwono. Niebieski - główne rzeki europejskiej części Rosji. Zielone - bezpośrednie drogi wodne powstałe po budowie systemów wodnych St. Petersburg Oldenburgs (Romanovs) (od lewej do prawej, od dołu do góry): Berezinskaya, Vyshnevolotskaya, Tikhvinskaya, Mariinskaya:
Potem, całkiem naturalnie, doszło do militarnej inwazji Romanowów, znanej w historii jako „wojna 1812 roku w Rosji”.
Teraz mamy wszystkie dane do szczegółowego wyjaśnienia, dlaczego St. Petersburg ze wszystkich bałtyckich portów Oldenburgów został przez nich wybrany na „stolicę imperium rosyjskiego”, skąd prowadzono administrację okupowanych terytoriów dorzecza Wołgi i górnego biegu Dniepru.
Ryga nie nadaje się, ponieważ bardzo trudno było dostać się do dorzecza Wołgi wzdłuż zachodniej Dźwiny - najpierw przeciągając do Dniepru, a stamtąd przeciągając do dorzecza Oka. Pierwsza przeszkoda zniknęła wraz z budową systemu wodnego Berezinskaya, a druga tak pozostała.
Narwa i Iwangorod znajdują się na rzece Narwie, od której dorzecza nie ma również bezpośrednich dróg wodnych do dorzecza Wołgi:
Do ewentualnych portów-kandydatów do tytułu stolicy Imperium Rosyjskiego dodajemy Archangielsk, który ma dużą wadę - nie leży na Bałtyku, ale na Morzu Białym, ale stamtąd można było również dostać się do dorzecza Wołgi wzdłuż północnej Dźwiny. Jednocześnie zauważamy, że obie rzeki zostały nazwane tą samą Dźwiną, wyraźnie nie przez mieszkańców tej krainy, zwykle nie obchodzi ich, gdzie jest zachód, a gdzie jest północ.
Nawiasem mówiąc, twierdza Novodvinskaya została założona 12 czerwca 1701 roku, dwa lata wcześniej niż twierdza Piotra i Pawła. Istniejące od dawna miasto portowe Archangielsk miało początkowo nie mniejsze znaczenie niż przyszły Petersburg.
Plan twierdzy Nowodwińsk:
Do naszych czasów twierdza Nowodwińsk jest bardzo słabo zachowana:
Za pierwszą budowlę w Sankt Petersburgu uważa się drewniano-glinianą Twierdzę Piotra i Pawła, założoną 16 (27) maja 1703 roku. Właściwie nazywał się „Sankt Petersburg”, później nazwa ta rozprzestrzeniła się na całe miasto, a twierdzę zaczęto nazywać od znajdującej się w niej Katedry Piotra i Pawła.
Mimo wszystkich jego niedociągnięć w postaci płytkich wód Zatoki Fińskiej, powodzi i tak dalej. w tym czasie nie było alternatywy dla Petersburga, ponieważ sytuacja hydrologiczna na lądzie sprzyjała - tylko z Newy można było wykonać jednocześnie trzy drogi wodne na Wołgę: wodociągi Wyszniewołotskaja do Tweru, Mariinsky i Tichwiński do Rybińska, a poza tym przez Ładoga i Onega był związany z Archangielskiem (wtedy położono tam Kanał Biało-Bałtycki). Bardziej zróżnicowane ładunki z centralnej Rosji płynęły trzema drogami wodnymi przez Sankt Petersburg do Morza Bałtyckiego, które były mocno ciągnięte przez barki.
Wyspiarskie położenie Petersburga w okresie rządów transportu wodnego nie było wadą, ale absolutnie koniecznym warunkiem, aby ci sami Oldenburgowie podróżowali statkiem bezpośrednio z domu w Lubece do pałacu w Kopenhadze, a stamtąd do twierdzy w Kronsztadzie i Petersburgu. Wszystkie te miasta trzeba oglądać od strony wody, a wtedy logika wstępnego planowania urbanistycznego stanie się jasna.
Już w drugiej połowie XIX wieku, w czasie kiedy konieczny był intensywny rozwój kontynentu, konie, wozy, dyliżansy, tramwaje konne, kolej itp. Wtedy dawne zalety wyspiarskiego położenia Petersburga stały się wadami - konieczne było wypełnienie kanałów, wykonanie mostów i dróg. Ale nie ma dokąd pójść. Tam, gdzie sadzili - tam rosło.
W XIX wieku mówiono o Petersburgu jako o „najbardziej nierosyjskim ze wszystkich rosyjskich miast”, ale w rzeczywistości okazało się, że jest odwrotnie: Petersburg jest najbardziej rosyjskim ze wszystkich nierosyjskich miast.