Istnieje pewna część całej gamy informacji ufologicznych, które nie pozwalają na spokojne uzupełnianie kronik ufologicznych.
Niestety, tylko ufolodzy dają sobie pełną relację z powagi wydarzeń, ale wydaje się, że nie urzędnicy państwowi lub wojskowi, od których zależy przede wszystkim nasze bezpieczeństwo. Chociaż fakty mówią same za siebie. To, co przeczytasz poniżej, zostało zebrane przez naszego kolegę - pracownika lotniska Kurumoch - z poufnych rozmów z pilotami lotnictwa cywilnego. Fakty mówią same za siebie.
Morze Beringa, lato, lot szkoleniowy
Pilot P. Gu-v odbywał regularny lot szkolny. Nagle z boku jego samolotu pojawił się lśniący korpus w kształcie cygara o ogromnych rozmiarach i wyraźnie wykonany z metalu - nie mniejszy niż pół kilometra długości. Pogoda była spokojna, ale nagle wokół samolotu pojawiły się zawirowania o takiej sile, że z trudem utrzymywał kurs. Pilot, który uważnie śledził ruch swojego wielkiego towarzysza, zobaczył, że dwoje ogromnych drzwi na pokładzie UFO otwierało się jednocześnie, a jego samolot zaczął zasysać bokiem do UFO. Samolot był praktycznie niekontrolowany. Postacie pilotów aparatu, po którym nieubłaganie ciągnął samolot, były już wyraźnie widoczne, gdy nagle rozległ się stamtąd tak ostry i mocny dźwięk, że przestraszony pilot usłyszał go przez hałas silników. Sekundę później zatrzasnęły się ogromne drzwi i UFO zniknęło, ku niewypowiedzianej radości pilota.który postanowił opowiedzieć o tym przypadku ufologom dopiero kilka lat później.
Dla tych, którzy myśleli - gdzie jest Morze Beringa, a gdzie Żiguli - przypomnę, że UFO w kształcie cygara to drugie najczęściej spotykane w naszym regionie, a próby przechwycenia lub uderzenia w nasze samoloty zdarzają się w dowolnym miejscu na świecie, a region Wołgi nie jest wyjątkiem. Weźmy na przykład ten przypadek.
UFO unosi się nad zarządem zakładu AVTOVAZ. Rekonstrukcja
Próbę „przechwycenia” naszego samolotu podjęto w październiku 1989 roku po starcie z Omska. Na wysokości 4500 metrów nad samolotem Jak-40 nagle zawisły 4 jasne okrągłe dyski, umieszczone jakby w rogach kwadratu. Z dysków wydobywały się niebiesko-zielone promienie. Silniki i nieelektryczne wyposażenie samolotu nadal działały, ale wszystkie urządzenia elektryczne uległy awarii. Samolot przez 20 minut był „wzięty do niewoli” - leciał po kole i nie mógł wydostać się z kręgu. Po 20 minutach dyski zdawały się rozpuszczać. Sprzęt na szczęście działał, samolot leciał dokładnie na poprzednim torze lotu. To nie przypadek, że mówi się "na szczęście", gdyż zdarzały się przypadki, gdy wiązka została wystrzelona z tych samych dziwnych "chmur" lub z UFO, które nie uszkadzając szyby w kokpicie stopiło pracujące urządzenia, co prawie doprowadziło do wypadku. Może,wypadki się zdarzały, ale nie zawsze można ustalić prawdziwą przyczynę jego śmierci na podstawie szczątków samolotu.
Film promocyjny:
Omsk - Samara, 7200 metrów nad poziomem morza
Jeden z takich przypadków miał miejsce z załogą z Samary. Samolot transportowy zmierzał w kierunku Wołgi na wysokości 7200 metrów. Na jednym z odcinków trasy załoga zauważyła, że tuż nad ich samolotem wisi na niebie obiekt o średnicy 6-8 metrów, w dolnej części którego świeciło 7 lub 8 niebieskich "latarni" (jaka była ich dokładna liczba, sytuacja ekstremalna nie pozwalała na policzenie), a pośrodku było źródło szkarłatnego światła, z którego bladozielony promień wystrzelił w kierunku ziemi. Kawałek ziemi oświetlony tą wiązką był widoczny jak w dzień. Następnie wiązka podniosła się i oświetliła kokpit (dowódca nawet schylił się ze zdziwienia), po czym został wciągnięty do UFO, niebieskie światła wirowały w jednym kierunku, a jasnoczerwone światło (które jest w środku) w drugim. W ciągu kilku sekund obiekt zniknął, ale na niebie pozostała zielona plama. Cała ta powietrzna ekstrawagancja trwała około pięciu minut, na szczęście pozostała bez widocznych konsekwencji.
Sprawa pod Pietrozawodskiem, szkic ze słów naocznych świadków
Należy zauważyć, że „unieszkodliwiający” wpływ UFO na ludzką technologię jest tak powszechny, że już nie zaskakuje (przynajmniej dla tych, którzy bezpośrednio znają problem). A blackouty zdarzają się nie tylko podczas spotkań ze statkami powietrznymi, ale także w innych warunkach.
AvtoVAZ również nie stał z boku, nad którym wielokrotnie patrolowano UFO różnych typów. Oto tylko jedna obserwacja.
VAZ, jeden ze sklepów w pobliżu budynku dyrekcji zakładu
Podczas nocnej zmiany w jednym z warsztatów AvtoVAZ, pracownik zakładu chciał odetchnąć świeżym powietrzem (na szczęście praca była dozwolona, ale warsztat był bardzo duszny). Ubrałem się swobodnie, mimo lekkiego mrozu, bo długo nie miałam być na dworze. Mimowolnie podniosła głowę i zobaczyła migające czerwone światło wiszące nad nią nieruchomo i bezgłośnie. Od razu cały łańcuch iluminatorów błysnął zielonym światłem - okazało się, że znajdują się na bocznej linii tego obiektu. Zielona poświata była czasami zastępowana różową na ułamek sekundy. Dobrze oświetlało obiekt, który miał typowy „talerz” i był postrzegany jako wykonany z ciemnego metalu. Dziwne, ale z jakiegoś powodu kobieta darzyła go bardzo ciepłym uczuciem i myśląc, że ma zejść na dół,że obiekt naprawdę się obniżył, a nawet wydawał się trząść ciałem na powitanie. Potem zaczął iść na zachód - początkowo niezbyt szybko, a potem nagle zniknął od razu. Kobieta była tak skupiona na obserwacji, że nawet nie zauważyła, jak fabryczny pickup utknął w odległości 15 metrów od niej. Kierowca, który nie mógł nic zrobić z niegrzecznym samochodem, pomyślał, że zacięły się hamulce. Tak więc było dwóch naocznych świadków. Po wyjeździe wymienili uwagi: „Widziałeś, czy co?” - "Tak." - "Trochę diabła!" Tak, a kierowca pickupa skarżył się, że przez te piętnaście minut, kiedy UFO wisi nad podłogami fabryki, całe jego ciało mrowiło. A potem - nic, minęło samo … I samochód cicho ruszył. Kiedy kobieta wróciła do warsztatu, poczuła, że obie dłonie mocno swędzą. Kilka dni później cała skóra odpadła z nich jak okruchy, chociaż nie było bólu.
Podczas kolejnego przypadku zawisu niezidentyfikowanego obiektu nad warsztatami zlokalizowanymi przy 7.wkładce część wyposażenia uległa awarii. Zgodnie z procesem technologicznym pompy pompują olej z jednego warsztatu do drugiego. W trakcie unoszenia się obiektu pompy zaczęły "piszczeć", jedna całkowicie się zepsuła, a drugą trzeba było wyłączyć. Wyszliśmy na ulicę i zobaczyliśmy pulsującą „gwiazdę”, która opadając wyglądała jak owal, a po krótkim czasie stało się zauważalne, że jest to „trójkąt” z lekko wydłużonymi narożnikami. Obserwatorzy nie zauważyli reflektorów na obiekcie, obiekt jako całość świecił. Kolor jest początkowo różowawy, a następnie jakby podgrzany do białego. Trójkąt odleciał w kierunku zarządu zakładu.
Rekonstrukcja jednej z obserwacji na lotnisku Kurumoch
A takie sytuacje awaryjne ze sprzętem technologicznym to nie tylko kwestia ostatnich lat. Na przykład w 1977 roku obiekt w kształcie dysku w kolorze ciemnego metalu unosił się nad jedną z podstacji w pobliżu naszego miasta. I wisiał przez około czterdzieści minut. Tak więc przez te czterdzieści minut sprzęt stacji pracował na pełnych obrotach, tylko na wyjściu nie było prądu. Po odlocie UFO zasilanie zostało przywrócone bez żadnego wysiłku ze strony personelu konserwacyjnego. Doszło nawet do jakiegoś partyjnego śledztwa w tej sprawie, ale nikt nic nie rozumiał. Na szczęście nie podjęli żadnych działań wobec opiekuna. Ale mogliby wtedy …
W związku z tym chciałbym przypomnieć przypadek, kiedy mała czerwona kulka w lutym 1985 r. Na zachód od Pietrozawodska ciągnęła ze sobą pociąg towarowy, wszystko było wyłączone i ustawione na zero… Jaka siła ciągnęła to za sobą? Malutka piłka, która bawiła się przy pociągu, odleciała godzinę później, pozostawiając ludzi w szoku, trzysta kilogramów zaoszczędzonego paliwa i niezrozumiały ślad na taśmie prędkościomierza.
Lotnisku w Kurumoch
Chcę wam opowiedzieć o jeszcze jednym przypadku, opowiedzianym poufnie przez inżyniera pokładowego An-24. W czerwcu 1988 r. Na lotnisku Kurumoch, kiedy zbliżał się samolot An-24, nagle pojawiła się przed nimi niewyraźna „chmura” (muszę powiedzieć, że w ogóle nie było „normalnych” chmur na niebie). Jak wspominał później mechanik lotniczy, nie rozumiał, dlaczego chciał się od niego odwrócić. Powiedział do dowódcy: "Odwróć się od niego!" Odwrócili je, ale mimo to skrzydło samolotu dotknęło krawędzi „chmury” - i wszyscy mieli wrażenie, że jakaś siła zdawała się ich powstrzymywać i puszczać. Po wylądowaniu odszyfrowano zapis kontrolny urządzenia KZ-63, który wykazał, że w tym momencie nastąpiło NEGATYWNE PRZECIĄŻENIE. A co by się stało z samolotem, gdyby dowódca nie miał czasu na zareagowanie na radę mechanika lotniczego,czy też nie zauważyliby na czas dziwnej „chmury”? Czy nasz sprzęt jest przystosowany do pracy w takich warunkach? Ale jest wiele przypadków obserwacji UFO na terenie lotniska Kurumoch.
Powyższe przykłady pokazują kolosalne i jak dotąd nawet w przybliżeniu nieprzewidywalne możliwości UFO, niezależnie od tego, czy wierzymy w ich istnienie, czy nie. Czy więc nie czas, abyśmy zaczęli traktować to zjawisko poważniej? Czy nadal będziemy czekać, aż uderzy grzmot? Mimo wieloletnich starań ufologów, jedyne efekty, jakie udało się osiągnąć, to złagodzenie sceptycyzmu i kpiny ze strony oficjalnych struktur - zarówno naukowych, jak i administracyjnych. Jednak jak dotąd nie było praktycznie żadnej pomocy w badaniach UFO. Jedynie wojsko otrzymało polecenie zgłaszania wszelkich niecodziennych obserwacji, ale zebrane informacje są praktycznie niedostępne dla cywilnych badaczy.
W lotnictwie cywilnym obawa przed sankcjami ze strony władz (mimo wszystko postawa kierownictwa pozostaje niemal taka sama bierna), a dziś sprawia, że doświadczeni dowódcy samolotów mówią o takich niecodziennych przypadkach niemal szeptem, prywatnie iz najsurowszym zakazem wymieniania nazwisk obserwatorów. Wyobraź sobie niebezpieczeństwo tak ekstremalnych lotów dla samolotów wypełnionych ludźmi. Oczywiście jest ich tylko kilka. A jednak trzeba o nich wiedzieć i nauczyć je pracy w tak trudnych warunkach - jest to konieczne. Ale próba nadrobienia zaległości i „przetestowania” nie jest konieczna, bez względu na to, jak bardzo chcesz.
Oczywiście niezwykłe zjawiska dostrzegają nie tylko piloci i pasażerowie, ale po prostu ludzie „lądowi”. Prosimy, abyście nie wahali się opowiedzieć o tym, czego byliście świadkami. Może twoje doświadczenie pomoże komuś lepiej poruszać się w nietypowej sytuacji, może twoje doświadczenie pomoże kiedyś uniknąć tragedii. Nawiasem mówiąc, istnieje hipoteza, że wspomniane wyżej promienie UFO mogą zostawiać różne ślady na powierzchni ziemi, na przykład osławione „angielskie kręgi”.
Tatiana Makarova