Prawdopodobnie 4 razy byłem w Petersburgu i nie widziałem wystarczająco tego miasta. Jest tak wiele miejsc i możliwości zobaczenia czegoś ważnego i interesującego, jak żadne inne miasto w kraju. Jeszcze wczoraj przeczytaliśmy z wami ekscytującą historię z Petersburga o tym, jak prawie zatopione zostało metro w Petersburgu. Ale jest gotowy scenariusz filmu, z bohaterskimi i prawdziwymi bohaterami. A oto kolejna historia, którą prawdopodobnie opowiedziano wszystkim w szkole, a nie na lekcjach historii, ale na lekcjach fizyki.
W Petersburgu wiele miejsc ma mistyczną historię istnienia. Od samego początku Most Egipski był otoczony legendami i plotkami. Ich nowy wzrost nastąpił w 1905 roku, po nieoczekiwanym zawaleniu się mostu. Przyczyny katastrofy były tak tajemnicze, że dały początek dziesiątkom wersji - od racjonalnych po całkowicie niewiarygodne i mistyczne, takie jak ostrzeżenie przed sfinksami.
Egipski most w Sankt Petersburgu.
Wszystkie mosty w Petersburgu są wyjątkowe, ale egipski ma szczególną historię. Motyw egipski był popularny w Sankt Petersburgu w XIX wieku, więc oryginalny most w stylu egipskim powstał pod wpływem mody w 1826 roku.
9 sierpnia 1825 r. Rozpoczęto budowę mostu łańcuchowego przez rzekę Fontanka na linii współczesnej Alei Lermontowskiego. Zaprojektowali go inżynierowie Tretter i Christianovich. Przyczółki brzegowe i prace kamienne wykonał wykonawca Gabriel Wasiliew. Nowy prom stał się drugą taką konstrukcją przez Fontankę po moście Panteleimonovsky, zaprojektowaną przez tych samych inżynierów.
Konstrukcje metalowe i rzeźby powstały w zakładzie K. N. Bird. Początkowo fabryka wyprodukowała dwa próbne sfinksy. Liczby te były zbyteczne przez długi czas, ale przetrwały. W 1971 roku zostały odrestaurowane i zainstalowane na molo w pobliżu mostu Kamennoostrowskiego. Fundamenty granitowe zostały wykonane z kamieni, które wcześniej były używane do licowania kanału wokół Zamku Michajłowskiego. W istocie konstrukcja egipskiego mostu łańcuchowego była lekką kopią konstrukcji Panteleimonowskiego. Były trzy łańcuchy podtrzymujące, a nie pięć.
W pobliżu przyczółków mostu na żeliwnych cokołach zainstalowano żeliwne sfinksy autorstwa akademika P. P. Sokołowa. Sfinksy miały na głowach sześciokątne latarnie. Żeliwne portale mostu ozdobiono freskami i hieroglifami w stylu egipskim. Niektóre elementy ornamentu zostały złocone. Dzięki takiemu rozwiązaniu prom zyskał odpowiednią nazwę - Most Egipski.
Film promocyjny:
Co ciekawe, autor sfinksów Paweł Pietrowicz Sokołow jest autorem innych słynnych rzeźb na moście petersburskim - gryfów na moście bankowym i lwów mostu lwa. Wszystkie te przejścia zostały zbudowane w tych samych latach.
Ruch na moście Egopetsky został otwarty 25 sierpnia 1826 roku o godzinie ósmej po południu. Most egipski nieoficjalnie nazywano „śpiewem”. Gazeta petersburska napisała 18 stycznia 1901 roku:
„Śpiewający most. Okazuje się, że jest taki w Petersburgu. To jest egipskie. Wiadomo, że jest to system łańcuchowy, a kiedy na nim jeździsz, jego łańcuchy wydają różne żałobne dźwięki. Czy on już nie śpiewa swojej własnej piosenki pogrzebowej?” [Zacytowany. przez: 1, s. 87]
Miejscowi historycy Sankt Petersburga szukali odpowiedzi na pytanie o cel wzniesienia tak pięknego, defiladowego mostu z dala od frontowej części Petersburga. Najpopularniejsza wersja łączy most z pobliskimi koszarami wojskowymi. Być może w ten sposób rząd próbował zaszczepić w armii imperialny patriotyzm i podziw. Ale historia nie daje jednoznacznej odpowiedzi na to pytanie.
20 stycznia 1905 r., Kiedy szwadron kawalerii przechodził przez most egipski, przęsła niespodziewanie zapadły się na lód Fontanki. W wieczornych gazetach napisano: „Dzisiaj o godzinie 12. dni, kiedy pułk grenadierów konnych ratowników przejeżdżał przez egipski most łańcuchowy przez Fontankę, w momencie, gdy dowódca pułku zbliżał się już do przeciwległego brzegu, most się zawalił. Oficerom z przodu udało się zsunąć na brzeg, podczas gdy niższe szeregi, w liczbie dwóch plutonów, maszerujących w szyku z prawej strony, po trzy w rzędzie, wpadły z końmi do wody. Do wody wpadł też jeden powóz i cztery osobowe dorożki bez jeźdźców i kilku pieszych … O godzinie 2 po południu wyciągnięto z wody ludzi i konie. Ofiary skierowano do najbliższych sal przyjęć oraz do szpitala szkoły artyleryjskiej im. Mikołaja. Poważnie ranny,według oficjalnych informacji tak nie było”.
Łańcuchy się zerwały, a cały most był na dnie rzeki. Tylko cztery sfinksy pozostały na miejscu po obu stronach mostu. Natychmiast rozpoczęto dochodzenie w sprawie przyczyn upadku. Pierwsza wersja brzmiała „kruchość strukturalna”. Jednak inżynierowie sprzeciwiali się temu, gdyż od początku istnienia most był już kilkakrotnie remontowany, w 1904 r. Prace remontowe przeprowadzono dwukrotnie, po czym zapadł werdykt, że konstrukcja jest w dobrym stanie.
Następną wersją było „kołysanie mostu przez kawalerię” - tzw. Efekt rezonansu, który mógł powstać w wyniku rytmicznych wahań ze skoordynowanego kroku wojska. We wszystkich podręcznikach jako przykład efektu rezonansu podawano zawalenie się mostu egipskiego. Podobno wtedy pojawiła się komenda „Zejdź z kroku!”, Ustępując przed wejściem na mostek.
Jednak naoczni świadkowie katastrofy jednogłośnie twierdzili, że żołnierze nie ruszyli, niektórzy jechali konno. W naszym kierunku jechały taksówki, przechodnie szli chodnikiem - nie było dobrze skoordynowanego ruchu, a efekt rezonansu w tym przypadku nie powinien był powstać. Po wykonaniu przez naukowców obliczeń fizycznych i matematycznych ta wersja wydawała się jeszcze bardziej wątpliwa. Współcześni eksperci wyjaśniają wypadek z powodu niewystarczającej wytrzymałości metalu na zimno.
Gazeta „News of the Day” opisała to wydarzenie następująco:
Dzisiaj o godzinie 12. dni, kiedy pułk kawalerii ratowników ratunkowych podążał za egipskim mostem łańcuchowym przez Fontankę, w kierunku od ulicy Mohylewskiej do alei Novo-Peterhof, w momencie, gdy dowódca pułku zbliżał się już do przeciwległego brzegu, most się zawalił. Oficerom z przodu udało się wyskoczyć na brzeg, podczas gdy niższe szeregi, w liczbie dwóch plutonów, maszerowały w szyku po prawej stronie, 3 z rzędu, wraz z końmi (wpadli) do wody. Do wody wpadła również jedna ciężarówka i cztery taksówki pasażerskie bez jeźdźców i kilku pieszych. Cała posadzka mostu wraz z balustradą i łącznikami, zrywająca łańcuchy i zrywająca część żeliwnej podpory, złamała lód i znalazła się na dnie rzeki. Do godziny 14 wyciągnięto z wody ludzi i konie. Rannych kierowano do najbliższych izb przyjęć oraz do szpitala szkoły artyleryjskiej im. Nikołajewa. Według oficjalnych informacji nie było poważnych ofiar. Jeden z koni utonął, dwa zostały okaleczone i zaciągnięte na brzeg, rozstrzelane. Przypuszcza się, że przyczyną nieszczęścia jest budowa mostu przez kawalerię, podczas gdy konstrukcja nie jest dość mocna.
Kiedy zawalenia się mostu nie można było wytłumaczyć metodami naukowymi, włączyła się fantazja ludowa. Przedstawiono wersje od mistycznych do fantastycznych. Powstała więc na przykład legenda, że w pobliżu mostu mieszkała córka poczmistrza Marii, oszukana i porzucona przez oficera. Pewnego dnia zobaczyła przez okno, jak ten sam pułk, w którym służył jej oprawca, i w głębi serca zawołała: „Obyście, żołnierze, ponieśliście porażkę!”. Od tego czasu Maria Ratner otrzymała przydomek - Mary of Egypt.
Jednak klątwa biednej Marii nie wystarczyła do rozpowszechnienia plotek.
Przypomnieli sobie, że most był licowany granitowymi blokami usuniętymi ze ścian fos Zamku Michajłowskiego. I cieszył się złowieszczą chwałą wśród ludu - mówili, że granit na budowę został zabrany z miejsc starożytnych świątyń, co wywołało gniew bogów.
I wielu obwiniało sfinksy za wszystko, co się wydarzyło. I chociaż nie miały one nic wspólnego ze starożytnym Egiptem, nadal powszechnie przypisywano im mistyczną moc. Mówiono, że śpiewali pieśni pogrzebowe. Faktem jest, że łańcuchy, na których trzymano most, rzeczywiście wydawały różne dźwięki. Cóż, ludowe fantazje przypisywały te pieśni Sfinksom i nadawały im proroczą moc.
Po wypadku w miejscu mostu egipskiego pozostały granitowe przyczółki mostowe oraz sfinksy na cokołach. W pobliżu, na linii Usachev Lane (obecnie Makarenko Lane), w tym samym roku zbudowano drewniany siedmioprzęsłowy most. Wielu uznało ten most za wyjątkowo niewygodny, ponieważ transport musiał skręcić z Lermontowskiego Prospektu na wąski nasyp. Wiadomo, że przed budową nowego mostu egipskiego rozważano siedemnaście różnych opcji.
W latach 1954-1956 inżynier V. V. Demchenko, architekci V. S. Wasilkowski i P. A. Areshev zbudowali nowy egipski most. Oddano ją do użytku 30 grudnia 1955 r., A tymczasową drewnianą przeprawę rozebrano w 1956 r. Zachowano żeliwne sfinksy na przyczółkach mostu, do których dodano stylizowane obeliski.
W 1989 roku jeden ze sfinksów został potrącony przez samochód. Figura została odrestaurowana i wymieniona. W 2004 roku odbyła się renowacja jednej i naprawa pozostałych rzeźb. Okazało się, że głowy sfinksów były wcześniej złocone. Podczas restauracji przywrócono złocenie sfinksów. Inauguracja rzeźb po renowacji odbyła się 27 maja 2004 roku.
