W Szczelkowie pod Moskwą, na lotnisku Czkałowskim w 1968 roku, 27 marca o godzinie 10 i 15 minut, wystartował myśliwiec parku UTI MiG-15, który stał się historycznie sławny. Na pokładzie-625 wzniósł się światowej sławy kosmonauta Jurij Gagarin, który podczas tego lotu pełnił funkcje pilota, oraz towarzyszący mu instruktor Vladimir Seregin. Wykonali kolejną misję lotniczą i przebijając się przez dolną krawędź chmury na wysokości 900 metrów, udali się na planowany lot. Dlaczego samolot nigdy nie wrócił do bazy? Co wydarzyło się podczas lotu nad Kirzhach, dlaczego MiG-15 zaczął spadać, a następnie rozbił się? Dlaczego piloci nie zostali wyrzuceni z samolotu podczas katastrofy przed uderzeniem w powierzchnię ziemi?
Podczas śledztwa w sprawie katastrofy samolotu i śmierci dwóch pilotów zaczęto wyraźnie rysować mistyczne znaki ostrzegawcze, które, jakby z samego losu, wskazywały na potrzebę odroczenia śmiertelnego śmiertelnego lotu. Na przykład okazało się, że to właśnie w dniu tragedii zawsze punktualny Gagarin po raz pierwszy w całej służbie zostawił przepustkę w domu. Na punkcie kontrolnym oczywiście znali go z widzenia i na pewno go wpuszczą, ale Jurij Aleksiejewicz postanowił zawrócić po przepustkę (to strasznie zły znak wśród personelu pokładowego). Z tego powodu pilot testowy przybył na miejsce zdarzenia nieco później niż zwykle, ale zdążył do czasu planowanego startu szkolnego dwumiejscowego bliźniaka. Ten lot w towarzystwie doświadczonego partnera miał być ostatnim sprawdzianem gotowości pilota doświadczalnego Yu. Gagarina do wykonywania samodzielnych lotów na myśliwcach klasy MiG-15.
Nieoczekiwanym było spóźnienie dowódcy pułku V. S Seregina w momencie odlotu, zaplanowane dokładnie na 10 rano. Ale dla pierwszego pilota lotnictwa szturmowego, pilot testowy pierwszej klasy, spóźnianie się było zupełnie nietypowe. Był to drugi mistyczny zew losu skierowany do uczestników tragicznego zdarzenia na niebie nad Kirzhach. Jak się okazało, Bohater Związku Radzieckiego Vladimir Seregin został w tym czasie wezwany do wysokich władz, gdzie odbył bardzo nieprzyjemną rozmowę z generałem Kuzniecowem. Dyscyplinarne oddzielenie pilota przez dowództwo przed odlotem było kolejnym złym znakiem towarzyszącym zbliżającemu się startowi 625.
Myśliwiec był śledzony na ziemi przez radarowe stacje dowodzenia, a piloci utrzymywali stabilną łączność radiową do ostatniej minuty. Jurij Gagarin wykonał wszystkie zaplanowane zadania pilotażowe i o wpół do dziesiątej poinformował o tym dyspozytorów. Następnie pilot poprosił o pozwolenie na zawrócenie do bazy lotniczej w celu powrotu. Potem nie było już łączności z samolotem.
Helikoptery ratownicze przetoczyły się przez cały obszar obsadzony w poszukiwaniu zaginionego myśliwca. Zaledwie 3 godziny później zniszczone części myśliwca znaleziono 65 kilometrów od lotniska. Kąt upadku samolotu wynosił około 50 stopni, wstępne oszacowanie prędkości samochodu w momencie uderzenia w ziemię to około 700 km / h. Potężna eksplozja rozbiła samolot na małe kawałki, rozrzucając je 300 metrów wokół. Nos samolotu wbił się w ziemię na prawie 4 metry. Lokalizacja szczątków ciał pilotów wskazywała, że podczas katastrofy zajęli oni stanowiska robocze za sterami.
Atmosfera tajemnic otaczająca tragedię z pierwszym astronautą na Ziemi wygenerowała ogromną liczbę różnych wersji i nieprawdopodobnych plotek. Efekt tajemnicy potęgowały materiały z tego śledztwa, które zostały utajnione w archiwach wojskowych przez specjalnie utworzoną komisję ekspertów technicznych. Oficjalne sformułowanie w ekspertyzie komisji brzmiało: „samolot wykonał gwałtowny manewr, co wiązało się z koniecznością odwrócenia się od obcego celu. Myśliwiec wpadł w poślizg i uderzył o ziemię, a członkowie załogi zginęli."
Jaki to był obcy cel i dlaczego nie został rozpoznany ani na ziemi przez radary i dyspozytorów lotniczych, ani wizualnie i na instrumentach przez samych pilotów, pozostał nieznany. Przyczyną obniżenia ciśnienia w kabinie samolotu na wysokości czterech i pół tysiąca kilometrów nie mogło być stado ptaków, zbyt wysokie dla ptaków. Takim obiektem może być sonda meteorologiczna, a nawet nieznany niezidentyfikowany obiekt latający (UFO).
Film promocyjny:
Ale gdyby samolot uderzył w balon meteorologiczny na niebie, niszczenie okien kokpitu zaczęłoby się w powietrzu, a fragmenty zostałyby rozrzucone na dużą odległość. Jednak w rzeczywistości inżynierowie znaleźli absolutnie wszystkie fragmenty szkła wewnątrz krateru powstałego podczas katastrofy.
Istniała wersja „czynnika ludzkiego”, rzekomo śmierć światowej sławy kosmonauty Jurija Gagarina i jego instruktora na myśliwcu MiG-15UTI była powiązana z błędnym dowództwem z ziemi. Wersja ta została zaproponowana przez członka podkomisji lotniczej, która była częścią dużej komisji rządowej do zbadania przyczyn głośnej katastrofy, pilota i doktora nauk technicznych Arseny Mironov.
Wersja z latającym spodkiem kosmitów również ma prawo istnieć, ponieważ nawet dziś UFO są stale obserwowane nad lasem Gagarin w regionie Kirzhach w regionie Vladimir. Być może pod wpływem obcego promieniowania czujniki wysokości dostarczyły załodze błędnych danych, dwukrotnie większych od rzeczywistych, co ostatecznie nie pozwoliło na wyniesienie samolotu ze stromej spirali na czas.
Wieczorem 28 marca szczątki martwych pilotów zostały poddane kremacji. Urny pogrzebowe zostały zakopane w murze Kremla 30 marca. W całym Związku Radzieckim po raz pierwszy w historii kraju ogłoszono ogólnokrajową żałobę związaną ze śmiercią ludzi, z natury swojej działalności niezwiązanej bezpośrednio z komunistycznym aparatem administracyjnym państwa.
Nikt nie wie jeszcze na pewno, co faktycznie wydarzyło się na zachmurzonym niebie regionu moskiewskiego tego fatalnego dnia, choć jest jedna bardzo odważna wersja, ale dotyczy ona tajemnic polityki międzynarodowej ZSRR, która nie ma przedawnienia … Co dokładnie spowodowało ostry manewru myśliwca, śledztwo nie zostało ustalone. Wszystkie inne hipotezy dotyczące przyczyn katastrofy lotniczej były w stanie wyjaśnić tylko część osobliwości i niekonsekwencji śmierci Bohatera Ziemi, który przebywał w kosmosie.