Niedawno poleciały zeppeliny - i było świetnie! Srebrzyste olbrzymy, cicho unoszące się w chmurach nad miastami, przyciągały wzrok, wywołując ogólny podziw dla ich nierealnego piękna.
Dlaczego tak obiecujący transport lotniczy przestał istnieć? W lotnictwie toczyła się zaciekła walka o przestrzeń powietrzną jako strefę wpływów na ludzkość.
Jak to się wszystko zaczęło
W marcu 1936 roku w Niemczech zbudowano pierwszy na świecie sztywny sterowiec (kategoria zeppelinów) o długości 245 metrów i średnicy 41,2 metra.
Zeppelin * Ginderburg *.
Rozwinął prędkość do 135 kilometrów na godzinę.
Wnętrze sterowca * Ginderburg *. Pokłady promenadowe.
Film promocyjny:
Ogromny transport lotniczy był w stanie pomieścić jednocześnie ponad trzy tysiące osób, przewożąc na pokładzie do 100 ton ładunku.
Wygodny transport był jak rejs jachtem na morzu.
Struktura wewnętrzna Zeppelina.
Zeppelin szybujący w chmurach był jak ogromny jacht na morzu! Oprócz kabin osobistych z toaletą i prysznicem na statku znajdowały się: wygodna czytelnia, restauracja i scena, pokłady spacerowe z oknami obserwacyjnymi, a nawet palarnia.
Miejsce lądowania w American Empire State Building w Nowym Jorku.
Empire State Building w Nowym Jorku ze statkiem powietrznym przycumowanym do iglicy.
Założono, że pasażerowie przebywający w budynku na sto drugim piętrze będą mogli wejść na pokład sterowca, który był zacumowany przy maszcie na dachu wieżowca. Sto drugie piętro służyło jako pomost do lądowania.
Ogromne zalety w stosunku do samolotów
Lśniący srebrny olbrzym do dalszej i szczęśliwej eksploatacji potrzebował jedynie helu jako paliwa. Przy takim paliwie bezpieczeństwo lotu było tak wysokie, że żaden samolot nie mógł się z nim równać.
Pomimo ogromnych rozmiarów tego transportu nie potrzebował pasa startowego. Sterowiec mógł unosić się nad ziemią przez zadziwiająco długi czas.
W przypadku nieprzewidzianych okoliczności na pokładzie wskaźnik przeżycia pasażerów byłby niezwykle wysoki. Przy takich cechach lotu ten transport musiał latać i być w naszym życiu!
Oficjalne przyczyny katastrofy lub celowego zniszczenia.
Zeppelin * Hindenburg *.
Była wersja, w której dokonano sabotażu - bomba godzinna, umieszczona w komorze paliwowej, eksplodowała w pobliżu butli z wodorem. Komisja śledcza, która badała katastrofę, nie osiągnęła konsensusu co do jej przyczyn.
A może otrzymali tę technologię od poprzedniej cywilizacji? Spieszyła się z finalizacją, nie mając utraconych, doskonałych technologii statków powietrznych, którymi latano wcześniej. W przeciwnym razie nie można zrozumieć, dlaczego powstał transport, jeśli nie ma do niego paliwa. A może polegasz na sojusznikach?
Hipotezy zamknięcia projektu: konkurencja lub całkowita kontrola
Oto najciekawsza rzecz - Amerykanie znali technologię produkcji helu. W końcu wiedzieli - ale nie sprzedawali! Czy to nie jest sugestywne?
Całe bogactwo, które istnieje na Ziemi, wszystkie strefy wpływów - od dawna są sztywno podzielone! A outsiderowi nie wolno wkraczać do tych rządzących kręgów, zmieniać, a tym bardziej odbierać sfery wpływów.
Inne hipotezy: aeronautyka na sterowcach mogłaby ujawnić sekrety prawdziwej budowy kontynentów, budowy Ziemi czy innych obiektów niewidocznych z powierzchni Ziemi.
Albo bali się zalet statków powietrznych bojowych, które nieuchronnie zostaną wykorzystane do celów wojskowych. To tajemnica stulecia, znana niektórym zaangażowanym w nią kręgom.
Cichy lot sterowca na małej wysokości.
Przewaga nowoczesnych sterowców nad samolotami
Teraz sterowce latają, ale w ograniczonym zakresie, tylko na specjalne misje badawcze lub specjalne wycieczki. Cóż, nie chcą wprowadzać tego niesamowitego transportu na użytek jego człowieczeństwa. Powołując się na niską prędkość i słabą manewrowość.
Na tym sterowcu w 2012 roku naukowcy poszukiwali u wybrzeży Kalifornii spadłego meteorytu.
Ten wniosek nie jest prawdziwy: obecnie możliwe jest budowanie sterowców, które wzniosą się w stratosferę i osiągną prędkość do 1000 kilometrów na godzinę.
Pasażerowie i ładunki sterowca mogą zejść na dół za pomocą masztu cumowniczego, urządzenia windy, jest wiele opcji, biorąc pod uwagę, że sterowiec w dowolnym momencie unosi się nieruchomo w powietrzu.
Największy statek powietrzny na świecie. Jego długość wynosi 92 metry, nośność 20 ton. Urządzenie może latać bez ludzi, na wysokości 6100 metrów, około 2 tygodnie
Zdolność przewozowa takiego transportu lotniczego jest nieograniczona! Co więcej, jest w stanie dostarczyć ładunek w każdy trudno dostępny punkt na planecie, bez konieczności lądowania na ziemi.
Na zakończenie prawie 85-letniej historii
Obecnie nie tylko w Rosji i Ameryce, ale w wielu krajach świata te wspaniałe samoloty są projektowane i budowane w pojedynczych egzemplarzach. Nie są używane na dużą skalę. Jeszcze niedozwolone. Kiedy i kto jako pierwszy rozpocznie rejs rozkładowy - pytanie pozostaje otwarte.
Sterowiec Dracon driam Transport przyszłości czeka …
Ruch to naturalny proces ewolucji i rozwoju społeczeństwa. Rozwój ludzkości jest sztucznie zahamowany i ograniczony siłą i całkowitym oszustwem.