Czekał go godny pozazdroszczenia los. Miał zostać okrętem flagowym szwedzkiej Królewskiej Marynarki Wojennej. Dlatego otrzymał majestatyczną, dynastyczną nazwę „Waza” - na cześć nazwiska dziadka króla Szwecji Gustawa II Adolfa. Kiedy statek nadal znajdował się na pochylni, tysiące zaciekawionych ludzi przyszło spojrzeć na tego przystojnego mężczyznę. Czteropokładowy statek o długości czterdziestu ośmiu metrów, z trzema masztami, 64 armatami z brązu, które znajdowały się w trzech rzędach po każdej burcie, nie mógł nie wzbudzić podziwu współczesnych śmiałością inżynierii. Najważniejsze, że musiał mieć niespotykaną prędkość jak na tamte czasy i wyprzedzać wszelkie statki. Sam dzielny król brał czynny udział w jej budowie. To on nalegał, aby statek był jak najwęższy - nie szerszy niż dwanaście metrów. Dzięki temu znacznie zwiększyłby swoją prędkość i stałby się bardziej zwrotny. Król przedstawił wiele ciekawszych propozycji, które oczywiście wzięto pod uwagę podczas budowy. Chociaż niektóre z nich wzbudziły niepokój wśród inżynierów. Ale kto odważyłby się spierać z królem?
Nikt nigdy nie budował takich statków. Nawet Francja, która rościła sobie tytuł pierwszej potęgi morskiej, nie miała nic takiego. Wysoka rufa Wazy była bogato zdobiona rzeźbami, a pośrodku błyszczał herb Gustawa II Adolfa.
Dzięki swojemu projektowi Vaza miał stać się dumą Szwecji, burzą mórz, a sam król, odnoszący sukcesy wojownik i ulubieniec wszystkich Szwedów, wiązał duże nadzieje ze statkiem: wraz z Vazą Szwecja miała odzyskać swój bohaterski morski duch, odzyskać dawną świetność ich przodkowie wikingów i stali się władcami mórz.
Była wojna trzydziestoletnia. Anglia, Francja i Holandia próbowały przekonać Szwecję na swoją stronę, chciały, aby walczyła z Niemcami, jej wieloletnim rywalem morskim. Gustaw II Adolf zrozumiał, że bez potężnej floty nie da się poradzić sobie z Niemcami, więc „Vaza” poczyniła wielkie plany, a za nią zbudowano trzy kolejne, mniej więcej takie same statki.
W dniu 10 (20 - według nowego stylu) sierpnia 1628 wydawało się, że cały Sztokholm rzucił się na nasyp. Każdy chciał zobaczyć uroczysty moment, w którym statek wyruszy w swój dziewiczy rejs - na wyspę Beckholm. I oczywiście sam król ze swoją wspaniałą świtą miał wziąć udział w tym uroczystym wydarzeniu.
… A potem nadeszła chwila, kiedy trójmasztowy statek otworzył śnieżnobiałe żagle. Pogoda była dość wietrzna, ale morze pozostało spokojne. Zagrzmiał łańcuch kotwiczny, orkiestra zagrała hymn, ogłuszające wiwaty odbijały się echem od brzegu. Zgodnie z od dawna istniejącą ceremonią upamiętniającą pierwszy rejs, jako pierwszy chrzest w wodzie, z armat portowych miały być wystrzeliwane najpierw z brzegu. A potem, na pełnym morzu, Vaza wystrzeli salwę zwrotną ze wszystkich 64 dział.
Wszystko działo się zgodnie z długą tradycją. Gdy tylko statek oddalił się od pomostu, zabrzmiała potężna salwa przybrzeżnej baterii. Kiedy dym opadł, wszyscy obecni zobaczyli, że przystojny statek „Vaza” jakby zamarzł na redzie, wszystkie jego otwory armatnie na wszystkich trzech pokładach były otwarte: fregata przygotowywała się do salwy powrotnej. Tłum zamarł w oczekiwaniu na huk 64 armat z brązu.
Rozległy się strzały. Był to tak niesamowity ryk, że wiele kobiet ze zdumienia zakrywało uszy. Cały statek był spowity białym dymem. A potem stało się coś niesamowitego. Po powrocie salwy statek zaczął jakoś nienaturalnie wyginać lewą burtę, słychać było okrzyki alarmowe i nagle rozległ się dziwny ryk. Oczywiście działa zaczęły gwałtownie przesuwać się na lewą burtę, a końce masztów opadały coraz niżej. Kiedy woda uderzyła w otwarte porty armat na dolnym pokładzie, statek zaczął się jeszcze bardziej przechylać iw tej samej chwili utworzył się wir. Statek zawalił się całkowicie i dosłownie zniknął pod wodą. Na powierzchni wystawały tylko końce masztów, deski i głowy kilku marynarzy. „Vaza”, po nieudanym wypłynięciu w pierwszy rejs morski, opadł na dno.
Film promocyjny:
Nikt nie mógł nic zrozumieć. Zwróć wszystkie oczy na króla. Stał blady, patrzył na śmierć swojego ukochanego pomysłu i też niczego nie rozumiał. Co się stało? Popełniłeś poważny błąd? Błąd, który kosztował Szwecję nie tylko okręt flagowy, ale także doprowadził do upadku najlepszych żeglarzy?
Wraz ze śmiercią „Vazy”, ambitne plany króla Szwecji i wojenne plany Szwecji, aby stać się pierwszą potęgą morską, zostały anulowane. Anglia, Francja i Holandia mogą ponownie rozważyć swoje stanowisko w stosunku do Szwecji. A kto w takich warunkach mógłby zostać nowym sojusznikiem kraju, który nie ma potężnej floty? Ale kto popełnił tak fatalny błąd?
Wtedy nikt nie odważyłby się jednoznacznie odpowiedzieć na to pytanie: jest to zbyt niebezpieczne. Plotki były różne. Niektórzy uważali, że działa są zbyt ciężkie, a jednoczesny wystrzał spowodował odrzut, z którego statek szarpnął i zachwiał się. Rozmawiali nawet o tym, że jakiś „Latający Holender” postanowił zniszczyć piękny statek wroga, zanurkował i odwrócił go. Przypuszczeń i przypuszczeń było znacznie więcej, ale prawdziwy sekret zatonięcia statku czaił się na dnie. Przez długi czas pozostawał nieujawniony. Jednak za panowania króla Gustawa próbowano zdobyć przynajmniej broń z dnia, ale wszystkie zakończyły się niepowodzeniem. Pomimo tego, że głębokość w tym miejscu była płytka. Kiedy zmierzono głębokość, okazało się, że odległość do dna wynosi zaledwie 33 metry. Dopiero w 1664 roku przy pomocy dzwonu nurkowego można było podnieść z „Vazy” pierwsze działo z brązu. Rok później udało im się zdobyć kolejne 53, a uwolnienie samego statku z podwodnej niewoli nastąpiło zaledwie trzy wieki później.
Powstanie „Vazy” zajmowało umysły wielu szwedzkich stoczniowców, ale wymagało to znacznych funduszy i specjalnego sprzętu. Pojawił się dopiero pod koniec lat pięćdziesiątych naszego wieku. W 1958 roku szwedzki archeolog amator Anders Fansen postanowił zbadać statek i możliwości jego podnoszenia. Zebrał grupę takich samych entuzjastów jak on, zorganizował stowarzyszenie na rzecz wychowania „Vazy” i otrzymał za to pieniądze od firm żeglugowych. Zakupiono na nich niezbędny sprzęt.
Najpierw nurkowie zbadali dno i zbliżyli się do statku. Następnie sześć kanałów przepłukano pod statkiem za pomocą potężnych monitorów. Przepuszczano przez nie stalowe liny, które mocowano na pontonach, a następnie stosowano automatyczne wciągarki. Nie podnieśli statku na powierzchnię morza. Jednak kiedyś miał wyporność 1400 ton i mógł się przewrócić podczas podnoszenia. Ponadto bali się go uszkodzić. A jaka była potrzeba wyniesienia „Wazy” na powierzchnię morza? Utrudniłoby to również manewrowanie. A potem znaleźli łatwiejsze rozwiązanie - holowanie Vazy pod wodą. Najważniejsze to zabrać statek na płytkie wody i tam rozpocząć prace renowacyjne.
To właśnie na płytkiej wodzie wykonano nowe pomiary, to wtedy inżynierowie próbowali odpowiedzieć na dręczącą wszystkich zagadkę: dlaczego tak potężny nowy statek wywrócił się?
I znaleziono sprawcę tragedii. Okazało się, że był to sam król Gustaw, pod którego niestrudzoną kontrolą budowano „Wazę”. To on nie wysłuchał sprzeciwu inżynierów i nalegał, aby „Vaza” była wąskim statkiem - dwanaście metrów szerokości i 48 metrów długości. Ze względu na swoją „ciasność” środek ciężkości przesunął się: 64 armaty z brązu ważyły osiemdziesiąt ton - statek mógł łatwo się wywrócić.
Teraz statek został odrestaurowany i zamieniony w muzeum. Na brzegu pochowano szczątki dwudziestu pięciu marynarzy. Niedawno szwedzcy antropolodzy otworzyli grób, aby zbadać szczątki. A teraz nowa sensacja! Czaszka, kiedyś znaleziona w pobliżu steru, należała do kobiety! Ale to nie wystarczy: na czaszce znaleziono ślady ciosu topora, który oderwał grzbiet nosa, roztrzaskał szczękę, oczodół i część lewej skroni. Wszystko to świadczy o jakiejś strasznej tragedii, która wydarzyła się na statku 370 lat temu. Dlaczego kobieta była na pokładzie? Kim ona była? Dlaczego została zabita w tak straszny sposób? Cały łańcuch tajemnic, których rozwiązanie być może doprowadzi do ważnych zmian w historii Szwecji.
NA. Ionina, M. N. Kubeev
