Program WS-606A to niegdyś tajne dzieło stworzenia samolotu w kształcie dysku.
Od 1947 roku kanadyjska firma „Canadien Avro” pod kierownictwem angielskiego projektanta Johna Frosta rozpoczęła prace nad stworzeniem pojazdów na poduszce powietrznej. I już w 1955 roku ta sama grupa pracowała nad stworzeniem wysoce zwrotnego przechwytującego, zdolnego do prędkości do 2300 km / h (według innych źródeł - 419 km / h, co jest bliższe prawdzie).
Klienci z Pentagonu (a dokładniej przedstawiciele Sił Powietrznych i Armii USA) ogłosili, że „przechwytujący zrewolucjonizuje sprawy wojskowe”, a podczas lotu „będzie można go pomylić z UFO”.
Rozkaz (program WS-606A) powstał niemal natychmiast po słynnym incydencie w Roswell. Następnie Pentagon rzekomo wpadł w ręce zepsutego latającego spodka i ciał obcych, znalezionych 7 lipca 1947 roku, siedemdziesiąt pięć mil na północny zachód od bazy wojskowej w Roswell (później przemianowanej na Walker Feld).
To dziwny zbieg okoliczności, na który niewielu zwróciło uwagę, chociaż chęć wojska, aby dostać w swoje ręce podobną „sztuczkę”, jest całkiem zrozumiała.
Początkowo projekt WS-606A miał przypominać rakietę w kształcie dysku. Jednak publicznie urządzenie zostało oficjalnie zaprezentowane z zupełnie innym wyglądem i inną nazwą „Avrocar”
„Avrocar”
Historia z latającym spodkiem Avro (VZ-9V Avrocar) została tak zlizana przez oficjalny serwis informacyjny Pentagonu, że mimowolnie wkradają się wątpliwości: czy wszystko zostało powiedziane o tym projekcie? Nie jest wykluczone, że tak naprawdę „Avro” jest tylko ekranem obejmującym znacznie poważniejszą pracę. I że były 2 zupełnie różne projekty Avro.
Film promocyjny:
Jeśli wierzyć meksykańskim gazetom, Amerykanie chcieli wydobyć z „Canadien Avro” rakietę w kształcie dysku, która „rozwija prędkość prawie światła” (?!), Ale w rzeczywistości aparat o średnicy 5,49 m (lub 5,48?) 1,52 mi masie całkowitej 2563 kg napędzane były 3 silnikami odrzutowymi „Kontinental J69-T-9” (zdolnymi nie tylko do „bliskiego światła”, ale także prędkości transsonicznych).
Został tak pomyślany, że po pionowym starcie na pracujących turbinach wektor ciągu odchyla się, zapewniając ciąg poziomy.
Wprawdzie zbudowany na zewnątrz samolot w kształcie dysku VZ-9V "Avrokar" był bardzo piękny, ale osiągi lotu były znacznie gorsze (nie można było zapewnić stabilności w locie).
12 grudnia 1959 roku samolot wykonał pierwsze podejście w fabryce Avro Canada w Melton. Półtora roku później, 17 maja 1961 roku, rozpoczęły się loty poziome. A już w grudniu 1961 r. Prace zostały wstrzymane „z powodu wygaśnięcia kontraktu”.
Jednak nie wszystko jest takie proste. Według innych źródeł już 24 czerwca 1960 roku producenci musieli oficjalnie przyznać się do awarii, ale to - uwaga - ROK PRZED POCZĄTKIEM lotów poziomych!
Tak czy inaczej, ale przy tym pękł kontrakt z Kanadyjczykami i znowu pojawiły się wspomnienia całego programu stworzenia latającego spodka. Ale nie tylko: zachowały się fotografie, nagrania filmowe, jedno z urządzeń trafiło do Muzeum Transportu Armii Amerykańskiej w Wirginii. Druga kopia VZ-9V została po prostu zepsuta. W związku z tym wszystkie prace w tej dziedzinie zostały oficjalnie zakończone.