Niezależny napęd czterokołowy ładowacz czołowy do kamieniołomu.
Duża łyżka ładowarki LE TOURNEAU ma szerokość 7,2 m. Dwie limuzyny ustawione jedna na drugiej łatwo się zmieści.
Charakterystyka techniczna ładowarki LeTourneau L 2350
Moc -1715 kW.
Ładowność - 72,574 tony.
Silnik - Detroit 16V Series 4000.
Film promocyjny:
Pojemność łyżki - 40,52 metrów sześciennych.
Głębokość kopania - 0,25 m.
Prześwit - 0,5 m.
Długość ciała 20,3 m.
Rozstaw osi wynosi 7,88 m.
Waga - 262176 ton.
Arizona, Ray Quarry, gdzie ASARCO wydobywa rudę miedzi w odkrywce. Jest tu tak dużo miedzi, że nawet woda wylewana na grunt kamieniołomów w celu zbijania wirującego pyłu natychmiast zmienia kolor na zielony z powodu utleniania soli miedzi w rudzie.
Stań na dnie tego gigantycznego krateru, który zajmuje już 200 km2 powierzchni ziemi, podążaj wzrokiem po schodkowych ścianach, a historia tego kamieniołomu otworzy się przed tobą w pełnym widoku - aż do pierwszego poziomu, który został opracowany sto lat temu, używając do tego głównie kilofów i łopaty.
A tutaj, na dole, największa ładowarka czołowa na świecie, LeTourneau L-2350, pracuje nad ziemią. „Jednym kęsem” zbiera swoim gigantycznym wiadrem prawie 75 ton rudy.
Moc silnika tego potwora to 2300 KM. Potężne stalowe zęby przyspawane w dnie jego wiadra lśnią jaśniej niż srebro. Ten potwór nieustannie je czyści, wgryzając się w złoże rudy.
Jego wiecznie rozwarte usta są zaostrzone, by siorbać skały, miażdżone przez materiały wybuchowe, bez zatrzymywania się. Przed nim niekończący się ciąg ogromnych wywrotek, czekających, aż ich część zabierze ją do przetworzenia. Jak prawie wszystkie takie ładowarki kołowe, LeTourneau ma przegubową ramę i manewruje, obracając przód ramy względem tyłu.
Ta ogromna maszyna sterowa jest napędzana odpowiednim napędem hydraulicznym o ciśnieniu roboczym 240 bar. 16-cylindrowy V-diesel firmy Detroit Diesel jest wielkości pickupa Forda F-350.
Gigant nie może rozpędzić się do więcej niż 15 km / h, ale nawet w tym trybie L-2350 zużywa dziennie 4000 litrów oleju napędowego. Samochód, który kosztował 7,6 miliona dolarów, ma tak niewygodne wymiary, że jego całkowity transport okazał się niemożliwy i zmontowali go na miejscu, w kamieniołomie.
Kiedy ciężko pracujący LeTourneau L-2350 przeżyje swoje życie, zostanie rozebrany na złom w tym samym kamieniołomie. Całe życie zawodowe - od kołyski po grób - jest skazany na spędzenie w tej jamie.
Maszynę mogą obsługiwać wyłącznie doświadczeni kierowcy ciągników. Taki jest na przykład Ruben Rosalez, który swoją karierę rozpoczynał w kopalni. Jego ociężała sylwetka, siwiejące włosy, zebrane w kucyk, wyblakła marynarka świetnie wyglądałyby w siodle harleya. Mówi żartobliwie lub poważnie, że najważniejsze w jego zawodzie jest nauczenie się orientacji w otaczającej przestrzeni, odczuwania świata zarówno wszerz, jak i głębiej.
Warto zobaczyć, jak steruje swoim hipopotamem, używając do tego tylko dwóch joysticków - jeden steruje ruchami samego ładowarki, a drugi - manipuluje łyżką. Praca takiego profesjonalisty to prawdziwy balet na żelaznym słoniu.
Moja grzęda, małe odchylane krzesło obok fotela operatora, odsłania czterometrowe koło, owinięte kolczugą ze stalowych łańcuchów. „Te łańcuchy nie ześlizgują się” - mówi Rosalez. „W ten sposób opony wytrzymają znacznie dłużej”.
Cały traktor pokryty jest grubą warstwą kurzu - jeśli go umyjesz, zapewne zyskasz kilka kilogramów czystej miedzi. Ale dzisiaj weszliśmy do kokpitu, aby jeszcze bardziej zabrudzić L-2350. „Naszą grą jest wypełnienie tych wszystkich ciężarówek rudą” - wyjaśnia Rosalez, siadając w wygodnym krześle i wskazując na linię pustych ciężarówek. Tymi słowami podaje gaz i mocno wbija zęby wiadra w zboczu ziemi. Po zebraniu pełnego wiadra LeTourneau podnosi go i prawie podnosi. Jego boki uderzają o śliskie ściany kamieniołomu i ogólnie czujesz się jak na pokładzie łodzi, cumując na dobrych falach.
Tutaj Rosalez mocuje swoje wiadro nad jedną z wywrotek i przy głębokim wydechu zrzuca cały ładunek do jej ciała. „Przyzwyczaiłem się już do tego rytmu i prawie nie czuję wszystkich moich ruchów” - mówi Ruben. „Ogólnie lubię tę grę”. Nie tracąc rytmu, w trzech biegach wypełnia ciało i wciska gwizdek: „Dalej!”
Ta ciężarówka jest wyposażona w opony BRIDGESTONE / FIRESTONE. Ich wysokość wynosi 4 m, a szerokość 170 cm. Jeśli te koła nie zostaną umieszczone w osłonie kolczugi, opony wytrzymają tylko sześć miesięcy. Koszt jednego koła to 105 000 dolarów, a wymiana opon u tego giganta nie jest tanią przyjemnością.
Zintegrowany system LINCS bierze udział w sterowaniu i zarządzaniu wózkiem widłowym. Dzięki niemu operator otrzymuje najważniejsze informacje o maszynie: masę rudy w łyżce; aktualny stan mechanizmów i zespołów; Czas cyklu.
Poprzez główny moduł systemu (MSM) możliwe jest sterowanie trakcją, obrotami zespołu napędowego, hydrauliką, ogranicznikami. Ponad trzy i pół setki wejść i wyjść MSM jest zainstalowanych w krytycznych punktach ładowarki. W każdej chwili dostępne są wszelkie niezbędne informacje za ostatni miesiąc pracy.
Ładowarka ma przegubową ramę. Standardowe rozwiązanie dla tej klasy pojazdów. Działanie wspaniałego mechanizmu kierowniczego zapewnia napęd hydrauliczny o ciśnieniu roboczym 240 atmosfer.