ROZDZIAŁ PIERWSZY. CENNIK PLANETARNY PO 17 ROKU
Pamiętam, że kiedyś naukowcy podniecali umysły i naszą fantazję „czy istnieje inteligentne życie na innych planetach, a jeśli tak, to zastanawiam się, jakie mają technologie?”. I naprawdę - muszą mieć dziwaczne mechanizmy, różniące się od naszych. Aby marzyć, musisz zapomnieć o wszystkim, co wiesz.
Trzeba też zrobić to samemu, a kiedy myślimy o „przeszłości” - zapomnieć absolutnie o wszystkim, co nam akademie nauk narzuciły, odbierając nam dzieciństwo, w zamian dając światu grupę wysoko wykwalifikowanych sprzedawców kapusty i certyfikowanych taksówkarzy.
Aby zobaczyć intrygujące odgałęzienia mechanizmów leżących u podstaw innego sposobu myślenia, nie trzeba surfować po kosmosie. Aby to zrobić, wystarczy spojrzeć co najmniej sto lat temu. To znaczy, gdy w młodości przeżuwaliśmy królów i niewolników, kiedy nieumyci strażnicy czuli szczekanie o zmierzchu, przypominając sobie codzienną porcję biczów, które dla szybkości prac domowych, a czasem dla własnej przyjemności, przepisują bojary o grubych brzuchach. Był to mroczny czas, tęskniąc za antycznym bohaterem, który zstąpiłby do gniewu Zeusa z pierwszą żarówką Iljicza. Przecież nie było nic … no, oczywiście oprócz aparatów, których technologie odziedziczyliśmy po czasach złych królów, którymi fotografowaliśmy z takich mostów:
Kijów, most łańcuchowy sfotografowany już w 1855 roku. Co na ten temat łączy Akademia Nauk, media i Wikipedia? Że zaledwie rok później, po tym zdjęciu, wymyślili sposób na topienie żelaza i wysokiej jakości stali, jeszcze się nie nauczyli, jak to zrobić. Ogólnie byli kompletnymi dzikusami. Aby takim pozostać, w 1918 roku bolszewicy zaczęli rekwirować ludności aparaty fotograficzne, fonografy i kasety jako towar luksusowy. A potem faktycznie niewolnicy stali się bezczelni, biegając od wieków z kamerami wideo i Polaroidem, próbując utrwalić to, co nie pasuje do przyzwoitej „historii”.
Każdy „piśmienny” powinien wiedzieć, każdy „wykształcony”, każdy „wyedukowany” do całkowitego automatyzmu, że żadna cywilizacja nie może być najbardziej i my. A kto się temu sprzeciwi, powinien, zgodnie ze wszystkimi prawami dyplomu, zostać zastrzelony nieprzyzwoitym tekstem lub ponownie zinterpretowany z tym samym typem i rozpoznawalnymi odruchami. Aby nie denerwować tych substytutów, prawdopodobnie łatwiej jest podpisać dolne zdjęcie „księża konkurują w technologicznych aspektach budowy kościoła”:
Film promocyjny:
I będzie w tym trochę prawdy. Są to „wystawy przemysłowe”, które odbywały się na całym świecie od XIX wieku do, kaszel, tego samego bolszewika 1917 roku. Potem przestali. Co więcej, zarówno w naszym kraju, jak i na całym świecie po tym roku.
Kościoły te to nic innego jak mechanizmy pozyskiwania darmowej energii elektrycznej, która nie jest zbyt popularna w bankowości demonicznej, że po XVII w. Nie tylko wstrzymano wystawy, ale też zburzono jarmarki, żeby nie pozostały żadne wspomnienia.
Stacje produkujące elektryczność nazywano jedynie „domem Bożym”. Cóż, przynajmniej nie grzybnia faraonów, jak nazywa się inne budynki technologiczne z przeszłości. I zastanawiałeś się, dlaczego rozkaz z góry pochodzi od pasożytów, aby zniszczyć większość „kościołów” z 1917 roku? W końcu „kościoły ze stadem” w ich współczesnym rozumieniu - globaliści są bardziej pożyteczni niż vice versa. Tak, ponieważ dzięki nim w domach było światło, a transport jeździł wszędzie, nie potrzebując ani tankowania, ani ładowania, co oznacza, że ludzie byli mniej zależni niż my dzisiaj, pogrążeni w kapitalistycznych realiach. Ale więcej na ten temat poniżej.
Zwróć uwagę na elegancki budynek N. Nowogrodu, w którym przed rewolucją odbywały się coroczne targi. Co z nim? Zburzony. Kościół. Dla ówczesnych bolszewików wszystko, co związane z zaawansowanymi technologiami „resztek burżuazji”, mieściło się w rubryce „religia” lub „przedmiot luksusowy”, no lub ich najbliższa metoda, która brzmiała w epoce Gorbaczowa jako „dewastacja”, mówią wszystkie najpotężniejsze fabryki, ogromny przemysł stoczniowy i wiele innych rzeczy jest po prostu przestarzałych, ponieważ wnieśli do świadomości ludzi, że wtedy wraz z upadkiem planetarnej Rosji, że podczas upadku Unii.
Zaskakujące jest, że na tych wystawach jest tak wiele wież elektrycznych „Koli Tesla”, różnych typów, z różnymi modyfikacjami, różnymi pojemnościami, w różnych miastach na całym świecie, od różnych autorów… ale każda ustna informacyjna w trzech głosach zamieszania na sześciu palcach mówi tylko o jednej osobie.
Zapamiętaj te kolumny. Wrócimy do nich w dalszej części tego artykułu. A jeśli studiujesz przeszłość, to teraz spotkasz je nieustannie w różnych formach, w różnych stylach, od różnych wynalazców.
ROZDZIAŁ DRUGI. 1500 LAT PRZEKRACZAŁO NAS JAKOŚCIĄ I TECHNOLOGIĄ
W Hiszpanii, 18 km od Alicante, znajduje się jeden stary zbiornik. Tak jak powinno, wykonano tamę pod nazwą Tibi. Wszystko byłoby niczym, gdyby nie data i skala budowy.
Pierwszy kamień do budowy położono w 1580 roku. A po 14 latach zakończono budowę zapory tj. w 1594. Sama tama ma 41 metrów wysokości. i ma miejscami szerokość do 33,70 metra. Dodatkowo ma kształt łuku skierowanego w stronę wody. I oczywiście system odpływowy, jeśli nagle pojawi się więcej wody niż potrzeba. Można powiedzieć, że Hiszpanie podeszli do budowy tej tamy bardzo produktywnie, praktycznie i inteligentnie.
Miejmy nadzieję, że na podstawie zdjęć mogliśmy wyobrazić sobie skalę rozwoju. W dzisiejszych czasach, jeśli trzeba zbudować wokół takiej tamy, to cały instytut działa. obliczyć wszystko, a także dodatkowe wydziały innych instytutów. Dużo papieru, dużo obliczeń, dużo czasu itp. itp. Tutaj podałem przykład, że budowa takiej tamy wymaga garstki bardzo wykształconych ludzi, a nie w naszym rozumieniu szkoły. Nie ważne co, ale potrzebna jest wiedza. Tylko dla głupca lub króla, któremu kazano tu budować, nie zadziała. Ta tama stoi bardzo długo. 400 lat. To nie jest HPP Sayan-Shushenskaya.
Jest jeden bardzo godny uwagi szczegół. Ogromna liczba zapór budowanych od 1900 roku na całym świecie ma jeden problem. WSZYSCY ŁAMUJĄ I PĘKNIĘCIA. A wielu nie ma nawet 100 lat. Instytuty pracowały nad budową tych zapór, jak powiedziałem wcześniej. A władze tego czy innego kraju zawsze znajdują wiele wymówek, dlaczego tak się stało. Tak się okazuje. Albo wszyscy jesteśmy hakerami na całym świecie, albo wciąż nie mamy wystarczającej wiedzy, aby zbudować tamę.
Aby uzyskać najwyższą jakość z przeszłości, podam jeszcze kilka przykładów.
To królewskie mury w lochach Saratowa. Po lewej stronie znajdowało się okrągłe przejście, ale zostało ono wyłożone nowoczesnym murem. Jak mówią - w rzeczywistości cegła królewska wygląda tak, jakby murarze zostali ułożeni niedawno, a nowoczesna cegła kruszy się, jakby miała pięćset lat.
„Twierdza” Pillau. Sztuczna wyspa ze sztucznymi kanałami. Przebieg muru bez błędów. Grubość ścian w niektórych miejscach dochodzi nawet do dwóch metrów. Ani pierwsza, ani druga wojna światowa nie mogły go zniszczyć. Ile musiałaś mieć cegielni? Ile betonu? Ilu murarzy? Jakie mocowania tagów? Oczywiste jest, że w momencie budowy wszystko było dziesięć razy wyższe od nas.
Co nam mówi się o tej sile? Na całym świecie jedyny rower „zbudowali Niemcy w czasie wojny, kiedy nie mieli nic innego do roboty, dodając żółtka jaj, które jest tak mocne, że gdy rozebrano elektrownie, zwane kościołami, pękały kable”. Ale widzisz zdjęcia - DLACZEGO TU JAJKA? Widać, że zaczyn cementowy jest produkowany fabrycznie. Czy też Niemcy wrzucili jaja do hiszpańskiej tamy Tibi, która trwa 500 lat i jest nadal silniejsza niż współczesne? No dobrze, niech to będzie „budowane przez Niemców”, w czasie działań wojennych, a nawet super wiecznie tak bardzo, że miejscowi nie mogli… i zgodnie z oficjalną „historią” wszystkie konstrukcje na całym świecie zostały zbudowane przez agresorów. Nawet jeśli wśród niemieckich żołnierzy był choćby zawodowy murarz, który szedł z nami walczyć, wiózł ze sobą kilka worków cementu z Niemiec i kilka palet fabrycznych cegieł. A skąd Niemcy zabrali jajka ??? Czy byłeś również transportowany na tacach? A może biegałeś po „okupowanych” wioskach z karabinami maszynowymi „dawaj kurczakom jajka, bo chcemy zrobić straszną rzecz na Twojej ziemi, zbudować najsilniejsze konstrukcje”? To taka pieprzona wersja na całą głowę, a my w to w tej chwili wierzyliśmy!
Kosztem błędu zobacz na zdjęciach „satelitarnych”:
O większych architektach w kształcie gwiazdy już milczę:
Czy twój mózg nie gotuje się od oglądania tej precyzji na dużą skalę? Jak można było zbudować CAŁE MIASTO tak precyzyjnie, bez tak zwanych „satelitów”, bez fotografii lotniczej, bez rozwiniętego poziomu przemysłu i technologii, po prostu przez prymitywną pracę „niepiśmiennego” społeczeństwa? Dziś nie budujemy domu bez ościeży dla całej naszej osławionej „cywilizacji”, ale tutaj prymitywne społeczeństwo, zgodnie z zapewnieniami urzędników, zostało zbudowane w taki sposób, że nie da się kopać. I to samo trafia na „inżynierów” i „ekspertów”, naturalnie w cudzysłowie, które trzęsą się dyplomami, jak medale św. Bernarda „Jestem wyjątkowy, taki budynek po prostu pluć” - tacy budowniczowie nie widzieli więcej niż jednej nowoczesnej budowy.
Oto zdjęcie satelitarne Pillau - szukaj na nim naturalnych brzegów.
ROZDZIAŁ TRZECI. TECHNOLOGIE NA RÓŻNYCH ZASADACH
Dziś postrzegamy tryby ruchu tylko w wąskim rozumieniu zasady dwu i czterokołowej. Ale nasi przodkowie spokojnie dogadali się z jednym kołem, które tak naprawdę jest przedstawiane przez Hollywood jako fantazja:
A dziś inne liczby przedstawiane są jako innowacje i technologie przyszłości. Nie, moi drodzy, wszystkie te technologie pochodzą z przeszłości. Co więcej, od XIX wieku, a może nawet wcześniej, bo od niedawna prawie nic nie wiedzieliśmy, czyli sto lat temu, ale dwieście lat jest jeszcze bardziej pokryte mgłą.
Podobnie jak w przypadku pierwszego rozdziału, gdzie na „wystawach przemysłowych” w XIX wieku panowała zaciekła konkurencja o darmowe urządzenia elektryczne, tak też była i dla mechanizmów jednokołowych. Z wozów konnych:
I rowery:
Przed motocyklami, które po cichu rozwijały prędkość 150 km / h. Pamiętasz, jak Dima Miedwiediew nazwał film „Faceci w czerni” absolutnie dokumentalnym? Cóż, głupiec udaje głupca, ale tutaj w zasadzie nie kłamał.
Po 1917 roku technologia poszła na marne i została zakazana. Na przykład inżynier z Leningradu Eduard Mielnikow w latach 70. miał monocykl, ale policja drogowa zabroniła mu poruszania się na nim. Jedyne, co było dozwolone, to jeździć po soborze św. Izaaka.
Był też samochód:
I technologia śmigła:
ROZDZIAŁ CZWARTY. SZKOLONE POCIĄGI
Technologia śmigła była wykorzystywana nie tylko w monocyklach i samolotach, ale także w pociągach.
Na przykład lokomotywa ze śmigłem o nazwie Schienenzeppelin, która została zbudowana w Niemczech w okresie przedwojennym.
Ten ogromny kolos był napędzany 46-litrowym silnikiem V-12 firmy BMW, który rozwijał moc do 600 koni mechanicznych. Dzięki temu potężnemu silnikowi lokomotywa śmigłowa rozpędziła się do rekordowych wówczas prędkości - około 225 kilometrów na godzinę. Dopiero w 1953 roku został pobity ten rekord prędkości na kolei.
Pociągi jednoszynowe mają również coś wspólnego z technologią jednokołową. Monorail Meigs
Po raz kolejny technologie te istnieją od XIX wieku.
Mają taką samą konkurencję jak darmowa energia elektryczna. Motocykle też. To, że jest darmowy prąd i monocykle, jeśli w tamtych czasach były nawet konkursy na najlepszą konstrukcję łodzi podwodnej. Zawody, w których wzięli udział od zwykłych oraczy po „żeglarzy” lotnictwa. Tyle o czasach królów, urzędników, petycji i niepiśmiennych chłopów.
Na tej podstawie były też maszyny.
Ten wiatrakowiec Szyłowskiego wygląda jak wyrzut dla współczesnych prawników, ponieważ został stworzony przez ich kolegę. W końcu, co wiedzą współcześni prawnicy, przynajmniej coś przychodzi na myśl?
Tak, wielu odpowie, że jest to niepraktyczne, zawodne, nie szybkie, jak to często bywa. Niewielu potrafi zapomnieć o współczesnej „wiedzy” w cudzysłowie, by spojrzeć na świat w zupełnie inny sposób. To jest pierwsza rzecz. Po drugie, technologie produkcji kolei jednoszynowej oparte na innych zasadach naszej przeszłości były już szeroko rozpowszechnione i wszechstronne.
I należy nawet wspomnieć, że technologie z dawnych wieków królów
odziedziczyliśmy i używamy z powodzeniem.
Tylko zawrót głowy, jakie to różne monorails.
I tutaj nie bez powodu kolejka jednoszynowa jest okrągła, a Twoja wyobraźnia daje prawidłowe odpowiedzi:
kolej jednoszynowa poruszała się nie tylko po szczycie, ale również pod ziemią. Proszę bardzo, metro już tam było. Nie wymyśliliśmy tego ani pociągi. Warto również zauważyć, że na trakcji parowej. Steam, którego współczesne społeczeństwo nie docenia i uważa za prymitywne, ale w rzeczywistości nie doszliśmy jeszcze do tych utraconych technologii.
ROZDZIAŁ PIĄTY. Tramwaje
W ciągu ostatnich kilku lat dla wielu nie jest już tajemnicą, że uczyliśmy się w szkole bzdur o przeszłości i narzucaliśmy te same bzdury w telewizji. Dla wielu nie jest już tajemnicą, że od XIX wieku kursują również tramwaje.
Ale jaki rodzaj energii wprawił je w ruch?
Były modele parowe. Ale te zdjęcia nie pachną technologią parową.
Mówiąc prościej, są to tramwaje elektryczne. Mówiąc krótko, a nawet bardzo trudne … jak niektórzy to odbiorą … poruszali się, transmitując bezprzewodowo energię elektryczną. Dla nas w rzeczywistości często zdjęcia pokazują, że ich konie były ciągnięte. Ale pociągnęli te tramwaje trochę później, zanim tramwaje jeździły po całym świecie i wszędzie na tej samej zasadzie. Ale nie zostały stworzone dla koni. Po co robić taką konstrukcję technologiczną, zbyt masywną dla koni, gdy były wozy? Ponadto było wystarczająco dużo maszyn parowych, które zapewnią przewagę w transporcie ładunków nawet nowoczesnym. Milczę już o pociągach bez szyn, które jeżdżą tam już od 1830 roku.
Jak na przykład w Petersburgu, o którym Viktor Tsoi śpiewał, że ma 2000 tysięcy lat. O ile się nie mylę, piosenkarz ze Strefy Gazy, który miał jedną z największych bibliotek rzadkich książek na świecie, śpiewał o tym samym.
Ale tramwaje wiozły konie. I to jest fakt. A także fakt, że wcześniej tramwaje poruszały się samodzielnie. A także fakt, że po koniach tramwaje zaczęły wracać. Oto potwierdzenie, że tramwaje nie potrzebowały żadnych baterii, drewna opałowego, węgla, benzyny. Poruszali się za pomocą przesyłanej bezprzewodowej energii elektrycznej, której instalacja była chwilowo nieczynna.
A tutaj co możemy rozważyć, jak naprawa się awarię?
Ogólnie zdjęcia są niesamowite. Większość z nich pochodzi z XIX wieku. Oznacza to, że nie wymyśliliśmy fotografii. A jeśli ktoś tam chwalił, że w przeciwieństwie do czasów carów staliśmy się „ucywilizowani” i wymyśliliśmy kolorowe fotografie - dziś można przestać być z tego dumnym. Nawet kolorowe fotografie istniały na długo przed naszą „cywilizacją”.
Wewnątrz tramwaju.
Mały fragment artykułu, w którym robię te zdjęcia (linki do pełnej literatury w całym artykule poniżej).
Jeśli ktoś wyobraża sobie geometrię fraktali, to tutaj jest ona w najczystszej postaci. A taka grzywka jest daleka od piękna. Taki model dachu to nic innego jak zmodyfikowany model główki kopuły cerkwi, gdzie u szczytu stoją dwa jabłka, metalowy materiał krokwi dachowych tworzy główkę, a głowica nad jabłkiem w rozdziale prawosławnym, która jest w tym przypadku z góry przesunięta w dół i rozproszona po obwodzie dachu … Z technicznego punktu widzenia każda praca na dużych wysokościach na takich instalacjach czasami komplikuje działanie. Ta sama zasada jest całkowicie stosowana w takich konstrukcjach:
Taki jest nasz fantastyczny kraj, w którym nie trzeba wydobywać ropy i walczyć o nią. I były takie kraje na wszystkich kontynentach, na których istniała cywilizacja, dopóki wąskie grono ludzi nie wymyśliło genialnego sposobu wzbogacenia się i z powodzeniem wdrożyło go przez kilka dziesięcioleci. Ale to już inna historia. Ale skoro mówimy o kopułkach i jabłkach, to chyba jest coś jeszcze, na co warto zwrócić uwagę.
Czy ktoś widział kiedyś jabłka na szklanych kopułach? Prawdopodobnie nie. I nie możesz go zaplątać w żarówki. Jak to jabłko mogło świecić jak gigantyczna żarówka? Na pierwszym zdjęciu dodatkowo jasność lamp od jabłka w dół płynnie spada, co jest sprzeczne ze wszystkimi prawami fizyki. Znowu fantastycznie. Ale to wszystko jest bzdurą w porównaniu ze światową rewolucją przez aparat, który mógłby odbierać elektryczność centralnie w takiej ilości, jak na tych iluminacjach, jeśli w ogóle istniała. Najprawdopodobniej, gdyby istniały żarówki, moc byłaby znaczna.
ROZDZIAŁ SZÓSTY. DRUKARKI I FAKSY 200 LAT TEMU
W 1856 roku aparat Casellego mógł odczytywać obrazy graficzne, tekst i transmitować na duże odległości. A to już dowód na to, że wcześniej w naszym rozumieniu były faksy, drukarki, telewizja. Ciekawe, że Giovanni Caselli był prostym księdzem. Poproś naszego księdza, aby nie wymyślał skanera i drukarki od podstaw, ale przynajmniej według współczesnych rysunków - nie będą w stanie. Ponieważ poziom rozwoju i niedorozwoju naszego pokolenia i przeszłości znacznie się różni, skoro księża w przeszłości tworzyli skanery, oracze łodzie podwodne, prawnicy mono-samochody - czy masz pojęcie, jak prymitywny jest obecny system edukacji dzieci?
Według oficjalnej wersji: „Caselli wykonał prototyp swojego aparatu w 1856 roku i zademonstrował jego możliwości w obecności księcia Toskanii Leopolda II. Książę był pod tak wielkim wrażeniem wynalazku Casellego, że zaprosił naukowca do sfinansowania jego eksperymentów”.
Jest jednak wystarczająco dużo zachowanych źródeł, że „telegraf” był używany w XVIII wieku. Lesage zbudował telegraf elektrostatyczny w Genewie w 1774 roku. W 1798 roku hiszpański wynalazca Francisco de Salva stworzył własny projekt telegrafu elektrostatycznego. Później, w 1809 roku, niemiecki naukowiec Samuel Thomas Semmering zbudował i przetestował telegraf elektrochemiczny przy użyciu pęcherzyków gazu.
William Cook i Charles Whetstone wprowadzili swój aparat do użytku komercyjnego w 1837 roku. Inny model FCS został wyprodukowany przez Szkota Alexandra Baine'a w 1843 roku.
Dlatego zawsze z pokorą wyjaśniamy tekst: „Historia powstania żarowych lamp oświetleniowych rozpoczęła się w 1809 r., Kiedy Anglik Delarue wykonał pierwszą lampę z platynowym włóknem. Potem na jakiś czas zapomnieli o tym wynalazku …
Ale tak naprawdę jedno słowo. Jak zdobyłeś platynową nić? Zawsze mówiłem, że możliwości konkretnego stulecia można ocenić nawet zwykłą śrubą z gwintem lub drutem. Niech ci, którzy mówią, że kowale stukani młotami próbują stworzyć drobne detale w tak fantastyczny sposób, ale rzeczywistość wyglądała następująco:
ROZDZIAŁ SIÓDMY. O CZYM WSZYSCY JESTEŚMY W TRANSPORCIE KÓŁ, TAK O KOŁACH?
W rzeczywistości nasi przodkowie, oprócz odmiennej wizji transportu kołowego, używali również chodzenia w najprawdziwszym tego słowa znaczeniu. Na przykład:
Urzędnik łatwo wyjaśnia, że ten koń motorowy „chodzili po nim, aby nauczyć się jeździć na motocyklu”. Kto chce się uspokoić tym wyjaśnieniem, twoja sprawa. Proponuję również ocenić tę jednostkę:
Jak to się mówi, nie ma dymu bez ognia.
Działo może być ciężkie, ale są też cięższe kruszywa, takie jak koparka Big Muskie
Ten gigant waży 13 i pół tysiąca ton.
Główną cechą było to, że koparka była typu spacerowego.
ROZDZIAŁ ÓSMY. TRANSPORT PODZIEMNY
Te zdjęcia pochodzą z filmu „KingsMAN Secret Service”. Epizod trwający 28 minut, przedstawiający podziemny transport pneumatyczny, który nie jest bynajmniej fantazją reżysera. Ten transport był naprawdę używany w czasach „carów niewolników”.
Nie będę pisać obszernego rozdziału, o takim transporcie można poczytać od dziewczyny pod pseudonimem cat_779, link poniżej, ta praca jest naprawdę warta uwagi. Lub obejrzyj film Yury Shatokhina, nakręcony na podstawie materiałów z artykułu. Dodam tylko do tego materiału, że mieliśmy podobny transport. Oczywiście nie widziałem pisemnych świadectw o równej wartości, które są na Zachodzie, ale te tunele pod każdym z naszych miast:
Wymiary są jak w filmie KingsMAN. Więc w filmie mogli z łatwością obejść się bez edycji i grafiki i nakręcić prawdziwy transport bez wydawania pieniędzy na scenerię.
A co nam mówią o tym warsztacie układania „rur”, rozciągających się przez większość naszych starożytnych miast, a może nawet z regionu na region, bez zboczenia rozmiaru o milimetr? Co jest do kanalizacji? Oczywiście, że możesz w to uwierzyć! W czasach królów tak wyrafinowanych tylko dla kanalizacji nie było nic do roboty! Dziś jesteśmy jakoś niegrzeczni z płytami, naszkicujemy to, z całym naszym super-rozwojem, ale w czasach królów koniecznie zdecydowałeś się zrobić arcydzieło kanalizacyjne? Śmiech i nic więcej.
Ponownie, co przyciąga uwagę? Skala produkowanych fabrycznych cegieł. Skala produkcji cementu. Skala wysoko wykwalifikowanych budowniczych. To tutaj ludzie podnosili kasę, kiedy przychodzili do huku.
Widzisz, są ślady … gdzie są dokumenty? Mamy pod stopami kilka różnych stacji metra z czasów carów iz jakiegoś powodu nie można znaleźć informacji o nich w domenie publicznej.
ROZDZIAŁ DZIEWIĄTY. FINAŁ
To zdjęcie zostało zrobione w 1900 roku. W tle widzimy pociąg, który nie jest napędzany parą, nie benzyną, ale prądem. I zapewniam, że prąd nie pochodzi z baterii, ale bezprzewodowo. Ale tu nie chodzi o niego, bo blednie w porównaniu z tym, co jest na pierwszym planie.
To jest ruchomy elektryczny chodnik. To samo zostało zarejestrowane w Chicago w 1893 roku. Przez całą wystawę biegł chodnik o długości 3,5 km i 9 stacji.
Po prawej stronie widzimy szykowny budynek „Targów Przemysłowych”, wokół którego przebiegała droga elektryczna. Mieliśmy to samo. Spróbuj dziś znaleźć te budynki.
Teraz zwróć uwagę na te kolumny. Nie są dla piękna. I to nie tylko po to, by chwycić Cię za rękę, kiedy wchodzisz na ścieżkę elektryczną. To dzięki tym słupkom ta droga się porusza. Wszędzie te kolumny były, różnego typu, różne wynalazki, od różnych ludzi, ale z jakiegoś powodu przypisuje się je tylko jednej osobie - Kolii Tesli.
Przeczytaj drugą część tutaj.