Savva Mamontov w 1900 roku został postawiony przed sądem pod zarzutem wykorzystywania i malwersacji na ogromną kwotę. Decyzja sądu praktycznie go zrujnowała.
W następstwie tego procesu w 1900 roku ukazała się osobna książka zatytułowana „Dramaty sądowe. Proces Savvy Mamontova i innych. Kradzież i malwersacja”. Otóż tytuł nie zawiódł oczekiwań: sprawa jest przedstawiona w duchu dramatu teatralnego. I było odpowiednio umeblowane. W końcu największy biznesmen swoich czasów był w doku. A sumy zaangażowane w sprawę są imponujące nawet dzisiaj.
Nie można więc obejść się bez cytowania „Dramatu sądowego”.
„23 czerwca w Sali Mitrofaniewskiej przesłuchano sprawę handlową doradcy Savvy Mamontowa, jego brata, dziedzicznego honorowego obywatela Nikołaja Mamontowa, dwóch synów pierwszego - Siergieja Mamontowa i Wsiewołoda Mamontowa, szlachcica Konstantina Artsybushewa oraz dziedzicznych, honorowych obywateli Michaiła, …
Savva Mamontov z towarzyszącym mu żandarmem oraz Artsybushevem i Krivosheinem w towarzystwie żandarmów z gołymi szablami zostali umieszczeni za żelaznymi prętami.
Sytuacja jest najtrudniejsza. A jaka była istota tej głośnej sprawy? Krótko mówiąc, Savva Mamontov przekierował przepływy finansowe na korzyść biznesu. Jednak po szczegółowym rozważeniu sprawa okazuje się tak prosta.
Koleje to dochodowy biznes
Film promocyjny:
Przyzwyczailiśmy się wspominać Savvę Mamontova jako filantropa i mecenasa sztuki. Przede wszystkim jednak był największym rosyjskim przedsiębiorcą, który interesował się m.in. budową kolei.
Przy budowie linii kolejowej Moskwa-Jarosław-Archangielsk.
Budowa linii kolejowych w XIX wieku była nie tylko opłacalna, ale i niezwykle opłacalna. Pierwsza droga, Carskoselskaya, została otwarta w 1837 roku i miała długość zaledwie 25 wiorst (26,3 km). Za nim znajdowała się Nikołajewska, otwarta w 1851 r., A już jeździły na nim krajowe lokomotywy parowe produkowane przez fabrykę Aleksandrowskiego (St. Petersburg) i wkrótce zaczęto na nim produkować samochody. XIX w. W Rosji budowano rocznie ponad 1500 km dróg, w latach 90. XIX wieku sieć kolejowa rosła o 2500 km rocznie. Szybko rozwijający się biznes nie mógł nie zainteresować tak dużego przedsiębiorcy jak Mamontow. Co więcej, jego ojciec był w to zaangażowany: sfinansował ułożenie gałęzi Siergijewowi Posadowi, był dyrektorem Towarzystwa Kolejowego Moskwa-Jarosław, finansował to. Po śmierci ojca firmą kierowała Savva Ivanovich.
Na początku lat 90. XIX wieku zdecydowano o kontynuowaniu drogi Moskwa-Jarosław do Archangielska, aby w jakiś sposób ożywić północne regiony. W 1897 roku otwarto drogę 595-wiorstową - budowa trwała zaledwie 3,5 roku. W tym samym czasie do 1900 roku Towarzystwo Kolei Moskwa-Jarosławia udało się zbudować jeszcze trzy drogi, w „parku” firmy znajdowało się ponad 200 parowozów, około 4000 wagonów towarowych i około 400 wagonów osobowych. Zysk całej tej firmy w tym czasie był kolosalny - ponad 5 milionów rubli rocznie.
Zakład Newskiego: problemy i straty
Kolej potrzebowała lokomotyw i wagonów, a Mamontow postanowił rozpocząć produkcję krajową. Jego firma wynajęła państwowe Newski Zakład Mechaniczny, nabyła przedsiębiorstwo metalurgiczne w obwodzie irkuckim i tak rozpoczęło się tworzenie koncernu przemysłowego. Eksperci zauważają, że zazwyczaj duże banki były częścią takich konglomeratów, zapewniając stabilność finansową. Ale Mamontow nie miał banku.
Przy budowie linii kolejowej Moskwa-Jarosław-Archangielsk.
Newski Zavod potrzebował ponownego wyposażenia, a poza tym nie mógł wyjść z długów. Obligacje zostały wyemitowane w 1898 roku w celu zebrania funduszy, ale to nie wystarczyło.
W 1899 roku w kasie kolei Moskwa-Archangielsk odkryto niedobór: zainwestowano pieniądze w aranżację fabryki Newski. Przedsiębiorstwa zawarły ze sobą porozumienia, ale zakład nie był w stanie wywiązywać się ze swoich zobowiązań, a zadłużenie ponownie wzrosło. Mamontow miał nadzieję, że pokryje je dochodami z budowy innych linii kolejowych, ale otrzymane koncesje zostały nagle cofnięte. Do połowy lutego 1898 r. Dług wieloletniego zakładu wobec kolei sięgnął prawie 9 mln rubli.
Tymczasem Mamontow nadal szukał źródeł finansowania. Wykorzystując swoje wpływy i możliwości innych firm, uzyskał pożyczkę z Międzynarodowego Banku Handlowego w Sankt Petersburgu (niektórzy historycy twierdzą, że doradzał mu sam Siergiej Witte). W transakcji wieloprzejściowej były zaangażowane różne papiery wartościowe, ale do tego czasu rozeszły się już pogłoski, że nie wszystko idzie dobrze z koleją Mamontowa. W rezultacie bank zamknął kredyt i zażądał zwrotu kwoty już otrzymanej przez Savvę Iwanowicza. Imperium biznesowe, jak mówią, rozpadło się na naszych oczach.
Ostatnie nadzieje
Ostatnie nadzieje Mamontowa na utrzymanie się na powierzchni były związane z Witte. Na rozprawie, o której wspominaliśmy już na początku, znany pisarz i inżynier Nikołaj Garin-Michajłowski powiedział, że na wniosek przedsiębiorcy zwrócił się do Ministra Finansów o wsparcie Zakładu Newskiego - pożyczki państwowej zabezpieczonej udziałami przedsiębiorstwa. Ale Witte również odmówił, mówiąc wyjątkowo lekceważąco o perspektywach zdobycia dokumentów zakładu jako zabezpieczenia. Istnieją różne wersje tego, dlaczego Witte nie pomógł Mamontowowi: według jednego z nich minister sprawiedliwości Nikolai Muravyov wiedział o nienaganności branży kolejowej i chciał to wykorzystać w walce z Witte. Minister finansów, nie widząc innej możliwości obrony, poświęcił Mamontowów.
Mamontov i Witte wśród inżynierów kolejnictwa.
Savva Ivanovich zdecydowała się sprzedać nieruchomość, ale było już za późno. We wrześniu 1899 roku został aresztowany pod zarzutem nielegalnych transakcji i nadużyć. Następne sześć miesięcy spędził w więzieniu: za jego zwolnienie przeznaczono kaucję w wysokości 5 mln rubli, której rodzina nie mogła wnieść w obecnej sytuacji materialnej.
Jednak krewni z trudem mogli zebrać nawet mniejszą kwotę. Jak piszą w „Dramacie sądowym”, podczas aresztowania Mamontow, po wysłuchaniu wezwania do natychmiastowego zwrotu 700 000 rubli, przedstawił całą posiadaną gotówkę - 53 rubli kopiejkami i 100 marek niemieckich. Podczas przeszukania domu nie znaleziono więcej pieniędzy. A w kieszeni Mamontowa znaleźli naładowany rewolwer i notatkę o zamiarze popełnienia samobójstwa.
To, co po ludzku nazywa się, wielu sympatyzuje z Mamontowem. We wspomnieniach artysty Konstantina Korovina czytamy: „Przyjechałem do Petersburga i spotkałem się z ministrem Siergiejem Juliewiczem Witte. Siergiej Juliewicz, ku mojemu zdziwieniu, powiedział mi, że on też nie znał aktu oskarżenia Mamontowa. - Wiem, że Mamontow to uczciwy człowiek i jestem tego absolutnie pewien.
Serow Walentyn Aleksandrowicz malował w tym czasie portret władcy, a po zakończeniu powiedział do cara:
- Tutaj Mamontow zostaje aresztowany, a my, jego przyjaciele, nie wiemy dlaczego.
„Wszyscy mi mówią, że to on jest winien” - powiedział cesarz. - Ale żal mi starego człowieka i mnie. I natychmiast wydam rozkaz umieszczenia go w areszcie domowym.
Mamontowa wśród uczestników wystawy Moskiewskiego Stowarzyszenia Artystów.
Ochrona Plevako
Ale wracając do początku historii - do dramatu sądowego. Od 23 do 31 czerwca 1900 r. W Moskiewskim Sądzie Rejonowym (a raczej w Izbie Karnej) jury rozpatrywało sprawę Mamontowa. W przystani był też jego brat, dwóch synów i dwóch naczelników kolei.
Obronę reprezentowali czołowi prawnicy tamtych czasów. Savvy Mamontova bronili Fiodor Plewako, jego synowie - Michaił Bagrinowski, Nikołaj Mamontow, brat Sawwy Iwanowicza, - Wasilij Maklakow, Artsybushev - Nikołaj Karabczewski, drugi co do ważności prawnik w Rosji po Plewako i Krivoshein - Nikołaj Szubinski. Procesowi przewodniczył szef moskiewskiego Sądu Okręgowego Nikolai Davydov. Ale prokuraturę reprezentował Pavel Kurlov, zastępca prokuratora Moskiewskiego Sądu Okręgowego. Sam prokurator Aleksiej Łopuchin odmówił oskarżenia Mamontowa. Zauważył, że jego nadużycia były oczywiste, ale zostały popełnione w wyniku błędów w biznesie: Mamontowowie nie włożyli tych pieniędzy do kieszeni. „Oczywiście nie można było bronić moralności ich działań,ale wybór ich przez Ministerstwo Finansów jako hołd dla sprawiedliwości wydawał się niezrozumiały”- napisał później Lopukhin. Jak powiedział na rozprawie Garin-Michajłowski: „Każdy, kto znał perspektywę Mamontowa, wyciągnął dla siebie jakąkolwiek perspektywę, ale nie tę. Ta Savva Ivanovich nie zasługiwała."
Fyodor Plevako.
Plevako rozumiał, że z jakimkolwiek wynikiem procesu Mamontow straci swoją fortunę. Zadaniem obrony było uwolnienie go od zarzutów karnych. Strategia opierała się na przekonaniu jury: przedsiębiorca dopuścił się nadużyć, ale nie odniósł korzyści osobistej. Savva Ivanovich nie był w stanie podnieść Newskiego Zavoda i spowodował uszkodzenie kolei, a to były strategiczne błędy, a nie chęć wzbogacenia się. „Szkody jego błędów nie są owocami zbrodni. Zmarł z niecierpliwości tych, którzy szybko zebrali owoce jego sukcesów, ale stracili pamięć, gdy oskarżony zachwiał się”.
Plevako bez przesady był wybitnym prawnikiem swoich czasów, a jego przemówienia stały się wzorem dla retoryki sędziowskiej. Jednocześnie umiał zwracać się do ławy przysięgłych w taki sposób, aby jego słowa wywarły największe wrażenie: dążył do przywrócenia sprawiedliwości, nie opierał się tylko na literze prawa. W mniej więcej tym samym duchu Karabczewski bronił się, mówiąc o Artsybushevie: „Jego majątek został mu odebrany, jest żebrakiem. Jego życie jest przedwcześnie złamane, jest starym człowiekiem. Stary żebrak z całą rodziną za sobą. Jeśli podniesiesz rękę, podpisz jego przekonanie."
Savva Mamontov z rodziną.
W rezultacie Savva Ivanovich Mamontov i wszyscy pozostali oskarżeni w tej sprawie zostali uniewinnieni w sądzie karnym, ale roszczenia cywilne o wartości ponad 9 milionów rubli zostały zaspokojone. Mamontow musiał sprzedać większość swojego majątku i kolekcji, pozostawiając tylko jedną małą fabrykę ceramiki.
Autor: Elena Minushkina