Transport kolejowy nazywany jest najbezpieczniejszym ze względu na niewielką liczbę wypadków z ofiarami śmiertelnymi. Ale 4 czerwca 1989 r. Roszczenie to zostało, jeśli nie obalone, a następnie poważnie zakwestionowane. Tragedia, która wydarzyła się tego dnia, stała się największą katastrofą kolejową w historii ZSRR.
Każdego roku, wraz z nadejściem lata, obywatele radzieccy starali się odpocząć na południu. Na początku czerwca 1989 r. Liczba pociągów czarnomorskich tradycyjnie wzrosła. Wśród nich były pociągi Nowosybirsk-Adler i Adler-Nowosybirsk. Ich pasażerowie nie mogli sobie nawet wyobrazić, że zamiast południowego raju trafią do płonącego piekła.
Wybuch w nocy
Wieczorem 3 czerwca 1989 roku pociąg nr 211 Nowosybirsk-Adler przybył do Czelabińska z opóźnieniem. Zrelaksowani wczasowicze wysypali się na platformę.
Do północy pasażerowie kładli się spać w odmierzonym rytmie kół. Ktoś inny palił w przedsionku, inni rozmawiali cicho. Ta sama atmosfera panowała w wagonach jadącego pociągu Adler-Nowosybirsk. Kiedy pociągi się spotkały, wydarzyło się coś strasznego i niewytłumaczalnego. Eksplozja była tak silna, że kawałki skóry zostały wyrzucone w odległości sześciu kilometrów od relingu.
Ludzie nie mieli czasu się przestraszyć, ponieważ ogień pożerał ich ciała.
Dwa ogromne pociągi zostały zdmuchnięte z płótna jak nici. Siedem samochodów spłonęło doszczętnie, 27 aut zostało spalonych na zewnątrz i spalonych w środku, długość płomienia wynosiła dwa kilometry.
Film promocyjny:
Wybuch i słup ognia zaalarmowały mieszkańców okolicznych wiosek. „Tego lata odwiedzałem babcię we wsi w regionie Aszinskij w Wielkiej Brytanii, około 6-7 kilometrów w linii prostej do miejsca tragedii” - wspomina jeden z naocznych świadków. - Przy wejściu do domu miała dębowe drzwi z kutym potężnym hakiem. Zawsze zakładała to na pętlę. Kiedy fala uderzeniowa minęła, hak wygiął się i drzwi otworzyły się w ułamku sekundy. W mieście Asha, położonym 12 kilometrów od katastrofy, eksplozja wybiła szkło, a kolumna ognia była widoczna przez 100 kilometrów.
To właśnie wieśniacy i Ashi pierwsi przyszli z pomocą rannym - 15 minut po tragedii. Jako pierwsi dostarczali ofiary do szpitali. Nie było wtedy telefonów komórkowych, więc pierwsze wezwanie karetki nastąpiło dopiero pół godziny po wybuchu. Z Ufy na miejsce eksplozji wyjechały 53 zespoły karetek. Nie mieli dokładnego adresu, punktem orientacyjnym była olbrzymia pochodnia w ciemności nocy.
„Nie było drogi, a ratownicy dotarli do epicentrum eksplozji pieszo. A kiedy przyjechali, widzieli rozerwane wozy, spalone drewno i spalonych ludzi”- wspomina reanimator przybyłej brygady. Gdyby nie lekarze, ofiar katastrofy byłoby znacznie więcej.
Nie było kolizji
Kilka godzin później żołnierze jednostek wojskowych podjechali na miejsce tragedii.
„Kiedy lataliśmy wokół miejsca wypadku, wydawało się, że minął jakiś rodzaj napalmu” - wspomina Aleksiej Godok, pracownik kolei południowego Uralu. - Z drzew pozostały czarne kołki, jakby zostały zerwane od korzeni do góry. Wagony były rozproszone, porozrzucane…”.
Jeden z ochotników podniósł na miejscu tragedii spaloną pięciolatkę. Płakała i zawołała matkę. Mężczyzna przekazał ją lekarzowi, którego znał: „Zabandażujmy to!”. Niemal natychmiast odpowiedział: „Valerka, to wszystko…” - „Jak to wszystko, przed chwilą rozmawialiśmy?” - "Jest w szoku."
Rannych najpierw transportowano ciężarówkami do pobliskich szpitali. Zabrali wszystkich bez rozbierania. Już w szpitalu szukaliśmy. Tych, którzy odnieśli ciężkie oparzenia, po prostu kładziono na trawie. Zasada zadziałała: pomóc tym, którzy mają szansę przeżyć, bo zabrakło środków. Tego samego dnia w Ufie ogłoszono w radio dobrowolną mobilizację lekarzy i wezwano ludność do oddania krwi. Tylko mieszkańcy Ashy oddali 140 litrów w ciągu pierwszych godzin.
O tragedii natychmiast poinformowano najwyższe kierownictwo ZSRR. Tego samego dnia do Ufy przylecieli sekretarz generalny Michaił Gorbaczow i przewodniczący Rady Ministrów Nikołaj Ryżkow.
Zanim przybyło kierownictwo, na miejscu katastrofy trwały już działania śledcze. Od razu stało się jasne, że nie doszło do kolizji między dwoma pociągami. Dokładnie tak samo, jak ukierunkowany sabotaż. Ale co w takim razie spowodowało eksplozję?
Odpowiedź była prosta - wyciek lekkich węglowodorów z rurociągu produktowego „Zachodnia Syberia - Ural - Wołga”. Pierwotnie ta rura o średnicy 720 mm została położona do transportu ropy naftowej. Postanowiono jednak przeprojektować go do destylacji produktów węglowodorowych, chociaż przepisy zabraniają tego w rurach o średnicy ponad 400 milimetrów. Dlatego w trakcie budowy złagodzono wymagania dotyczące bezpieczeństwa rur. W 1985 roku w rurę uderzyła łyżka koparki, a cztery lata później w tym miejscu powstała przetoka. Inna wersja mówi, że pęknięcie w rurociągu pojawiło się w wyniku działania prądów błądzących.
Chmura śmierci
Na trzy tygodnie przed tragedią mikro-przetoka zamieniła się w dwumetrowe pęknięcie, z którego pod ciśnieniem wypływały ciekłe węglowodory. W upale 70% cieczy przeszło do łatwopalnej „chmury gazu”. Była cięższa od powietrza i zaczęła wypełniać nizinę, przez którą przechodziła główna linia kolejowa. Pięć godzin przed katastrofą inna załoga pociągu poinformowała dyspozytora o stoickim zapachu gazu w okolicy.
Ale rano postanowili uporać się z problemem. A kierownik rurociągu, zauważając spadek ciśnienia, nie szukał przyczyny, a jedynie zwiększał dopływ gazu. Śmiertelna strefa chmur w ciągu sześciu godzin zajęła obszar 250 hektarów. Co następne…
A co najlepsze, jeden z ekspertów powiedział o tym: „To musiało się stać - pociąg, który wyjeżdżał z Nowosybirska, spóźnił się siedem minut. Gdyby odszedł na czas lub spotkał ich gdzie indziej, nic by się nie wydarzyło. W momencie spotkania od hamowania jednego z pociągów przeszła iskra, na nizinie nagromadził się gaz i nastąpiła natychmiastowa eksplozja."
Inną wersją detonacji jest przypadkowe uderzenie pasażera lub iskra spod pantografu jednej z lokomotyw.
Jak ustaliła komisja, siła eksplozji wyniosła 12 kiloton w ekwiwalencie trotylu, co jest porównywalne z wybuchem atomowym w Hiroszimie (16 kiloton). Po katastrofie w ciągu kilku dni odbudowano tory kolejowe i ponownie uruchomiono pociągi. Pasażerowie przejeżdżających pociągów patrzyli na wypalony teren jako tło dla filmu o apokalipsie. Postanowiono nie przywracać niefortunnego rurociągu.
Śledztwo w sprawie eksplozji na stacji Asha trwało sześć lat. Zarzuty postawiono dziewięciu urzędnikom spośród liderów budowy rurociągu. Dwóch z nich objęto amnestią, pozostali zostali skazani na podstawie art. 215 kodeksu karnego RFSRR („naruszenie przepisów podczas prac budowlanych”) na okresy nieprzekraczające pięciu lat.
Dokładna liczba ofiar nie jest znana. Według oficjalnych danych na miejscu katastrofy zginęło 258 osób, 806 trafiło do szpitali. Spośród nich 317 zmarło później, zwiększając liczbę ofiar śmiertelnych do 575.
Ale na pomniku wzniesionym w 1992 roku wyryto 675 nazwisk. Niezależni eksperci szacują liczbę ofiar śmiertelnych na 780.
Trzy wagony RDX
Dokładnie rok przed tragedią w pobliżu stacji Asha, 4 czerwca 1988 roku, podobny incydent miał miejsce na stacji Arzamas. Podczas przyjazdu pociągu pasażerskiego nastąpiła detonacja trzech wagonów RDX, które były transportowane do Kazachstanu. W rezultacie zginęło 91 osób, w tym 17 dzieci. Ogółem rannych zostało 1500 osób. Powodem jest nieprzestrzeganie przepisów dotyczących transportu przemysłowych materiałów wybuchowych.
Magazyn: Sekrety ZSRR nr 5