„Zbudujemy autostradę z Bajkału do Amuru” - te słowa popularnej radzieckiej piosenki lat 70. ubiegłego wieku były zapewne znane każdemu w ZSRR. BAM (Bajkał-Amur) to jedna z największych linii kolejowych na świecie. Długość głównej trasy Taishet - Sovetskaya Gavan wynosi 4287 km.
BAM na kościach
Wiosną 1972 r. Rozpoczęto zrzucanie ziemi na pierwsze kilometry słynnej głównej linii Bajkał-Amur, o czym poinformował dwa lata później plac budowy szoku Wszechzwiązkowego Komsomołu. Tysiące romantycznych wolontariuszy z całego wielonarodowego kraju przybyło na Syberię Wschodnią, aby stać się uczestnikami tak wspaniałego, dotąd niewidzianego projektu.
W tym czasie niewiele osób w kraju wiedziało, że cztery dekady wcześniej podejmowano próby budowy słynnego BAM, a wybuch II wojny światowej uniemożliwił realizację planów rządu radzieckiego.
Już w 1926 roku oddziały kolejowe Armii Czerwonej rozpoczęły rozpoznanie topograficzne przyszłej trasy BAM - ważnej arterii transportowej w planie strategicznym. A sześć lat później wydano specjalny dekret Rady Komisarzy Ludowych ZSRR, zgodnie z którym budowa kolei została przekazana pod jurysdykcję Specjalnej Dyrekcji OGPU Jesienią 1938 r. Utworzono Bamlag, który obejmował sześć obozów pracy przymusowej.
A teraz, w trudnych warunkach klimatycznych, bez specjalnego sprzętu i maszyn, duży kontyngent specjalny rozpoczął „budowę stulecia”. Wielu z nich zakończyło swoją ziemską podróż na jednym z odcinków autostrady.
Film promocyjny:
Wróżbita z Komsomolska nad Amurem, Jurij Wasiliewicz Paramonow, który w latach 1972-1973 położył pierwsze odcinki autostrady, wspomina, jak ciężka była aura tych miejsc, podczas których padły setki męczeńskich więźniów budowlanych. Chwilami przed spojrzeniem ówczesnego młodzieńca wyraźnie pojawiały się wychudzone postacie ludzkie i wydawało się, że sama ziemia, przesiąknięta potem i krwią, jęczy.
Yu. Paramonov uważa, że liczne legendy o duchach i innych diabelstwach nie są bynajmniej wymysłem młodzieńca Bam, który jest spragniony żartów i praktycznych żartów.
Pociąg widmo
Mówili też o nim lokalni mieszkańcy-Buriaci, który podobno niejednokrotnie widział parowóz pędzący po przeciętych niegdyś polanach i zamarzniętych bramach pustyni, a jednocześnie nie wydał z siebie ani jednego dźwięku.
Starzy mieszkańcy małych wiosek położonych przy głównej linii kolejowej wspominali, jak w 1940 r. Więźniowie obozu 23/5, pracujący na odcinku między Kichera a Januczukanem, podnieśli powstanie i uprowadzili lokomotywę parową z trzema platformami towarowymi, na której próbowali przedrzeć się na kolejce wąskotorowej. na północny zachód, do zarezerwowanej Jakucji.
Przywództwo Bamlagu wykorzystywało lotnictwo do walki z uciekinierami, które zbombardowały zarówno pociąg, jak i kolej. Jednak dwa lata później, gdy plac budowy został odrzucony, a obozy były puste, od czasu do czasu w tych stronach zaczął pojawiać się tajemniczy pociąg. Tak, a zniszczona kolejka wąskotorowa okazała się odrestaurowana w całkowicie mistyczny sposób, o czym mogli się przekonać pracownicy brygad Dmitrija Zareczniewa, którzy przypadkowo natknęli się na nią w 1973 roku.
Ku zaskoczeniu tunelerów, zagubiony w tajdze tor kolejowy był w idealnym stanie: drewniane podkłady, jak gdyby zostały ułożone wczoraj, były obficie nasączone pachnącym kreozotem; ani rygle, ani kule nie miały nawet śladu rdzy, a same szyny były tak wypolerowane, jakby codziennie jeździły po nich dziesiątki pociągów.
Przypuszczenie, że kolej wąskotorowa na początku lat 70. mogłaby służyć wojsku i sowieckim służbom specjalnym do dostarczania towarów do tajnych obiektów, nie znalazło potwierdzenia: linia kolejowa prowadziła dosłownie donikąd, odpoczywając po dwudziestu sześciu kilometrach w wysokie wzgórze porośnięte cedrem. Kto utrzymywał opuszczoną linię kolejową w tak doskonałym stanie, pozostaje tajemnicą.
Tunele prowadzące do innych światów
Podczas budowy głównej linii Bajkał-Amur, która odbywała się w najtrudniejszych warunkach klimatycznych i krajobrazowo-geograficznych, wzniesiono 142 dużych i małych mostów oraz ułożono osiem tuneli, z którymi budowniczowie mają również wiele ekscytujących historii.
Tak więc tunel Bajkał był znany wśród tunelerów z tego, że czasami z głębokich pionowych szczelin w łuku tunelu wyłaniały się tajemnicze kule żółtego ognia. Wkrótce budowniczowie ustalili ciekawy wzór: półtorej godziny po pojawieniu się tych kul zaobserwowano silny dopływ wód gruntowych, którego wypompowanie wymagało wiele pracy.
Atrakcją tunelu Kodar (najwyższej góry na BAM), który budowano na odcinku Vitim-Chara, był … duch, którego tunelerzy wkrótce nazwali Białym Szamanem. Ten odcinek autostrady, znany z dużej aktywności sejsmicznej, był czasami wstrząsany trzęsieniami ziemi o sile 4-5.
Swoim pojawieniem się Biały Szaman zdawał się ostrzegać budowniczych przed zbliżającym się kataklizmem.
Być może najbardziej tajemniczy, zgodnie z opowieściami tunelerów, uważany był za najdłuższy w Rosji tunel Siewieromujski, który budowano przez ponad ćwierć wieku. Oprócz konieczności rozwiązywania wszystkich nowych skomplikowanych problemów technologicznych dosłownie na każdym kilometrze, tunel przedstawiał konstruktorom niezwykłe, wręcz mistyczne niespodzianki.
Tak więc w 1979 r. Nastąpił przełom w części zachodniej, w wyniku którego zginęło ponad 30 robotników, a kilka kolejnych zamurowano fragmentami kamieni. Gdy operacja ratowania tuneli dobiegła końca, jeden z robotników powiedział, że próbując samodzielnie wydostać się, natrafił na ogromne, zielone metalowe drzwi, zielone od pleśni, w granitowej ścianie umytej przez wyrzucone przez niego drewno, wszystkie próby ich otwarcia zakończyły się niepowodzeniem.
W 1980 roku, podczas prac tunelowych, na ósmym kilometrze jeden z odcinków podstawy korpusu tunelu nagle się zawalił, odsłaniając szeroki rów prowadzący do wnętrza grzbietu. Według wspomnień robotników z czarnej pustki zaczęły dochodzić dźwięki podobne do odgłosów młotów pneumatycznych.
Później, po tym, jak dziwna rynna została pokryta skałą i wypełniona betonem o dużej wytrzymałości, kierownictwo przedsiębiorstwa Bamtonnelstroy wyjaśniło ten fakt wysokim stężeniem radonu w tunelu, które mogło powodować halucynacje słuchowe u pracowników.
Strach przed diabelskim mostem
Do 2003 roku, aż do oddania do użytku tunelu Siewieromuzyjskiego, ruch kolejowy przez grzbiet prowadzony był wzdłuż obwodnicy Siewieromuzyjskiej, której główną atrakcją był i pozostaje słynny Diabelski Most - wysoki i stromy dwupoziomowy wiadukt, położony nad doliną rzeki Itykit.
Wiadomo, że nawet dziś maszyniści pociągów towarowych wjeżdżających na Diabelski Most roztropnie robią znak krzyża - droga przez tę konstrukcję wydaje się tak trudna i niebezpieczna, gdzie pociągi jeżdżą z prędkością nie większą niż 20 kilometrów na godzinę.
Plotka głosi, że kolejarze odprawiają podobny rytuał, aby nie spotkać diabłów na torach, których według legendy w tych miejscach nie brakuje.
Starzy maszyniści zapewniają, że ogoniaste i zwinne stwory o świniach od czasu do czasu pojawiają się na torach przed wolno wznoszącym się pociągiem, a czasem nawet wskakują na sprzęg lokomotywy, zręcznie wspinają się na dach lokomotywy elektrycznej i organizują tam szalone tańce …
Zaraz po rozpadzie ZSRR prasa zaczęła uporczywie wyolbrzymiać opinię, że budowa BAM nie jest ekonomicznie uzasadniona i że ta autostrada nie ma przyszłości. Przez pewien czas życie na dawnym „placu budowy stulecia” tak naprawdę tylko migotało, ale wraz z nadejściem nowego stulecia z nawiązką wzrosło zainteresowanie główną linią Bajkał-Amur.
Obecnie BAM pracuje na pełnych obrotach. Modernizacja głównej linii ma na celu podwojenie ruchu towarowego do 50 mln ton rocznie.