W 1921 roku, 24 lipca, doszło do katastrofy kolejowej o bardzo poważnych konsekwencjach politycznych. Zginęło w nim siedem osób, sześć na miejscu, jedna zmarła później. Wśród zabitych byli wybitni bolszewicy, dwaj niemieccy towarzysze - Oskar Gelbrück i Otto Strupat oraz Fiodor Andreevich Sergeev. Ten ostatni to nikt inny jak legendarny towarzysz Artem - zagorzały zwolennik autonomii Donbasu, jeden z założycieli legendarnej republiki Donieck-Krzyworoski i przewodniczący jej Rady Komisarzy Ludowych. Jego śmierć jest nadal kontrowersyjna. Ktoś mówi, że to była katastrofa bez podtekstów politycznych, po prostu tragiczny wypadek. A ktoś, pamiętając walkę Artema z ukraińskimi bolszewikami o autonomię DKR w ramach RFSRR, nalegając na włączenie republiki do Ukrainy, uważa, że być możeto był zamach polityczny. Co więcej, oprócz ukraińskich towarzyszy, którzy zniszczyli republikę w walce aparatowej, Artem miał dość wrogów - był zbyt bystrą osobowością.
Wydawałoby się, gdzie Trocki
Czasami w swoich badaniach konspiracyjnych ludzie dochodzili do punktu, w którym zaczęli podejrzewać, że Artem jest prawie przywódcą światowego proletariatu. Podobnie jak swoim pomysłem DKR, Artem ingerował w realizację polityki narodowej Lenina. Ktoś pomyślał, że to logiczne, że Stalin miał przyczynić się do śmierci charyzmatycznego bolszewika z Doniecka. I to pomimo faktu, że po śmierci ojca syn Artema został uczniem Stalina. Co do samego syna, który również nie wierzył w techniczne przyczyny katastrofy, uważał, że śmierć jego ojca może być korzystna dla Trockiego. Faktem jest, że według syna Artema tory, po których jechał powóz, były w jednym miejscu zaśmiecone kamieniami. I jakby Dzierżyński zauważył, że same kamienie nie pojawiają się na ścieżkach, nie spadają z nieba. I właśnie w tym czasie Artem na polecenie Władimira Lenina organizował Międzynarodowy Związek Górników. W tym, aby przeciwdziałać, niejako, wszelkiej rosnącej sile wpływów Trockiego.
Lotniczy samochód to ryzykowna sprawa
Ale jest całkiem możliwe, że mają rację ci, którzy nie widzą żadnej polityki w katastrofie lotniczej, która doprowadziła do śmierci Artema. Faktem jest, że w tamtym czasie nie był to tylko nowy przypadek. Zaangażowali się w to najbardziej ryzykowni pionierzy transportu kolejowego w różnych krajach - romantycy i do pewnego stopnia poszukiwacze przygód. A tak przy okazji, wszystkie z nich, w takiej czy innej formie, w takim czy innym stopniu zawiodły.
Film promocyjny:
Samolot na szynach
Główną ideą, która przyświecała wynalazcom wagonów lotniczych (choć mówi się głośno - pierwszym wagonem lotniczym, powstałym w 1917 roku w Niemczech był wagon ze śrubą), była oczywiście prędkość poruszania się po szynach. Raczej jego wzrost. A jeśli chodzi o szybkość, ten komponent odniósł sukces. Niektóre konstrukcje rozwijały fantastyczne prędkości nawet jak na dzisiejsze standardy. Nie udało się jednak poradzić sobie z innymi problemami, w wyniku czego po kilkudziesięciu latach ostatecznie zarzucono pomysł. W Stanach Zjednoczonych testy związane z samochodem lotniczym miały miejsce w połowie lat sześćdziesiątych. A w Związku Radzieckim, ale już w latach siedemdziesiątych testowano nawet prototypy wagonów z silnikami turboodrzutowymi. Jednak śmigło jako napęd samochodów okazało się zbyt niebezpieczne i hałaśliwe. I co najważniejsze,podczas eksploatacji takich wagonów sama kolej została zniszczona.
Sterowiec na kołach
Niemcy zawsze słynęli z pragnienia rewolucyjnego rozwoju technicznego. Nic dziwnego, że pierwszy samochód powietrzny, jak wspomniano powyżej, urodził się w Niemczech. Ale to były kwiaty. Jagody zaczęły dojrzewać w 1929 roku, kiedy inżynier lotnictwa Franz Krueckenberg zdecydował się najwyraźniej połączyć rozwój lotnictwa z transportem kolejowym. To on przedstawił tak szanowanemu wydziałowi, jak Niemiecka Kolej Cesarska, projekt szybkiej kolei ze śmigłem. Pomysł spodobał się kierownictwu niemieckich kolejarzy. Na realizację projektu przeznaczono środki. A rok później pojawił się latający samochód, uderzająco przypominający sterowiec, ale na kołach. Nawiasem mówiąc, ten dwudziestopięciometrowy przysadzisty potwór nie miał wozów zwykłych do transportu kolejowego. Były dokładnie dwie osie kół, oddzielone dziewiętnastoma metrami. Wagon otrzymał odpowiednią nazwę - „Rail Zeppelin”.
„Szybkość zabija!”
Wszyscy gonią za szybkością. W powietrzu, na autostradzie, na torach. A w sporcie? Kiedy młody Tyson, ten, o ile ktokolwiek nie zna, wybitny bokser, próbował „pompować” ciężary, aby uderzyć mocniej, mentor prawie zabrał mu te żelazne zabawki i zmusił go do ćwiczeń beztlenowych i szybkościowych, dając niewyobrażalne obciążenia. I jednocześnie powtórzył: „Szybkość zabija!” To, co młody Tyson zrobił na ringu, wiedzą doskonale wszyscy fani boksu. Czego nie możesz zrobić dla szybkości! A Franz Krueckenberg ze swoim „Rail Zeppelinem” zrobił wszystko, aby tylko on mógł rozwinąć superszybkość. Jego samolot był niewiarygodnie mały jak na ówczesny transport kolejowy - „tylko” niewiele ponad dwadzieścia ton. Samochód był wyposażony w silnik BMW składający się z sześciuset pięćdziesięciu „koni”, opływowy kształt cygara, potężne śmigło. W rezultacie pomysł Krueckenberga mógł osiągnąć prędkość dwustu trzydziestu kilometrów na godzinę. Zgadzam się, to nawet teraz wydaje się być bardzo poważnym wynikiem. To prawda, wszystko się jakoś wyblakło. Najpierw sprzedano samochód powietrzny. A potem, w 1939 roku, zostały całkowicie pocięte na metal na potrzeby obronne.
Wszyscy gonią za szybkością. W powietrzu, na autostradzie, na torach. A w sporcie? Kiedy młody Tyson, ten, o ile ktokolwiek nie zna, wybitny bokser, próbował „pompować” ciężary, aby uderzyć mocniej, mentor prawie zabrał mu te żelazne zabawki i zmusił go do ćwiczeń beztlenowych i szybkościowych, dając niewyobrażalne obciążenia. I jednocześnie powtórzył: „Szybkość zabija!” To, co młody Tyson zrobił na ringu, wiedzą doskonale wszyscy fani boksu. Czego nie możesz zrobić dla szybkości! A Franz Krueckenberg ze swoim „Rail Zeppelinem” zrobił wszystko, aby tylko on mógł rozwinąć superszybkość. Jego samolot był niewiarygodnie mały jak na ówczesny transport kolejowy - „tylko” niewiele ponad dwadzieścia ton. Samochód był wyposażony w silnik BMW składający się z sześciuset pięćdziesięciu „koni”, opływowy kształt cygara, potężne śmigło. W rezultacie pomysł Krueckenberga mógł osiągnąć prędkość dwustu trzydziestu kilometrów na godzinę. Zgadzam się, to nawet teraz wydaje się być bardzo poważnym wynikiem. To prawda, wszystko się jakoś wyblakło. Najpierw sprzedano samochód powietrzny. A potem, w 1939 roku, zostały całkowicie pocięte na metal na potrzeby obronne.
Zaradny Szkot
Szkocki inżynier George Benny poszedł inną drogą. Ale celem była też szybkość ruchu. Postanowił skorzystać z kolei jednoszynowej i podwieszanej. Pomysł polegał na zastosowaniu systemu żelaznych kratownic na wysokości dziesięciu metrów. Po tej trasie miał poruszać się podwieszany samochód powietrzny. I nie jednym, ale dwoma śmigłami. Z przodu ciągnie, z tyłu popycha. Problem w tym, że Benny nie miał pieniędzy. Ale był uparty. Przez dziewięć lat w jakiś cudowny sposób udało mu się znaleźć fundusze i zbudować własny tor. Zbudowany w 1930 roku. Niedaleko od Glasgow. To prawda, że tor miał tylko ćwierć mili. Dlatego prędkość, na którą liczył wynalazca, dwieście kilometrów na godzinę, nie mogła zostać rozwinięta na tak krótkim dystansie.
Niesławny koniec
Benny skończył jeszcze bardziej smutno niż jego niemiecki odpowiednik. Nigdy nie znalazł pieniędzy na zbudowanie pełnoprawnej drogi, chociaż poświęcił temu siedem długich lat. Wszyscy byli bardzo zadowoleni z jego wynalazku. Ale to wszystko. W rezultacie wynalazca popadł w biedę i spędził swoje dni w domu opieki. A kolejka linowa do szybkich samochodów powietrznych pozostała marzeniem.
Wojna domowa nie jest przeszkodą
Ale to wszystko, że tak powiem, zagraniczne znaleziska. A tymczasem mimo rewolucji, wojny domowej i zniszczeń, w sowieckiej Rosji był podobnie ryzykowny wynalazca. Jednak w ówczesnej Rosji wielu było wyjątkowo ryzykownych ludzi. Krótko mówiąc, wynalazca nazywał się Walerian Abakowski, był Łotyszem i pracował w Czeka. W Tambowie. Szofer. To jest znowu technik. A także wynalazca samouk. On również był nawiedzony pomysłem szybkich podróży koleją. I tak na samym początku lat dwudziestych Abakowski wziął wózek i oślepił go samolotem. A tak przy okazji, udało mu się oślepić.
Tragedia pod Moskwą
Piszą różne rzeczy. Wydaje się, że Abakowski kilkakrotnie jeździł swoim powietrznym samochodem po linii kolejowej. Pomyślnie przegoniony. 24 lipca delegacja Trzeciego Kongresu Kominternu zdecydowała się na podróż z Moskwy do Tuły na spotkanie z tamtejszymi robotnikami tą metodą podróżowania. W delegacji było około dwudziestu osób. W tym obcokrajowcy. Artem kierował wszystkim. Ruch był kierowany przez Abakowskiego. Więc praktycznie „polecieliśmy” do Tuli. Wygląda na to, że rozwinęli nawet prędkość około stu czterdziestu kilometrów na godzinę. A w drodze powrotnej samochód wypadł z szyn. Uważa się, że prędkość w tym czasie wynosiła osiemdziesiąt pięć kilometrów na godzinę. Zginęło siedem osób. W tym sam Abakowski. I Artem.
Jaki jest powód?
Jak zauważono na samym początku materiału, wielu widziało i nadal widzi polityczny motyw tej tragedii. Ale oficjalna wersja: powodem był straszny stan kolei.
Abakowski stworzył szybki i lekki aparat. Ale nie brałem pod uwagę złego stanu dróg. Kiedyś powinien był odegrać okrutny żart. I tak się stało. Ta wersja wydaje się całkiem wiarygodna. Przykładem są ukraińskie doświadczenia, kiedy przed mistrzostwami Europy w piłce nożnej w 2012 roku ukraińskie władze kupiły szybkie koreańskie pociągi elektryczne „Hyundai”. Do ich normalnej eksploatacji konieczna była więc przebudowa torów kolejowych i sieci kontaktów w niektórych miejscach. A mimo to po mistrzostwach zimą pasażerowie tych pociągów niejednokrotnie znaleźli się w niezręcznej sytuacji z powodu awarii. Przystosowanie koreańskich pociągów elektrycznych do realiów ukraińskich kolei zajęło trochę czasu.
Mark Raven