Evgeny Podkletnov we współpracy z Włochem Giovanni Modanese w 2001 roku opublikował niezwykle interesujący artykuł na temat udanej eksperymentalnej demonstracji efektu antygrawitacji.
Niniejsza praca opisuje "generator impulsów grawitacyjnych" - urządzenie, które bazując na źródle silnego wyładowania elektrycznego i nadprzewodzącym "emiterze" generuje "krótkotrwały impuls grawitacyjny", który rozchodzi się z ogromną prędkością (niemal natychmiast) wzdłuż linii wyładowania, przechodząc przez różne obiekty bez poślizgu. wszelkie zauważalne straty energii.” Wynikiem impulsu jest siła odpychania działająca na obiekt proporcjonalnie do jego masy. W połączeniu z laserowym urządzeniem wskazującym, zgodnie z zeznaniami Podkletnova, jego konfiguracja laboratoryjna prowadzi do odchylania wahadeł w termosach umieszczonych w odległości setek metrów. Mówiąc prościej, opisano silnik antygrawitacyjny, który choć nie mógł wysłać samolotu w kosmos,ale wykazali realność takiego zjawiska jak antygrawitacja.
W lipcu 2002 r. „Jane's Defense Weekly” opublikowała dane o projekcie GRASP „antygrawitacyjnym” uruchomionym przez Boeinga, największą amerykańską firmę lotniczą. Zgodnie z oficjalnym dokumentem Boeinga, celem GRASP jest stworzenie rzeczywistego sprzętu opartego na „generatorze impulsów grawitacyjnych” Podkletnov-Modanese. Dokument odtwarza szacunki Podkletnova, zgodnie z którymi jego generator przy wyładowaniu dwumegawoltowym wykazuje „maksymalne przyspieszenie celu” rzędu tysiąca G. Prace nad generatorem impulsów grawitacyjnych będą prowadzone w Phantom Works, tajnym obiekcie Boeinga w Seattle. Warto również zauważyć, że na ostatnich pokazach lotniczych w Farnborough (Wielka Brytania) szef Phantom Works George Mulner potwierdził zainteresowanie swojej firmy pracami Podkletnova i innymi badaniami z zakresu antygrawitacji.
To niesamowite stwierdzenia! Rzeczywiście, aż do 2001 roku Europejska Agencja Kosmiczna ESA nigdy wcześniej nie wykazywała zainteresowania „odrażającymi” pomysłami na stworzenie silników antygrawitacyjnych. Ale najwyraźniej zaraźliwy przykład amerykańskich kolegów z NASA z ich fundamentalnym projektem Breakthrough Propulsion Physics w Cleveland, a także szereg niedawnych publikacji w wiodących czasopismach naukowych, sprawił, że organizacja ta poważnie spojrzała na ten obszar. Latem 2001 roku w ESA utworzono specjalną grupę fizyków teoretycznych, która miała badać, analizować i oceniać perspektywy najbardziej znanych ówczesnych układów napędów antygrawitacyjnych, w skład której wchodzili Portugalczycy Orfeu Bertolami i Austriak Martin Taimar. W ciągu roku badacze ci przeanalizowali kilkanaście schematów kontroli grawitacji i w swoim raporcie stwierdzili:że wszyscy nie zasługują jeszcze na poważne koszty finansowe.
Stwierdzili jednak, że chociaż antygrawitacja jest nadal nieosiągalna w chwili obecnej, istnieje już kilka prawdziwych eksperymentów, które obiecują jej osiągnięcie w przyszłości. Jeden z nich dotyczy wystrzelenia statku kosmicznego w celu zbadania dziwnych efektów grawitacyjnych zarejestrowanych przez sondy głębinowe Pioneer 10 i Pioneer 11. Kolejna seria eksperymentów - na pokładzie Międzynarodowej Stacji Kosmicznej ISS - może sprawdzić, czy antymateria rzeczywiście porusza się pod wpływem grawitacji inaczej niż zwykła sprawa. Wreszcie, europejscy naukowcy sugerują również, że ESA przyjrzy się bliżej nadprzewodnikom i nadciekłym, aby sprawdzić, czy rotacja tych materiałów jest rzeczywiście zdolna do generowania „grawitacyjnych” pól magnetycznych. Jednak Bertolami i Taimar natychmiast zauważająże nawet jeśli nauczymy się kontrolować grawitację, nie da nam to możliwości wystrzeliwania statków kosmicznych. Na przykład, jeśli statek może nagle stać się lżejszy, wówczas każde paliwo emitowane przez dysze będzie również lżejsze, a zatem nie będzie w stanie nadać statkowi bardziej znaczącego przyspieszenia. Innym argumentem naukowców jest to, że aby wystrzelić statek kosmiczny na przykład po trajektorii niskiej orbity wokół Ziemi, należy go przyspieszyć do prędkości 8,9 km / s, ale nawet jeśli satelita jest całkowicie osłonięty przed grawitacją, jego prędkość nadal będzie musiała zostać zwiększona do 7,5 km / s - tylko po to, aby utrzymać urządzenie na orbicie okołoziemskiej. Innym argumentem naukowców jest to, że aby wystrzelić statek kosmiczny na przykład po trajektorii niskiej orbity wokół Ziemi, należy go przyspieszyć do prędkości 8,9 km / s, ale nawet jeśli satelita jest całkowicie osłonięty przed grawitacją, jego prędkość nadal będzie musiała zostać zwiększona do 7,5 km / s - tylko po to, aby utrzymać urządzenie na orbicie okołoziemskiej. Kolejnym argumentem naukowców jest to, że aby wystrzelić statek kosmiczny na przykład po trajektorii niskiej orbity wokół Ziemi, należy go przyspieszyć do prędkości 8,9 km / s, ale nawet jeśli satelita jest całkowicie osłonięty przed grawitacją, jego prędkość nadal będzie musiała zostać zwiększona do 7,5 km / s - tylko po to, aby utrzymać urządzenie na orbicie okołoziemskiej.
Z drugiej strony, zauważają Orpheu i Taimar, kontrola grawitacji byłaby niezwykle przydatna tutaj na Ziemi. Już od dawna wiadomo, że ceramika i kryształy organiczne wykonane w warunkach mikrograwitacji wykazują niezwykle ciekawe właściwości. Stopy o zerowej grawitacji mogą być znacznie mocniejsze niż stopy konwencjonalne, ponieważ są wolne od wad i niejednorodności spowodowanych działaniem grawitacji na stopione metale. Mikrograwitacja pozwoli również na organizację pracy z przedmiotami wiszącymi bezpośrednio w przestrzeni, unikając tym samym skażenia pojemników subtelnymi reakcjami farmaceutycznymi. Wreszcie, niektóre nadprzewodniki można hodować tylko przy braku grawitacji. Realizacja tak szerokiego zakresu zadań technologicznych w kosmosie wiąże się z absolutnie gigantycznymi kosztami,ale rozwój antygrawitacji umożliwiłby robienie tych wszystkich rzeczy bezpośrednio na Ziemi. Cóż, nawet jeśli chodzi o to, co oznacza silnik antygrawitacyjny do transportu, wszyscy doskonale zdają sobie sprawę z science fiction.
Jeśli chodzi o trudności związane ze stosowaniem silników antygrawitacyjnych w astronautyce, chciałbym zwrócić uwagę na następujące kwestie. Po pierwsze, taki aparat niekoniecznie musi zawierać silniki odrzutowe (to cecha współczesnej astronautyki). Po drugie, wypowiedzi przedstawicieli nauki „oficjalnej” nie odpowiadają stanowi rzeczy w nauce „tajnej” (elitarnej). Jako przykład chciałbym przypomnieć mroczną tajemnicę Antarktydy - atak nieznanych samolotów na amerykańską eskadrę u wybrzeży lodowatego kontynentu. Poruszali się z niewiarygodną szybkością, a wynik ich ostrzału na amerykańskie statki był dość materialny - eskadra z dużymi stratami ledwo uszła. Co ciekawe, na jakiej zasadzie ruchu były oparte te urządzenia, błyskawicznie zmieniające trajektorię lotu? Oczywiście „prawdziwi” naukowcy powiedzą, że „tak nie może być, ponieważco nie może być…”Jednak w tym pytaniu trzeba czytać między wierszami. Wszystkie renomowane publikacje naukowe są pod kontrolą tych samych osób. I tak niezwykła koncepcja, jak „silnik antygrawitacyjny”, może stać się nie tylko środkiem do przemieszczania się na bardzo duże odległości kosmiczne, ale także potężną bronią, która wzmacnia moc tego, kto go posiada. Kto wie, może statki kosmiczne przyszłości już powstały lub są bliskie powstania? Ale takie informacje będą przez jakiś czas ukrywane, a fakty będą milczące. Kto wie, może statki kosmiczne przyszłości już powstały lub są bliskie powstania? Ale takie informacje będą przez jakiś czas ukrywane, a fakty będą milczące. Kto wie, może statki kosmiczne przyszłości już powstały lub są bliskie powstania? Ale takie informacje będą przez jakiś czas ukrywane, a fakty będą milczące.
Film promocyjny: