Gdy tylko pierwsze okręty podwodne pojawiły się w marynarce wojennej, inżynierowie z wielu krajów zastanawiali się, czy możliwe jest stworzenie „statku”, który potajemnie zbliżyłby się do wroga pod ziemią.
Pierwszy dokument, który dotarł do naszych czasów, poświadczający takie badania, pochodzi z 1908 roku. Wynika z tego, że angielski inżynier I. Diver nie tylko rozwinął pomysł i stworzył model takiego podziemnego statku (który nazwał podziemnym), ale był także w stanie zbudować swój pierwszy prototyp. Podczas testu łódź podziemna zanurzyła się zaledwie 5 metrów, po czym pękła jedna z łyżek grabiących. Inżynier I. Nurek poświęcił trzy lata na stworzenie nowego, doskonalszego aparatu, którego zasadą ruchu było „wirowanie”. Nowa podziemia była w stanie przeniknąć pod ziemię już na głębokość 9 metrów. A potem doszło do katastrofy: wybuchł kocioł parowy, inżynier zginął, a dalsze prace nad stworzeniem angielskiej łodzi podziemnej zostały wstrzymane.
Minęło ćwierć wieku, zanim inżynierowie i wojsko ponownie zwrócili się do pomysłu stworzenia statku, który „pływa” pod ziemią. Stało się to w Niemczech w 1933 roku. Inżynier-wynalazca W. von Bern opatentował niemiecką wersję metra. Wynalazek został sklasyfikowany i … wysłany do archiwum. 7 lat później hrabia Klaus Schenkfon Staufenberg, przyszły przywódca lipcowego spisku przeciwko Hitlerowi w 1944 roku, natknął się na materiały archiwalne. Zainteresował go pomysł stworzenia podziemnego statku zdolnego do potajemnego zbliżenia się do wroga. W tym czasie kwatera główna Trzeciego Oeikh opracowywała Operację Lew Morski, inwazję na Wyspy Brytyjskie. Statki zdolne najpierw do przekroczenia wąskiej cieśniny oddzielającej Francję i Anglię, a następnie dotarcia do podziemnych baz morskich i unieruchomienia ich mogą odegrać decydującą rolę w tej operacji.
Wynalazca został znaleziony i stworzono mu wszelkie warunki do pracy. V. von Bern obiecał wyprodukować urządzenie, które pomieści pięć osób, będzie w stanie poruszać się pod ziemią z prędkością 7 km / hi przenosić głowicę o masie 300 kg.
Ale na szczęście dla Brytyjczyków prace nad stworzeniem podziemnej łodzi zatrzymały się na poziomie eksperymentów laboratoryjnych. Hitlera bardziej interesowały zużyte próbki rakiet FAU-1 i FAU-2, już gotowe do masowej produkcji. Prace nad stworzeniem podziemnej łodzi zostały przerwane.
To prawda, istnieją informacje, że nazistowskim Niemcom nadal udało się zbudować małe podziemne łodzie, a nawet użyć ich w działaniach wojennych. W 1943 roku grupa niemieckich inżynierów pod kierownictwem Herberta von Strasse opracowała ulepszony model ramy pomocniczej korkociągu, zaproponowany w 1908 roku w Anglii. Stworzone przez niego podziemne łodzie były używane jako technika tajnego lądowania.
Statek wojskowy, który miał na pokładzie 1-2 podgranice z kilkoma spadochroniarzami, zbliżył się do wybrzeża wroga. Tutaj pojazdy zeszły do wody, o własnych siłach dotarły do obszarów z miękkim uderzeniem i wgryzły się w nią. W ten sposób możliwe było wylądowanie kilkadziesiąt metrów od morza, poza ufortyfikowanym pasem przybrzeżnym. Dość często takie podziemne łodzie ginęły wraz z ich desantem. Dlatego po serii niepowodzeń Herbert von Strasse został oskarżony o szpiegostwo na rzecz Estonii i został rozstrzelany. Wykorzystanie podziemnego obiektu Midgard -Schiange („Wąż Midgardu”) miałoby znacznie większe znaczenie wojskowe. Jego rozwój rozpoczął się w 1939 roku. „Wąż z Midgardu” miał poruszać się po ziemi, pod ziemią i pod wodą na głębokości 100 metrów. Składał się z kilkudziesięciu połączonych ze sobą komór-przedziałów. Każdy taki przedział miał 6 m długości, 6,8 m szerokości i 3,5 m wysokości. W zależności od wykonywanego zadania długość tego rodzaju podziemnego „pociągu” wahała się od 399 do 524 metrów. Przed kadłubem znajdowała się duża głowica wiertnicza, taka sama jak w górnictwie do prac podziemnych. Znajdowały się w nim cztery wiertła o średnicy 1,5 metra. „Wąż z Midgardu” ważył 60 tysięcy ton, a jego „załoga składała się z 30 osób.„Wąż z Midgardu” ważył 60 tysięcy ton, a jego „załoga składała się z 30 osób.„Wąż z Midgardu” ważył 60 tysięcy ton, a jego „załoga składała się z 30 osób.
Uzbrojenie podziemnego statku było solidne: 1000 min po 250 kg materiału wybuchowego w każdej, 100 małych ładunków po 10 kg materiału wybuchowego. Na wszelki wypadek zainstalowano na nim 12 współosiowych karabinów maszynowych.
Film promocyjny:
W skład wyposażenia jednostki napędowej wchodziły 4 prądnice spalinowe, które wytwarzały prąd elektryczny dla 14 silników elektrycznych o łącznej mocy 19 800 KM. z. Oko pozwoliło „Midgard Serpent” poruszać się pod wodą z prędkością 30 km / h, mijać kamieniste kilogramy z prędkością 2 km / h, a miękki grunt -10 km / h. Istnieją sugestie, że pod koniec II wojny światowej Niemcy zdołali przetestować swojego „Midgard Serpent”. Ale z pewnością nie brał udziału w działaniach wojennych. Niedawno w rosyjskich mediach zaczęły pojawiać się doniesienia o próbach opracowania podziemnego statku w ZSRR. Rozwój ten rozpoczął się w latach trzydziestych XX wieku. To prawda, że początkowo planowano użyć tego statku do celów pokojowych. Wynalazca A. Trebelev, projektanci A. Baskin i A. Kirillov stworzyli projekt metra. To metro miało dotrzeć do warstw roponośnych i tam zainstalować ropociąg. Pierwsze testy odbyły się na Uralu, w kopalniach pod Grace Mountain. Ale projekt urządzenia, którego prototypem był kret, okazał się zawodny. Dalsze prace nad jego ulepszeniem uznano za przedwczesne, a ich inicjator A. Trebelev został stłumiony.
Tuż przed wybuchem II wojny światowej, w styczniu 1940 r., Na wspólnym posiedzeniu Ludowych Komisarzy Spraw Wewnętrznych i Uzbrojenia zdecydowano o utworzeniu grupy inżynierów, która miałaby rozpocząć prace nad „podziemnym krążownikiem”. Mieli przywrócić rozwój inżyniera Trebeleva, stłumionego w 1937 roku. Ale wybuch wojny przerwał tę pracę.
Do pomysłu stworzenia podziemnego statku wrócili po klęsce nazistowskich Niemiec, kiedy rysunki V. von Werna wpadły w ręce sowieckich specjalistów. Na Łubiance odkryto, że w niemieckim projekcie uczestniczył wybitny rosyjski inżynier samouk Rudolf Trebeletsky, absolwent gimnazjum zewnętrznego i Uniwersytetu Moskiewskiego. Znacząco ulepszył wynalazek W. von Werna. Inżynier nazwał łódź „Subterin” i opowiedział o swoich pomysłach swojemu koledze z klasy, słynnemu pisarzowi science fiction Grigorij Adamovowi. Ten ostatni wykorzystał idee Trebeletsky'ego w swoich powieściach Tajemnica dwóch oceanów i „Zdobywcy podglebia”. W połowie lat trzydziestych, podczas masowych represji, Trebeletsky został zastrzelony.
Ale prawdziwe prace nad stworzeniem radzieckiego metra rozpoczęły się dopiero na początku lat 60.ubiegłego wieku, kiedy główni radzieccy naukowcy wprowadzili szereg zasadniczo nowych propozycji i ulepszeń do projektu jego stworzenia. Profesor GI Babat z Leningradu zasugerował wykorzystanie promieniowania mikrofalowego do zasilania metra w energię. Akademik AD Sacharow mówił o możliwym tworzeniu „podziemnych torped”. W rezultacie, biorąc pod uwagę rysunki trofeów, rozwój krajowy A. Trebeleva i R. Trebeletsky'ego, a także propozycje naukowców, powstało kilka wersji metra.
Dopiero w 1962 roku na Ukrainie w miejscowości Gromovka powstał strategiczny zakład do masowej produkcji łodzi podziemnych „Battle Mole”. Łódź była napędzana przez pokładowy reaktor jądrowy. Mole miał tytanową kopertę o średnicy 3,8 metra i długości 35 metrów. Załoga liczy szesnaście osób, a prędkość pod ziemią dochodzi do 7 km / h. Celem nowej broni było „poszukiwanie i niszczenie silosów i bunkrów rakietowych wroga”.
Jądrowe łodzie podziemne były testowane na Uralu, w regionie Rostów oraz w moskiewskim regionie Nakhabino. Podczas ostatnich testów na Uralu „Battle Mole” przebył ponad 15 kilometrów po twardym gruncie, zniszczył betonowy bunkier iz jakiegoś powodu eksplodował, a eksplozję zarejestrowały amerykańskie sejsmografy. Po katastrofie Uralu dalsze testy „Kreta bojowego” zostały zakończone. Wszystkie materiały dotyczące projektu są klasyfikowane. Dopiero w 1976 roku z inicjatywy szefa Głównej Dyrekcji Sekretariatu Stanu Antonowa w prasie zaczęły pojawiać się doniesienia o „Kretowisku bojowym”, którego szczątki rdzewiały pod gołym niebem aż do lat 90-tych.
Później w innych krajach Amerykanie próbowali stworzyć podziemne łodzie. Podobno wykorzystali rozwój podziemnego metra, wykonanego w nazistowskich Niemczech przez grupę niemieckich inżynierów pod przewodnictwem Herberta von Strasse. W 1968 r. Rysunki G. von Strasse niespodziewanie „wypłynęły” w Paryżu. Odkrył je w archiwach francuski historyk François Landuzier. Jednak osiem dni później zaginął, przepływając przez kanał La Manche promem „Santa Dravent”. Prom nagle eksplodował i zatonął. Brytyjski brukowiec obwinił CIA o zatonięcie, ale szybko uciszono sprawę.
Pozytywne wyniki w żegludze podziemnej USA były możliwe dzięki rozwojowi energetyki jądrowej w tym kraju. Według fragmentarycznych informacji, które wyciekły do prasy, okazało się, że zbudowano kilka dość udanych próbek podziemnych korkociągów oraz że przeprowadzono dwie udane próby załogowego podziemia i cztery nieudane. Zdaniem niektórych badaczy osad na niektórych obszarach przybrzeżnych i występowanie trzęsień ziemi w zupełnie nieoczekiwanych miejscach świadczą o tajemniczej nawigacji podziemnej.
M. Taranov. „Ciekawa gazeta. Tajemnice cywilizacji”№21 2008