Sam termin „Wielki Jedwabny Szlak” wszedł do nauki historycznej pod koniec XIX wieku, po opublikowaniu w 1877 roku książki Chiny autorstwa niemieckiego historyka K. Richthofena. Ten szlak handlowy karawan był najdłuższym (ponad 7 tys. Km) w czasach przedkapitalistycznych. Pełnił rolę łącznika między krajami różnych cywilizacji i systemów społeczno-gospodarczych.
Chociaż jeden trans-eurazjatycki system komunikacji karawan ukształtował się dopiero pod koniec II wieku. BC, niektóre z jego segmentów powstały znacznie wcześniej.
Według danych współczesnej archeologii, od 3 tysiąclecia pne. funkcjonował szlak „lapis lazuli”, wzdłuż którego z podnóża Pamiru (z regionu Badachszanu na terytorium współczesnego Tadżykistanu) transportowano kamień półszlachetny lapis lazuli na bardzo duże odległości na zachód i południe do krajów środkowej Mezopotamii (Ur, Lagasz) i Indii (Harappa, Mokhenjo- Daro). Od końca 2 tysiąclecia pne. Zaczęła działać „jadeitowa droga” - handel klejnotami z Azji Środkowej (z regionu Kunlun na terenie współczesnego chińskiego regionu Xinjiang Uygur) wzdłuż szlaku wschodniego w zamian za jedwab z Chin.
W połowie 1 tysiąclecia pne. te dwie trasy karawan zaczęły się łączyć: Badakhshan lapis lazuli dociera do Chin, aw Persji i dolinie Indusu rozrzucane są chińskie jedwabne ubrania. Handel odbywał się jednak przez długi łańcuch pośredników, tak że Chińczycy i ludność basenu Morza Śródziemnego nie mieli pojęcia o swoim istnieniu.
Starożytny chiński urzędnik Zhang Qian odegrał decydującą rolę w tworzeniu Wielkiego Jedwabnego Szlaku jako transeurazjatyckiej autostrady. W 138 rpne. udał się z niebezpieczną misją dyplomatyczną do nomadów z plemienia Yuezhi, aby przekonać ich, aby stali się sojusznikami chińskiego imperium Han w walce z nomadami Xiongnu, którzy zaatakowali imperium z północy. Zhang Qian jako pierwszy Chińczyk odwiedził Azję Centralną - w Sogdianie i Baktrii (na terenach współczesnego Uzbekistanu, Tadżykistanu i Afganistanu). Tam dowiedział się o dużym popycie na chińskie towary i zobaczył wiele rzeczy, o których Chińczycy nie mieli pojęcia. Po powrocie do Chin w 126 rpne przedstawił cesarzowi raport o korzyściach płynących z handlu bezpośredniego między Chinami a państwami Azji Środkowej.
Chociaż Zhang Qian nie mógł uzyskać pomocy wojskowej od Yuezhi, którzy kontrolowali Baktrię w walce z Hsiungnu, informacje, które zebrał, uznano za niezwykle ważne. W 123-119 pne. Chińskie wojska niezależnie pokonały Xiongnu, zabezpieczając drogę z Chin na zachód. Pochodziło z końca II wieku. PNE. możemy mówić o funkcjonowaniu Wielkiego Jedwabnego Szlaku jako trasy przelotowej, która łączyła wszystkie wielkie cywilizacje Starego Świata - Chiny, Indie, Bliski Wschód i Europę. Ten olbrzymi system szlaków karawan istniał przez ponad półtora tysiąca lat - znacznie dłużej niż inne dalekosiężne lądowe szlaki handlowe (np. Trasa „od Varangian do Greków”).
Chociaż trasy Jedwabnego Szlaku uległy zmianie, istnieją dwie główne trasy łączące Wschód z Zachodem:
Film promocyjny:
- droga południowa - z północy Chin przez Azję Centralną na Bliski Wschód i Północne Indie;
- droga północna - z północy Chin przez Pamir i region Morza Aralskiego do Dolnej Wołgi i do basenu Morza Czarnego.
Między drogami południową i północną istniało kilka łączących i pośrednich tras. Z biegiem czasu sieć komunikacyjna stawała się coraz gęstsza, obejmując coraz więcej odgałęzień. Główne trasy przesunęły się na północ, potem na południe.
W wymianie towarowej między Wschodem a Zachodem towary szły głównie ze wschodu na zachód. Siła nabywcza Europejczyków była zmienna. W okresie rozkwitu Cesarstwa Rzymskiego na tkaniny jedwabne i inne towary orientalne cieszyły się duże zapotrzebowanie. Upadek starożytnego społeczeństwa i naturalizacja gospodarki krajów Europy Zachodniej doprowadziły do tego, że towary ze Wschodu zaczęły docierać z reguły tylko do Bizancjum. Dopiero w okresie dojrzałego feudalizmu, od XI wieku, w Europie Zachodniej ponownie zaczęto aktywnie kupować towary orientalne. Ponieważ kraje Bliskiego Wschodu i Indie były również konsumentami towarów na Wielkim Jedwabnym Szlaku, droga ta nie zatrzymywała się nawet we wczesnym średniowieczu. Po podbojach arabskich towary ze Wschodu zaczęto konsumować w całym południowym regionie Morza Śródziemnego, aż po Hiszpanię.
Rozwój Wielkiego Jedwabnego Szlaku był w dużym stopniu zależny od geopolitycznej konfrontacji różnych krajów o kontrolę nad szlakami karawan.
Aby operacja zakończyła się sukcesem, niezbędna była stabilność polityczna na całej trasie, od wschodniej części Morza Śródziemnego po Chiny. Można to osiągnąć na dwa sposoby - albo tworząc ogromne imperium kontrolujące wszystkie najważniejsze szlaki karawan w Eurazji, albo „dzieląc świat” między główne potęgi regionalne zdolne do zapewnienia bezpieczeństwa handlu. Pobieranie ceł od karawan handlowych dawało wysokie dochody władcom państw azjatyckich, wzdłuż których przebiegały szlaki karawan. Dlatego z jednej strony starali się zapewnić bezpieczeństwo kupcom, az drugiej przejąć kontrolę nad jak największą częścią trasy. Wojny wewnętrzne i upadek rządu centralnego doprowadziły do ruiny miast, węzłów na szlakach handlowych i grabieży karawan. Doprowadziło to do zniszczenia poszczególnych odcinków lub nawet całego Wielkiego Jedwabnego Szlaku.
W historii tej ścieżki były trzy krótkie okresy, kiedy była ona prawie całkowicie kontrolowana przez jedno państwo: turecki Chaganat w ostatniej trzeciej części VI wieku, imperium Czyngis-chana w drugiej ćwierci XIII wieku. oraz imperium Timura (Tamerlana) w ostatniej trzeciej części XIV wieku. Jednak ze względu na dużą długość torów niezwykle trudno było je połączyć pod jedną kontrolą. Częściej występował „podział świata” na kilka dużych krajów.
Do 3 c. OGŁOSZENIE prawie cała Eurazja była kontrolowana przez cztery regionalne imperia - Rzymskie (śródziemnomorskie), Partów (Bliski Wschód), Kuszan (Indie, Afganistan, Azja Środkowa) i Han (Chiny). Choć toczyła się między nimi walka o kontrolę nad kluczowymi punktami szlaków handlowych (np. Dla Armenii między Rzymianami i Partami), to w sumie ten „kwartet imperiów” zdołał zapewnić stabilność szlaków karawan. Potem ten system upadł: z Cesarstwa Rzymskiego pozostało tylko Bizancjum, państwo Sasanidów zastąpiło imperium Partów, imperia Kuszan i Han rozpadły się na wiele stanów toczących ze sobą wojnę. Okres pogarszania się funkcjonowania Wielkiego Jedwabnego Szlaku trwał do VI wieku, kiedy to w Eurazji ponownie zaczęły powstawać silne regionalne potęgi.
Korzystając z chwilowego osłabienia cywilizacji rolniczych, różne odcinki Jedwabnego Szlaku były kontrolowane przez kilka stuleci przez różne plemiona koczownicze (Hunowie, Awarowie, Oguzowie itp.). W drugiej połowie VI wieku. najpotężniejszy z nich, plemię Turków, próbował podbić cały Jedwabny Szlak. W latach 570–600 turecki Chaganat zjednoczył terytorium Azji Środkowej i wszystkie stepy euroazjatyckie, od regionu Morza Czarnego po północne Chiny. W wyniku ekspansji tureckiej kupcy Sogdian zaczęli odgrywać wiodącą rolę w handlu. Jednak ten okres centralizacji był krótki. Na gruzach zdezintegrowanego tureckiego Kaganatu, który kontrolował tylko lokalne odcinki szlaku, powstało wiele państw koczowniczych (Khazar Kaganate, Western Turkic Kaganate, East Turkic Kaganate, Uygur Kaganate itp.).
Przez następne około półtora wieku chińskie imperium Tang odegrało wiodącą rolę w kontrolowaniu środkowoazjatyckich szlaków Wielkiego Jedwabnego Szlaku. Tocząc wojnę z koczowniczymi plemionami z różnym skutkiem, Chińczycy opanowali prawie całą Azję Środkową, aż do Samarkandy i Buchary. Okres ten (VII - pierwsza połowa VIII w.) Przez wielu nazywany jest okresem największego rozkwitu handlu trans-eurazjatyckiego.
W pierwszej połowie VIII wieku. wszystkie zachodnie trasy Wielkiego Jedwabnego Szlaku znalazły się pod kontrolą kalifatu arabskiego. Chińska próba utrzymania kontroli nad Azją Środkową nie powiodła się: w bitwie pod Talas 751 Arabowie pokonali chińską armię. Od tego czasu aż do końca funkcjonowania Jedwabnego Szlaku handel karawanami był prawie całkowicie zmonopolizowany przez kupców muzułmańskich i żydowskich. Chiny nie były w stanie utrzymać kontroli nawet nad wschodnim odcinkiem szlaku, który najpierw znalazł się pod kontrolą Tybetańczyków (pod koniec VIII wieku), a następnie w IX wieku. schwytany przez koczowników Khitan. Fragmentacja kontroli nad szlakami handlowymi i częste wojny o jej redystrybucję doprowadziły do osłabienia szlaku handlowego.
Ostatni wzrost Wielkiego Jedwabnego Szlaku miał miejsce w XIII-XIV wieku. Podbiwszy kraje od Chin po Rosję i Iran w latach 1210 i 1250, Mongołowie byli w stanie zapewnić jeden reżim kontrolny na prawie całej długości eurazjatyckich szlaków handlowych przez półtora wieku. Chociaż po śmierci Czyngis-chana jego imperium szybko się rozpadło, państwa Czyngisydów utworzyły „kwartet imperiów”. Jedwabny Szlak był ponownie kontrolowany przez cztery imperia - Imperium Yuan w Chinach, Imperium Azji Środkowej (Dzhagatai Ulus), irańskie Imperium Hulagidów oraz Złota Horda w rejonie Morza Kaspijskiego i Morza Czarnego. Państwa te spierały się między sobą o pewne odcinki szlaków handlowych (na przykład Zakaukazia stał się areną nieustannej walki między chanami Złotej Ordy a il-khanami Iranu). Generalnie władcy starali się zwykle zapewnić bezpieczeństwo kupcom, niezależnie od wyznania i narodowości.
W drugiej połowie XIV wieku. Wielki Jedwabny Szlak podupadł. „Kwartet” imperiów mongolskich rozpadł się na wiele państw toczących ze sobą wojnę. Próba Timura (Tamerlana) zjednoczenia głównych euroazjatyckich szlaków handlowych w jego państwie miała tylko tymczasowy skutek. W imperium Timura, które pojawiło się w latach 70. i 80. XIX wieku, kupcy podążający południową drogą ponownie otrzymali niezawodną ochronę. Jednak podczas kampanii przeciwko Złotej Ordzie w latach 1389-1395 Timur praktycznie zniszczył wszystkie miasta handlowe regionu Morza Kaspijskiego i Czarnego, w wyniku czego droga północna została opuszczona. Potomkowie Timura nie byli w stanie później zachować scentralizowanego państwa środkowoazjatyckiego, więc droga południowa również prawie przestała funkcjonować.
Upadek Wielkiego Jedwabnego Szlaku związany jest przede wszystkim z rozwojem żeglugi handlowej wzdłuż wybrzeży Bliskiego Wschodu, Azji Południowej i Południowo-Wschodniej. W 14-15 wieku. handel morski stał się bardziej atrakcyjny niż niebezpieczne lądowe trasy karawan: droga morska z Zatoki Perskiej do Chin trwała około 150 dni, natomiast trasa karawan z Tany (Azov) do Chanbalik (Pekin) około 300 dni; jeden statek przewiózł tyle ładunku, co bardzo duża karawana składająca się z 1000 jucznych zwierząt.
W wyniku tych czynników geopolitycznych i geoekonomicznych do XVI wieku. W końcu Wielki Jedwabny Szlak przestał istnieć. Jednak lokalne odcinki Jedwabnego Szlaku funkcjonowały jeszcze przez długi czas (np. Handel karawanami między Azją Centralną a Chinami ustał dopiero w XVIII wieku).
Jedwabny Szlak sprzyjał rozwojowi handlu i wielu instytucji („reguł”) gospodarki rynkowej.
Funkcjonowanie Wielkiego Jedwabnego Szlaku wymagało stworzenia rozwiniętego systemu międzynarodowego podziału pracy przy produkcji towarów na eksport oraz w zapewnianiu infrastruktury komunikacji transportowej.
Jedwabne tkaniny i surowy jedwab były głównymi towarami na Wielkim Jedwabnym Szlaku. Były najwygodniejsze do transportu na duże odległości, ponieważ jedwab jest lekki i bardzo cenny - w Europie sprzedawano go za więcej niż złoto. Chiny, miejsce narodzin hodowli jedwabników, utrzymywały monopol na wyroby jedwabne do około V - VI wieku. AD, ale nawet później pozostał jednym z ośrodków produkcji i eksportu jedwabiu wraz z Azją Środkową. W średniowieczu Chiny eksportowały także porcelanę i herbatę. Kraje Bliskiego Wschodu i Azji Środkowej specjalizowały się w produkcji tkanin wełnianych i bawełnianych, które szły Jedwabnym Szlakiem na wschód, do Chin. Z krajów Azji Południowej i Południowo-Wschodniej kupcy przywozili do Europy przyprawy (pieprz, gałka muszkatołowa, cynamon, goździki itp.), Których Europejczycy używali do konserwowania żywności i wytwarzania leków.
Europa Zachodnia w handlu ze Wschodem zawsze miała pasywną równowagę handlową: kupując drogie towary wschodnie, Europejczycy nie mogli oferować w zamian towarów równej jakości i byli zmuszeni płacić złotem i srebrem. Od starożytności do końca swego funkcjonowania Wielki Jedwabny Szlak służył jako kanał „pompowania” metali szlachetnych z Europy na wschód. Ponieważ ten wyciek wysokiej jakości pieniędzy pogorszył system monetarny, europejscy władcy próbowali nałożyć ograniczenia na konsumpcję wschodnich towarów oraz na eksport złota i srebra na wschód. Jednak te środki administracyjne miały niewielki wpływ. Dopiero po rewolucji przemysłowej udało się osiągnąć konkurencyjność jej produktów w porównaniu z wschodnią Europą Zachodnią.
Organizacja handlu dalekobieżnego wymagała stworzenia specjalnych warunków dla handlu karawanami - punktów przeładunkowych, specjalistycznych bazarów, reżimu stabilnych rozliczeń gotówkowych oraz ochrony praw majątkowych kupców zagranicznych. Cała ta infrastruktura rynkowa jest utrzymywana wzdłuż autostrad euroazjatyckich od ponad 1500 lat.
O ile w Europie Zachodniej miasta obsługiwały głównie rynki lokalne, w Azji - handel międzynarodowy, pełniąc rolę punktów tranzytowych na trasach karawaningowych. Te miasta (Tabriz, Ormuz, Buchara, Samarkanda, Khorezm, Otrar, Kaszgar, Turfan, Khotan, Dunhuang itd.) Z konieczności posiadały karawanseraj, który łączył funkcje hoteli i obiektów magazynowych. Dla zagranicznych kupców zorganizowano specjalne targi najpopularniejszych towarów. Do obsługi karawan handlowych - tłumaczy, kantorów, prostytutek, poganiaczy wielbłądów, strażników karawan, poborców podatkowych itp. - pracowali ludzie wielu zawodów.
„Przywiązanie” miast handlowych kontynentalnej Azji do obsługi dalekobieżnego handlu karawanami doprowadziło do zniszczenia Jedwabnego Szlaku, co doprowadziło również do upadku tych miast. Część z nich całkowicie zniknęła.
Włoskie republiki kupieckie Wenecji i Genui, które w XIII i XV wieku stały się szczególnym typem miast handlowych. prawie zmonopolizował handel tranzytowy między Europą a Wschodem. Największe sukcesy odnieśli Genueńczycy, którzy stworzyli wiele kolonii i punktów handlowych na końcach Jedwabnego Szlaku we wschodniej części Morza Śródziemnego (Kafa, Tana, Tabriz, Tars, Konstantynopol itp.). Po raz pierwszy w Europie Zachodniej we włoskich miastach handlowych pojawiły się takie instytucje handlu rynkowego, jak spółki obrotu akcjami (pierwowzór spółek akcyjnych) oraz banki udzielające pożyczek takim spółkom. Gdy Wielki Jedwabny Szlak się rozpadł, handlowe miasta Zachodu również zmniejszyły swoją działalność gospodarczą.
Regularne zawieranie dużych transakcji handlowych między kupcami z różnych krajów wymagało stosowania powszechnie uznanych banknotów. Nie każdy kraj, który aktywnie uczestniczył w trans-eurazjatyckim handlu, mógł emitować złote i srebrne monety, które były wówczas cenione tylko we wszystkich krajach Starego Świata. Dlatego kupcy w całej Eurazji aktywnie korzystali z pełnowartościowych pieniędzy kilku „silnych” krajów. Tak więc we wczesnym średniowieczu, wzdłuż całego Wielkiego Jedwabnego Szlaku, aż do Chin włącznie, do obliczeń używano złotych bizantyjskich i srebrnych monet sasańskich i arabskich.
Mimo wszystkich środków nadal brakowało gotówki na płatności dla kupców Jedwabnego Szlaku. Dlatego też szeroko praktykowali transakcje barterowe (towary za towary), płacąc jedynie za różnicę w kosztach stron.
Ponieważ przewożenie dużych ilości gotówki na duże odległości było niebezpieczne, kupcy Jedwabnego Szlaku zaczęli używać czeków („czek” po persku oznacza „dokument, paragon”). Idąc na wschód, kupiec w zamian za pokwitowanie przekazał swoje pieniądze jednemu z renomowanych kantorów. Kupiec mógł przedstawić ten paragon w tych miastach Jedwabnego Szlaku, w których pracowali zaufani ludzie tego bankiera-kantora, i ponownie otrzymać gotówkę bez opłaty serwisowej. System czeków na okaziciela mógłby działać tylko wtedy, gdyby kantorzy z odległych miast Jedwabnego Szlaku osobiście ufali sobie jako członkowie tej samej społeczności religijnej. Dlatego czeki zaczęto stosować dopiero od około X wieku, kiedy handel wzdłuż całego Jedwabnego Szlaku zaczął być kontrolowany przez muzułmanów i Żydów.
Głównym warunkiem funkcjonowania Wielkiego Jedwabnego Szlaku była ochrona mienia i życia kupców.
Sami kupcy starali się zminimalizować niebezpieczeństwo prowadzenia interesów nie w pojedynkę, ale w grupach wyznaniowych i etnicznych. Aby uchronić się przed rabusiami, kupcy wyruszyli niebezpieczną ścieżką z miasta do miasta w dużych karawanach, składających się z setek i tysięcy uzbrojonych ludzi. Wiadomo na przykład, że pod rządami Timura, gdy handel karawanami już się zmniejszał, raz w roku do Samarkandy przyjeżdżała karawana z Chin składająca się z 800 jucznych zwierząt.
Samoobrona kupców mogła jednak uchronić ich tylko przed drobnymi rabusiami, ale nie przed samowolą władców i nie przed atakami plemion koczowniczych. Jednak zarówno państwa, jak i koczownicy byli obiektywnie zainteresowani zachowaniem komunikacji handlowej.
Władcy ziem otrzymywali dochody z ceł pobieranych w miastach wzdłuż szlaków karawan. Aby nie stracić tych zysków, władcy krajów azjatyckich przyjęli surowe prawa chroniące kupców. Tak więc w imperium Timura prowincja, na terytorium której kupiec został okradziony, była zobowiązana do wyrównania mu strat w podwójnej wysokości, a także do zapłacenia samemu Timurowi grzywny w wysokości pięciokrotnej.
Nomadzi stale potrzebowali wielu towarów osiadłych rolników, ale nie mogli zaoferować im towarów ekwiwalentnych, dlatego byli zmuszeni do zdobywania niezbędnych towarów siłą, podczas niebezpiecznych napadów drapieżników. Wielki Jedwabny Szlak dał im szansę znalezienia się w pokojowym podziale pracy. Zaczęli pełnić rolę przewodników dla karawan handlowych przez pustynie i stepy, pobierając opłatę za pomoc i bezpieczeństwo. Jedwabny Szlak stał się wyjątkowym przejawem długoterminowej, wzajemnie korzystnej współpracy między ludami osiadłymi i koczowniczymi.
Era Wielkiego Jedwabnego Szlaku dała początek wielu instytucjom podobnym do handlu międzynarodowego w czasach nowożytnych i ostatnich (międzynarodowy podział pracy, system czeków, eksterytorialna ochrona praw majątkowych). Miał jednak również wiele cech charakterystycznych dla społeczeństw przedindustrialnych, gdzie stosunki rynkowe pozostawały drugorzędne w stosunku do naturalnych ekonomicznych.
Europa Zachodnia otrzymywała głównie drogie towary luksusowe (tkaniny jedwabne, przyprawy, dywany, porcelana itp.) Wzdłuż Jedwabnego Szlaku, z których korzystały tylko wyższe warstwy społeczne. Konsumpcja tych towarów miała niewielki wpływ na rozwój gospodarek samych krajów Europy Zachodniej, z wyjątkiem włoskich republik kupieckich specjalizujących się w handlu ze Wschodem. To prawda, że stymulowało to stopniowe przejście od feudalnej renty rzeczowej (renta pańszczyźniana i żywnościowa) do gotówki, ponieważ szlachta potrzebowała gotówki na zakup towarów orientalnych.
Pomimo wszelkich środków mających na celu ochronę życia i mienia kupców, handel karawanami na szlakach Jedwabnego Szlaku zawsze wiązał się z dużym ryzykiem. Podróż ze wschodniej części Morza Śródziemnego do Chin iz powrotem trwała zwykle kilka lat. Wielu zginęło w drodze z powodu chorób, niecodziennego klimatu, napadów rabusiów lub samowoli władców. Karawany przemierzały pustynie, kierując się szkieletami ludzi i wielbłądów, które leżą wszędzie na szlakach Jedwabnego Szlaku. Kiedy kupiec umierał na obcej ziemi, jego majątek był zwykle przejmowany przez miejscowego władcę, chyba że krewni lub towarzysze zmarłego mieli czas, aby szybko zadeklarować swoje prawa do dziedziczenia.
Śmiałkowie płacili bardzo wysokie zyski. Średniowieczne przysłowie arabskie mówiło, że kupiec podróżuje z Arabii do Chin z tysiącem dirhamów, a wraca z tysiącem dinarów (jeden dinar to około 20 dirhamów). Jednak w obawie o życie kupcy rzadko przemierzali Wielki Jedwabny Szlak od końca do końca (jak Marco Polo); częściej wymieniali towary w niektórych pośrednich miastach handlowych.
Funkcjonowanie Wielkiego Jedwabnego Szlaku ukazuje typowy dla czasów przedkapitalistycznych obraz handlu międzynarodowego, kojarzonego głównie z dobrami luksusowymi, niechronionych ubezpieczeniami i silnie uzależnionych od sytuacji politycznej.
Rola Wielkiego Jedwabnego Szlaku w dyfuzji innowacji wśród cywilizacji Eurazji. Wielki Jedwabny Szlak stał się kanałem, za pośrednictwem którego odbywała się ciągła wymiana dorobku kulturalnego - nowych dóbr, wiedzy i pomysłów.
Rozpowszechnianie towarów i technologii. Funkcjonowanie Wielkiego Jedwabnego Szlaku doprowadziło do zapoznania się różnych narodów z nowymi towarami konsumpcyjnymi. Europa Zachodnia odniosła największe korzyści z rozpowszechniania nowych towarów jako formy kontaktu kulturowego. Tkaniny jedwabne poprawiły higienę osobistą Europejczyków, uwalniając ich od wszy. Przyprawy były szeroko stosowane do produkcji lekarstw oraz do konserwacji produktów, które można przechowywać podczas przechowywania. Papier wykonany według receptur z Chin i Azji Środkowej zaczął wypierać pergamin i papirus, obniżając koszty kopiowania ręcznie pisanych książek.
Wzdłuż Jedwabnego Szlaku rozdawano nie tylko same towary, ale także informacje o ich produkcji i istnieniu. Początkowo jedwab był produkowany tylko w Chinach, ale już w I lub II wieku. OGŁOSZENIE Serikultura przeniknęła do Wschodniego Turkiestanu w V wieku. - do Iranu. W VI wieku. Cesarz Bizancjum był w stanie zorganizować hodowlę jedwabników w Grecji, przekonując, zgodnie z legendą, mnichów-podróżników, aby potajemnie przynosili mu jaja jedwabników w pustej lasce. Kupując pierwszy papier od kupców ze Wschodu, Europejczycy również zaczęli od XIII wieku. Zrób to sam.
Niektóre nowe produkty powstały w wyniku swego rodzaju „zbiorowego tworzenia” różnych narodów Jedwabnego Szlaku. Tak więc proch strzelniczy odkryto w Chinach w IX wieku. W XIV wieku. wynaleziono pistolet, który strzela prochem - armatą. Miejsce i czas ich wynalezienia nie są dokładnie znane - eksperci wymieniają Chiny, kraje arabskie i Europę Zachodnią. Informacje o nowym typie broni szybko przepłynęły wzdłuż Jedwabnego Szlaku i już w XV wieku, przed erą Wielkich Odkryć Geograficznych, artyleria była używana we wszystkich krajach Eurazji, od Europy po Chiny.
Z wieloma nowościami poznaliśmy w okresie funkcjonowania Wielkiego Jedwabnego Szlaku i krajów Wschodu. Kiedy chiński podróżnik Zhang Qian wrócił z Azji Środkowej, przywiózł informacje o fergana argamakach - wysokich koniach niewidzianych w Chinach. W początkowej fazie rozwoju Jedwabnego Szlaku Chińczycy otrzymywali z Azji Centralnej oprócz koni także nasiona lucerny (trawa pastewna dla koni) oraz uprawę winogron (wcześniej w Chinach nie znali ani winogron, ani wina gronowego). Później Chińczycy opanowali kilka innych upraw rolnych poprzez handel karawanami - fasolę, cebulę, ogórki, marchew itp.
Skoro więc Zachód w toku kontaktów kulturalnych wzdłuż Jedwabnego Szlaku pożyczał głównie „innowacje” przemysłowe, to Wschód - rolnicze. Świadczy to o istniejącej wcześniej przewadze technologicznej Wschodu nad Zachodem, która trwała do XVIII i XIX wieku. Niektóre z technicznych tajemnic orientalnych rzemieślników (broń adamaszkowa, naczynia porcelanowe) nigdy nie zostały przyswojone przez Europejczyków w dobie Jedwabnego Szlaku.
Rozpowszechnianie wiedzy i pomysłów. Wielki Jedwabny Szlak odegrał ważną rolę w rozwoju wiedzy geograficznej. Dopiero po utworzeniu tego kompleksowego szlaku handlowego Europejczycy i Chińczycy po raz pierwszy dowiedzieli się o swoim istnieniu i przynajmniej z grubsza poznali wszystkie cywilizacje Eurazji.
Jeśli pod koniec III wieku. PNE. grecki geograf Eratostenes uważał Indie za najbardziej skrajny kraj wschodni, wówczas w II wieku. OGŁOSZENIE w Przewodniku geograficznym rzymskiego geografa Klaudiusza Ptolemeusza ścieżka do Serica (od rzymskiej serica - jedwab), jak wówczas nazywano Chiny, jest już opisana. Europa Zachodnia otrzymała stosunkowo dokładną wiedzę o wielkości Eurazji i cechach różnych krajów Wschodu dopiero pod koniec XIII - na początku XIV wieku, po tym, jak niektórzy europejscy kupcy i misjonarze (w tym słynny Marco Polo) byli w stanie przejść Jedwabnym Szlakiem od końca do końca i pisać o tym książki, które cieszyły się dużym zainteresowaniem w Europie.
Wielka jest również rola Wielkiego Jedwabnego Szlaku w rozprzestrzenianiu się światowych religii. Najbardziej udany był rozwój buddyzmu w pierwszych wiekach naszej ery. Buddyzm był religią państwową Imperium Kuszan. Wraz z karawanami kupieckimi mnisi buddyjscy wyruszyli z Indii do Azji Środkowej i Chin, szerząc nową religię. W ciągu 2-3 wieków. Buddyzm przeniknął do państw Azji Środkowej i Turkiestanu Wschodniego. W IV i VII wieku, kiedy buddyzm aktywnie szerzył się w Chinach, indyjscy misjonarze podróżowali do Chin, a wielu chińskich mnichów pielgrzymowało do Indii szlakami Jedwabnego Szlaku. Regularne podróże buddystów z Indii do Chin iz powrotem trwały do pierwszej połowy XI wieku. W rezultacie buddyzm dosłownie znalazł drugi dom w krajach Dalekiego Wschodu, stając się jednym z elementów tradycyjnego chińskiego synkretyzmu religijnego.
Islam, który aktywnie szerzył się w VIII-14 wieku, miał również wielki wpływ na cywilizacje Azji Środkowej. Jeśli początkowo został narzucony siłą wojsk kalifatu arabskiego, to później rozprzestrzenił się wzdłuż Jedwabnego Szlaku głównie w sposób pokojowy. W XIV wieku. Islam dotarł do granic Chin, wypierając buddyzm ze Wschodniego Turkiestanu (obecnie chiński region Xinjiang Uygur). Władcy mongolscy początkowo postrzegali islam jako tylko jedną z równoważnych religii, ale w XIV wieku. wszystkie państwa mongolskie, z wyjątkiem chińskiego imperium juanów, przyjęły wiarę muzułmańską jako religię państwową. Tylko w Chinach islam nie rozprzestrzenił się, chociaż w tym kraju istniały duże społeczności muzułmańskich kupców.
Chrześcijaństwo najmniej przeniknęło na Wschód. Pierwsza fala rozprzestrzeniania się chrześcijaństwa związana jest z działalnością nestorian. Po potępieniu nauk Nestoriusza jako herezji na soborze w Efezie w 431 roku, jego wyznawcy zaczęli migrować na Wschód - do Iranu i Azji Środkowej. W 635 r. Syryjski nestoriański misjonarz Raban (Aloben), po audiencji u chińskiego cesarza, zapewnił oficjalne zezwolenie na chrześcijaństwo w Chinach. W XIII wieku. wzdłuż Jedwabnego Szlaku nastąpiła nowa fala szerzenia się nauk chrześcijańskich związanych z działalnością misji katolickich, które wykorzystały wysoką tolerancję religijną władców mongolskich. W imieniu Papieża franciszkanin Giovanni Montecorvino założył w Khanbalik, stolicy Chin za panowania Mongołów, stałą misję w latach 90-tych XII wieku, która funkcjonowała przez kilkadziesiąt lat. Jednak upadek czyngisydów mongolskich nastąpił w połowie XIV wieku. do wirtualnego zamknięcia Azji dla chrześcijan. Rezultaty głoszenia chrześcijaństwa na średniowiecznym Wschodzie były ostatecznie bardzo skromne. Kilka gmin nestoriańskich przetrwało tylko w krajach Bliskiego Wschodu.
Wzdłuż Wielkiego Jedwabnego Szlaku rozprzestrzeniły się inne wyznania - judaizm (przyjęty w VIII i X wieku przez religię państwową w Chazarii), manicheizm (przejęty w VIII w. Przez religię państwową w kaganacie ujgurskim), zaratusztrianizm. Żaden z nich nie mógł jednak przez długi czas stać się popularny wśród ludów azjatyckich.
W wyniku funkcjonowania Wielkiego Jedwabnego Szlaku po raz pierwszy w historii wystąpiła tendencja do konwergencji kultur w procesie intensywnych i regularnych światowych więzi gospodarczych. Na całej trasie Wielkiego Jedwabnego Szlaku następowało stopniowe ujednolicanie elementów kulturowych. Badacze zauważają, że w miastach handlowych Azji rozwinęły się nawet wspólne cechy układu świątyń, chociaż należały one do różnych wyznań.
Ta konwergencja pozostała jednak tylko trendem. Pożyczanie dorobku kulturalnego było ograniczone. Na przykład takie wynalazki Chińczyków jak druk i pieniądz papierowy nie stały się przedmiotem pożyczek nawet w azjatyckich krajach Jedwabnego Szlaku w pobliżu Chin. W ogóle nie przyjęto innowacji w sferze społeczno-gospodarczej. Europejczycy wykazywali dużo bardziej aktywne zainteresowanie badaniem krajów Wschodu niż mieszkańcy Europy Wschodniej. Upadek Wielkiego Jedwabnego Szlaku doprowadził do praktycznej eliminacji doświadczeń pokojowego handlu i kontaktów kulturalnych, które zostały zastąpione przez kolonialną agresję krajów europejskich.
