Od wygaśnięcia II wojny światowej minęło już prawie 70 lat, ale do dziś nie wiemy wszystkiego o niektórych epizodach jej końcowego etapu. Dlatego wciąż na nowo w prasie i literaturze ożywają stare historie o tajemniczych łodziach podwodnych III Rzeszy, które wypłynęły na powierzchnię u wybrzeży Ameryki Łacińskiej. Argentyna okazała się dla nich szczególnie atrakcyjna.
BĄDŹ OD DOŁU
Były powody dla takich historii, prawdziwe lub fikcyjne. Wszyscy znają rolę niemieckich okrętów podwodnych w wojnie na morzu: 1162 okręty podwodne opuściły zasoby Niemiec podczas II wojny światowej. Ale nie tylko ta rekordowa liczba łodzi mogła być słusznie dumna z niemieckiej marynarki wojennej.
Niemieckie okręty podwodne w tym czasie wyróżniały się najwyższymi parametrami technicznymi - prędkością, głębokością zanurzenia, niezrównanym zasięgiem przelotu. To nie przypadek, że najbardziej masywne radzieckie okręty podwodne okresu przedwojennego (seria C) budowano na niemieckiej licencji.
A kiedy w lipcu 1944 roku niemiecki U-250 został zatopiony na płytkiej głębokości w Zatoce Wyborga, radzieckie dowództwo zażądało od floty podniesienia go za wszelką cenę i dostarczenia go do Kronsztadu, co zostało zrobione pomimo upartego sprzeciwu wroga. I chociaż łodzie z serii VII, do której należał U-250, w 1944 roku nie były już uważane za ostatnie słowo w niemieckiej technologii, pojawiło się wiele nowości w ich konstrukcji dla radzieckich projektantów.
Dość powiedzieć, że po jego schwytaniu pojawiło się specjalne rozkaz Naczelnego Wodza Marynarki Wojennej Kuzniecow, zawieszający rozpoczęte prace nad projektem nowej łodzi podwodnej do czasu szczegółowego zbadania U-250. W przyszłości wiele elementów „niemieckiego” przeniesiono do radzieckich łodzi projektu 608, a później projektu 613, z których ponad sto zbudowano w latach powojennych. Szczególnie wysokie osiągi miały łodzie z serii XXI, wypływające jedna po drugiej w oceanie od 1943 roku.
Film promocyjny:
Wątpliwa neutralność
Argentyna, wybierając neutralność w wojnie światowej, zajęła jednak wyraźnie pro-niemieckie stanowisko. Duża diaspora niemiecka była bardzo wpływowa w tym południowym kraju i udzielała wszelkiej możliwej pomocy walczącym rodakom. Niemcy posiadali wiele przedsiębiorstw przemysłowych w Argentynie, ogromne posiadłości ziemskie i statki rybackie.
Niemieckie okręty podwodne operujące na Atlantyku regularnie zbliżały się do wybrzeży Argentyny, gdzie zaopatrywano je w żywność, lekarstwa i części zamienne. Nazistowscy okręty podwodne zostali uznani za bohaterów przez właścicieli niemieckich posiadłości, rozproszonych licznie na argentyńskim wybrzeżu. Naoczni świadkowie opowiadali, że odbywały się prawdziwe uczty dla brodatych mężczyzn w marynarskich mundurach - pieczono jagnięcinę i prosięta, wystawiano najlepsze wina i beczki piwa.
Ale lokalna prasa nie otrzymała żadnych informacji na ten temat. Nic dziwnego, że po klęsce III Rzeszy to właśnie w tym kraju wielu wybitnych nazistów i ich popleczników, takich jak Eichmann, Pribke, sadysta lekarz Mengele, faszystowski dyktator Chorwacji Pavelic i inni, znalazło schronienie i uciekło przed odwetem.
Krążyły pogłoski, że wszyscy wylądowali w Ameryce Południowej na pokładzie okrętów podwodnych, a na Wyspach Kanaryjskich miała swoją bazę specjalna eskadra składająca się z 35 okrętów podwodnych (tzw. „Konwój Fuehrera”). Do dziś nie obalono wątpliwych wersji, że Adolf Hitler, Eva Braun i Bormann znaleźli ratunek w ten sam sposób, a także o tajnej niemieckiej kolonii Nowa Szwabia rzekomo utworzonej przy pomocy floty okrętów podwodnych na Antarktydzie.
W sierpniu 1942 r. Brazylia dołączyła do walczących krajów koalicji antyhitlerowskiej, biorąc udział w walkach na lądzie, w powietrzu i na morzu. Największą stratę poniosła, gdy wojna w Europie już się skończyła, a na Pacyfiku płonęła. 4 lipca 1945 roku brazylijski krążownik „Baia” eksplodował 900 mil od swoich rodzimych brzegów i niemal natychmiast spadł na dno. Większość ekspertów uważa, że jego śmierć (wraz z 330 członkami załogi) była dziełem niemieckich okrętów podwodnych.
SWASTIKA NA GŁOWIE?
Po przeczekaniu niespokojnego czasu i zarobieniu niezłych pieniędzy na dostawach dla obu walczących koalicji, pod sam koniec wojny, kiedy jej koniec był dla wszystkich jasny, 27 marca 1945 r. Argentyna wypowiedziała wojnę Niemcom. Ale potem wydaje się, że przepływ niemieckich łodzi tylko się zwiększył. Dziesiątki mieszkańców nadmorskich wiosek, a także rybacy na morzu, według nich, niejednokrotnie obserwowali na powierzchni okręty podwodne, prawie w stanie czuwania, poruszające się w kierunku południowym.
Najbardziej orlocy świadkowie widzieli nawet swastykę na swojej kabinie, której, nawiasem mówiąc, Niemcy nigdy nie wkładali do kabiny swoich łodzi. Wody przybrzeżne i wybrzeża Argentyny były teraz patrolowane przez armię i marynarkę wojenną. Jest taki epizod, kiedy w czerwcu 1945 roku w okolicach miasta Mardel Plata patrol natknął się na jaskinię, w której zapieczętowano różne produkty. Dla kogo były przeznaczone, pozostawało niejasne. Trudno też zrozumieć, skąd pochodzi ten niekończący się strumień okrętów podwodnych rzekomo obserwowany przez ludność po maju 1945 roku.
Rzeczywiście już 30 kwietnia dowódca niemieckiej marynarki wojennej, wielki admirał Karl Doenitz, zarządził operację „Tęcza”, podczas której wszystkie pozostałe okręty podwodne Rzeszy (kilkaset) zostały zalane. Jest całkiem realistyczne, że dyrektywa naczelnego wodza nie dotarła do niektórych z tych statków, które znajdowały się na oceanie lub w portach różnych krajów, a niektóre załogi po prostu odmówiły wykonania tego.
Historycy są zgodni co do tego, że w większości przypadków dla łodzi podwodnych obserwowanych na oceanie zabrano różne łodzie wiszące na falach, w tym rybackie, lub relacje naocznych świadków były po prostu wytworem ich wyobraźni na tle ogólnej histerii w oczekiwaniu na atak odwetowy z Niemiec.
KAPITAN CHINZANO
Mimo to co najmniej dwa niemieckie okręty podwodne okazały się nie widmami, ale całkiem prawdziwymi statkami z żywymi załogami na pokładzie. Były to U-530 i U-977, które latem 1945 roku wpłynęły do portu Mardel Plata i poddały się władzom Argentyny. Kiedy argentyński oficer wszedł na pokład U-530 wczesnym rankiem 10 lipca, zobaczył załogę ustawioną na pokładzie i jej dowódcę, bardzo młodego porucznika, który przedstawił się jako Otto Vermouth (później argentyńscy żeglarze nazywali go kapitanem Cinzano) i stwierdził, że U- 530 i jej 54-osobowy zespół poddaje się na łaskę władz argentyńskich.
Następnie flaga okrętu podwodnego została opuszczona i przekazana władzom Argentyny wraz z listą załogi.
Grupa oficerów z bazy morskiej Mardel-Plata, która badała U-530, zauważyła, że okręt podwodny nie miał armaty pokładowej i dwóch przeciwlotniczych karabinów maszynowych (zostały zrzucone do morza przed kapitulacją), a także ani jednej torpedy. Wszystkie dokumenty statku zostały zniszczone, podobnie jak maszyna szyfrująca. Szczególnie zauważono brak nadmuchiwanej łodzi ratowniczej na łodzi podwodnej, co sugerowało, że nie była ona używana do desantowania niektórych nazistowskich przywódców (prawdopodobnie samego Hitlera).
Podczas przesłuchań Otto Vermouth poinformował, że U-530 opuścił Kilonię w lutym, ukrył się w norweskich fiordach przez 10 dni, a następnie popłynął wzdłuż wybrzeża Stanów Zjednoczonych i 24 kwietnia ruszył na południe. Otto Vermouth nie potrafił podać żadnych zrozumiałych wyjaśnień na temat braku bota. Poszukiwania brakującego bota zorganizowano przy użyciu statków, samolotów i marines, ale nie przyniosły one żadnych rezultatów. 21 lipca statki biorące udział w tej operacji otrzymały rozkaz powrotu do swoich baz. Od tego momentu na wodach Argentyny nikt nie szukał niemieckich łodzi podwodnych.
OPOWIEŚĆ O PIRACIE
Kończąc opowieść o perypetiach niemieckich okrętów podwodnych na morzach południowych, nie sposób nie wspomnieć o pewnym kapitanie korwety Paula von Rettel, który dzięki dziennikarzom zyskał miano dowódcy U-2670. On, rzekomo będąc na Atlantyku w maju 1945 roku, odmówił zatopienia swojej łodzi podwodnej lub kapitulacji i po prostu zaczął piratować u wybrzeży Afryki i Azji Południowo-Wschodniej. Wydawało się, że nowo wybity obstrukcja zgromadził dla siebie ogromną fortunę. Uzupełnił paliwo do swoich diesli, wody i jedzenia kosztem swoich ofiar.
Praktycznie nie używał broni, ponieważ niewiele osób odważyło się oprzeć jego potężnej łodzi podwodnej. Jak zakończyła się ta historia, dziennikarzom nie wiadomo. Wiadomo jednak na pewno, że okręt podwodny o numerze U-2670 nie znalazł się w niemieckiej flocie, a sam von Rettel nie figurował na liście dowódców. Tak więc, ku rozczarowaniu miłośników morskich romansów, jego historia okazała się kaczką z gazety.
Constantin RICHES