Ambitne plany Elona Muska dotyczące kolonizacji Marsa niosą ze sobą wiele przeszkód. W zeszłym tygodniu szef SpaceX poważnie stwierdził takie rzeczy, że wielu tutaj, razem z nami, w komentarzach kwestionowało zdrowy rozsądek Muska, a może i samą naturę rzeczywistości. Ale rzeczywistość jest taka: SpaceX postanowił przetransportować co najmniej milion ludzi na Marsa w ciągu następnych 40-70 lat. Cóż … powiedzmy.
Powiedzmy, że dostarczyliśmy setkę ludzi na Czerwoną Planetę. Powiedzmy, że SpaceX opracował gigantyczny statek wystarczająco mocny, aby pomieścić sto osób i umożliwić im przetrwanie wielomiesięcznej podróży w pozbawionej powietrza przestrzeni. Załóżmy, że potencjalni koloniści byli chronieni przed niebezpiecznym promieniowaniem kosmicznym, karmieni, podlewani, rozbawieni - i stali się pierwszymi międzyplanetarnymi obywatelami naszego gatunku.
Ale dopiero wtedy zaczną się prawdziwe trudności. Ludzie będą musieli żyć na Marsie, nawet nie żyć - aby przeżyć, a Czerwona Planeta wcale nie jest do tego przystosowana. Sto lat temu ludzie byli poważnie przerażeni doniesieniami, że na Marsie znajdowała się rasa super rozwiniętych stworzeń, które od dawna planowały zaatakować Ziemię. Przywieźli samochody ze statywami i zbombardowali pół planety, dopóki nie znaleźliśmy nad nimi kontroli.
Zabawne jest to, że nawet jeśli na Marsie nie ma wrogiej rasy, jeden oddech marsjańskiej atmosfery - i śmierć. Rozprężenie to śmierć. Poważny wypadek to śmierć. Śmierć, śmierć, śmierć, witane przez tych, którzy wybierają się na Marsa. Pierwsi koloniści będą musieli być gotowi na śmierć i nikt ich tam nie zakopie, aby oszczędzać zasoby.
Muszą też być przygotowani na sabotaż. Stu ludzi, którzy poświęcili swoje życie innej planecie, może być poważnych, ale będą walczyć o swoje prawa równie poważnie. Komunikacja z prawdziwym światem będzie dla nich bardzo delikatna i na pewno nie natychmiastowa. SpaceX nie będzie mieć żadnego wpływu na swoich klientów. Z dala od wścibskich oczu ziemskich rządów, mieszkańcy (obywatele) Marsa mogą porzucić swoich ziemskich nadzorców, zejść do podziemia, tworzyć związki zawodowe, w końcu zacząć mutować. Pomiędzy walczącymi frakcjami na nowo powstałej planecie, przedstawiciel Ziemi może interweniować - jako pośrednik - ale kogo to obchodzi? Najprawdopodobniej koloniści będą trzymać się z daleka od „niebieskich ludzi” z Ziemi.
Oczywiście opisane powyżej problemy nie wystarczą do oceny pełnego potencjału zagrożeń, ale wyobraź sobie, co by się stało, gdybyś dodał je do długiej listy, do której inżynierowie SpaceX będą się przygotowywać. Tutaj na Ziemi doskonale znamy koszt ludzkiego błędu - a jeszcze lepiej znamy cenę ludzkich zamiarów. Szczególnie okrutny.
Powiedz mi, czy to legalne?
Film promocyjny:
Ludzie nagromadzili tak wiele pytań do Muska, że jeśli daliby mu dolara za każde, ponownie stałby się miliarderem. Jak to wszystko będzie działać? Jak to jest legalne? W pierwszej kolejności może nie warto zadawać tego pytania, ale w końcu do niego dotarliśmy.
Joanna Gabrinovich, dyrektor Międzynarodowego Instytutu Prawa Kosmicznego, twierdzi, że po prostu nie ma ram prawnych, które mogłyby wyjaśnić większość tego, co Musk nakreślił w swoich planach. To jest krótkie. Jak dotąd miliarder nie ma nawet pozwolenia na wysłanie na Marsa ani jednej robotycznej sondy, nie mówiąc już o tysiącach obywateli Ziemi.
Na przykład w Stanach Zjednoczonych Federalna Administracja Lotnicza (FAA) jest odpowiedzialna za umieszczanie cząsteczek na orbicie. Potwierdza wszystko, co zostanie wysłane na orbitę i wróci. Ale gdy tylko znajdziesz się na orbicie lub na innym ciele niebieskim, zasady stają się trochę niejasne. „W tej chwili nie ma żadnego reżimu prawnego dla działań orbitalnych” - mówi Gabrinovic.
Aby firma amerykańska mogła cokolwiek zrobić, musi uzyskać zgodę odpowiedniej agencji federalnej, FAA lub Departamentu Stanu USA. Na przykład w ubiegłym miesiącu uczestnik Lunar X-Prize - Moon Express - otrzymał od FAA „korzystne oznaczenie cennego ładunku” w odpowiedzi na prośbę o wysłanie modułu robota na Księżyc. Federalni zdecydowali, że ten cenny ładunek nie zaszkodzi ludziom ani nie zagrozi bezpieczeństwu narodowemu Stanów Zjednoczonych, więc Moon Express może bezpiecznie latać. Po raz pierwszy prywatna amerykańska korporacja otrzymała pozwolenie na lądowanie na ciele niebieskim.
A aprobata ta spotkała się z otwartymi okrzykami radości ze strony komercyjnej społeczności kosmicznej, co odebrało to jako znak, że federalni sprzyjają działaniom kosmicznym. Ale FAA dała też jasno do zrozumienia, że nie będzie tego robić wiecznie.
„Inne firmy, a nawet Moon Express, będą musiały przejść podobną inspekcję cennego ładunku, ilekroć chcą go gdzieś wysłać. Wszystko będzie rozpatrywane indywidualnie”.
Ponadto uzyskanie pozwolenia na cenny ładunek to nie to samo, co uzyskanie pozwolenia na prowadzenie działalności po wylądowaniu. Jeśli chcesz surfować po powierzchni, szukać metali szlachetnych, wysłać wiadomość na Ziemię lub zbudować miasto, wymagane są inne licencje.
W tej chwili mamy tylko Traktat o przestrzeni kosmicznej z 1967 r., Zgodnie z którym kraj jest odpowiedzialny za wszelką działalność swoich firm na innych ciałach niebieskich. A jeśli SpaceX zamierza zbudować kolonię na Marsie, Stany Zjednoczone będą musiały uważnie monitorować i regulować ten proces, czy im się to podoba, czy nie. Będzie to szczególnie dziwne na tle zakazu używania broni jądrowej w kosmosie, na który wszyscy są bardzo wrażliwi, oraz zakazu zanieczyszczania ciał niebieskich.
Nie należy również zapominać, że Traktat o przestrzeni kosmicznej zakazuje również jakiejkolwiek osobie zawłaszczania terytoriów w przestrzeni kosmicznej. Oznacza to, że zgodnie z obecnym ustawodawstwem marsjańscy koloniści będą po prostu lokatorami (samozaparciem) lub piratami. Jednak czy to ich dotyczy, to inna kwestia. A czy powinno?
„Po prostu nie ma prawnych odpowiedzi na te pytania dla ludzi” - mówi Gabrinovich. - Chciałbym poznać ich status: kim oni są - pracownicy, turyści czy załoga? Jaka umowa zostanie zawarta między tymi osobami a firmami? Czy będzie jakiś rodzaj obiegu środków? Będziemy musieli rozwiązać ogromne pytania”.
Wszelkiego rodzaju projekty ustaw, które właśnie zaczęły być uchwalane, mogłyby zacząć wypełniać luki w ramach prawnych dotyczących robotycznych działań handlowych w kosmosie. Ale plan Muska wysłania tysięcy kolonistów na Marsa w ciągu następnej dekady będzie wymagał znacznego przyspieszenia tego procesu. Ale kto będzie się spieszył w takich sprawach? Kto tego potrzebuje?
Do tego czasu kosmos pozostanie dzikim zachodem, który będzie czekał na swoich pionierów.
Nie wszystkie pieniądze zostały policzone
Jednocześnie kwestia kosztu wspólnego wydarzenia budzi nie mniej wątpliwości niż wszystkie inne aspekty przyszłości. Jak się okazało, Mars jest takim złotym kurczakiem, który jedząc złoto znosi zwykłe jajka. Uzbrojony w tradycyjne metody i zdobywając wszystkie prawa, teoretycznie dałoby się sprzedać bilety na Marsa za 10 miliardów dolarów. Ale kto je kupi?
Aby uniknąć tego absurdalnego scenariusza, Musk chce opracować nowy system transportu wielokrotnego użytku, który może przewozić jednocześnie sto osób. To znacznie obniży koszt - najlepiej do 200 000 $ za bilet, czyli do kosztu przeciętnego domu w USA. Tankowanie statku na orbicie okołoziemskiej przed wypłynięciem do nowego domu pomoże obniżyć koszty.
Jednak w prezentacji Marsa nie zauważyliśmy, kto sfinansuje realizację całego przedsięwzięcia. Sam Musk wyjaśnił, że chciałby zobaczyć pewną mieszankę inwestorów publicznych i prywatnych, którzy wspólnie zainwestują w projekt. Ale ten projekt będzie bardzo ryzykowny. Atrakcje takie jak restauracja na pokładzie sprawią, że wycieczka będzie „przyjemna”, ale będzie ryzyko śmierci i spore. Jak powiedzieliśmy, pierwsi koloniści będą musieli być gotowi na śmierć w każdej chwili. Zapłać 200 000 dolarów i zgiń, mając nadzieję, że zostaniesz pierwszymi budowniczymi Marsa.
Niesamowity urok powinna posiadać osoba, która praktycznie gwarantuje śmierć za 200 000 dolarów i liczy na zebranie setek, tysięcy, a nawet milionów chętnych na to.
Obliczenie opłacalności ekonomicznej planów kolonizacji Marsa nie będzie łatwe, ale jedna osoba już tego próbowała. Sydney Doo, naukowiec z MIT, niedawno dokonał przeglądu innego podobnego planu - Mars One - który również planuje założyć marsjańską kolonię do 2024 roku. Du wykonał obliczenia i odkrył, że plan Mars One był „zasadniczo niemożliwy”, w dużej mierze z powodu zwiększonych kosztów utrzymania obecności ludzi na Czerwonej Planecie.
„Jest to kosztowne, biorąc pod uwagę konieczność dostarczania ludziom części zamiennych, konserwacji systemów podtrzymywania życia”, mówi.
Co myśli o projekcie Musk? Projekt jest zdecydowanie przyszłościowy, ale jednocześnie sprowadzenie 100 osób na Marsa jest poważną barierą technologiczną. Maksymalnie, jakie do niedawna mogliśmy sobie wyobrazić, to osiem osób. Dodatkowo statek kosmiczny będzie bardzo ciężki. Prawie taka sama masa jak Międzynarodowa Stacja Kosmiczna.
Jednak główna skarga Du do Muska polega na tym, że omawiał on relatywny koszt transportu ludzi na Marsa, zamiast utrzymywać ich tam obecność. Ile będzie kosztować noc na Marsie? Czy to nie droższe niż noc w drodze? W odpowiedzi na pytania ludzi, Musk powiedział, że jego firma koncentruje się głównie na wysyłce. Innymi słowy, SpaceX to linia lotnicza. Nie zamierzają budować hoteli.
ILYA KHEL