Uważamy tajną niemiecką bazę u ujścia rzeki Leny za najbardziej oddaloną ze wszystkich znanych nam baz, stworzonych przez nazistów w sowieckim sektorze Arktyki. Zasadniczo badania i badania tej bazy musiałyby (lub mogłyby) rozpocząć się już w 1963 r., Kiedy morze zaczęło nosić beczki oleju napędowego oznaczone symbolami Wehrmachtu na brzegach Zatoki Neelov. Miejscowi mieszkańcy chętnie przyjmowali te „owoce morza”, ale nie interesowało ich to, jak i skąd pochodzą. Dlatego tajna baza „Lena” została odkryta i zbadana przez pilotów śmigłowców BAM dopiero w połowie lat 70-tych.
Według ich wspomnień, konstrukcje podstawy zostały zbudowane wzdłuż nienazwanego kanału na płaskiej wyspie, osłoniętej od wiatru wysoką skałą. Najprawdopodobniej mogłaby to być wyspa Stolb, położona w południowej części delty rzeki. Takie nagie założenie opiera się na fakcie, że wiele wysp w Delcie Leny po prostu nie nadaje się do stworzenia bazy. Składają się z piasku, mułu zmieszanego z warstwami wiecznego lodu, przez co ulegają zauważalnej destrukcji pod wpływem fal, prądów i ujemnych temperatur.
Naoczni świadkowie powiedzieli, że znaleźli 200-metrowy betonowy pomost na lewym brzegu kanału Bykowskaja. Przy nabrzeżu co 10 metrów w betonie osadzono potężne pachołki cumownicze. Do molo przylegała duża szczelina, prawie całkowicie pokryta od góry wielometrowymi skałami. Prawdopodobnie w tej szczelinie pod skałami znajduje się duża jaskinia. Nie wiadomo, co ta jaskinia kryje w swoich głębinach, ponieważ część zawalonego kamiennego daszka całkowicie zamknęła wejście do niej. Wydaje się dość oczywiste, że zawalenie się kamiennej osłony nastąpiło po najsilniejszej eksplozji,
W pobliżu nabrzeża znajdował się peron, na którym przechowywano kilkaset 300-litrowych beczek oleju napędowego i nafty, które można było wnieść do nabrzeża specjalnie przygotowaną kolejką wąskotorową. Wyjście na Morze Łaptiewów z molo można było przeprowadzić natychmiast dwoma kanałami rzecznymi: Bykowskaja i Ispołatowa. (Dlaczego nie mały Keel?)
Po raz pierwszy zaczęli dużo i otwarcie mówić o bazie Lena dopiero kilka lat po jej otwarciu przez pilotów śmigłowców BAM, redakcje gazet „Radziecka Rosja” i „Komsomolskaja Prawda” planowały nawet zorganizować specjalne wyprawy do tej bazy. Ale żadne z nich nie miało miejsca, a otwarte informacje o niezwykłym znalezisku, z wyjątkiem kilku krótkich raportów w gazetach, nagle zniknęły. Najpierw najwyraźniej na wszelki wypadek za zasłoną cenzury, a potem w chaosie pierestrojki.
Analizując fakty z punktu widzenia naszej obecnej wiedzy, można przypuszczać, że baza była pierwotnie przeznaczona do tankowania tych czterech nazistowskich bandytów, które planowano przeprowadzić wzdłuż Północnej Drogi Morskiej po „Komecie” na Pacyfik. A potem - aby zapewnić paliwo dla niemieckich transportów, które od początku II wojny światowej stały bezczynnie przy nabrzeżu niektórych krajów Pacyfiku. A może nie tylko paliwo? W końcu nie wiemy jeszcze nic o tym, co dokładnie jest przechowywane w zaśmieconej jaskini!
A zawartość tej jaskini może okazać się bardzo interesująca, ponieważ baza ta, z dala od Niemiec, istniała autonomicznie (i być może aktywnie eksploatowana) przez pięć długich lat wojny. Nawiasem mówiąc, to kolejny dowód na to, że podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej w sowieckiej Arktyce zawsze istniała pewna specjalna formacja (być może tajna flotylla) niemieckich okrętów podwodnych, która miała zupełnie inne zadania niż polowanie na radzieckie karawany podróżujące Północnym Szlakiem Morskim.
Niestety, dziś większość zarówno rosyjskich, jak i zagranicznych historyków ma duże wątpliwości co do informacji o transporcie, a ponadto o innych działaniach niemieckich okrętów podwodnych na morzach arktycznych Związku Radzieckiego - ale to wcale nie oznacza, że takie informacje nie są przechowywane gdzieś w archiwach Kriegsmarine lub inne departamenty byłych nazistowskich Niemiec.
Film promocyjny:
Oto tylko kilka przykładów, które jednoznacznie potwierdzają działalność transportową niemieckich okrętów podwodnych na wodach radzieckiej Arktyki:
1. Niemiecki okręt podwodny U-362, który według oficjalnych danych odbył sześć pozornie nie bojowych rejsów do Arktyki, ponieważ nigdy nie był widziany w żadnej watahy "szarych wilków". W 1944 roku łódź ta została zatopiona w pobliżu zatoki Biruli (wybrzeże Khariton Laptev). Ale to gdzieś w tym rejonie naziści wydobyli jakąś rudę, która po załadowaniu jej do specjalnych kontenerów była następnie transportowana do portu Liinahamari. (Może taki ładunek nadal jest na pokładzie tej łodzi.)
2. 18 września 1944 r. Trzy niemieckie okręty podwodne próbowały przepłynąć Cieśninę Wiłkowską i udać się do radzieckiego portu Nordvik. Dlaczego - nie udało się ustalić.
3. Na początku maja 1945 roku niemiecki okręt podwodny U-534 został wysłany na Morze Łaptiewów ze specjalną misją. Pomimo tego, że ta łódź podwodna stała się częścią Kriegsmarine dopiero w 1943 r., Na początku rejsu arktycznego przeszła nieplanowane naprawy związane z jej modernizacją i była przygotowana do długich rejsów na wybrzeża Arktyki lub Antarktydy.
Zakładano, że w kampanii majowej I-534 najpierw trafi do pewnej bazy na wybrzeżu Norwegii. Następnie przekroczy Morze Barentsa i Morze Kara i przepłynie Cieśniną Wiłkowską do Morza Łaptiewów, gdzie zatankuje w tajnej bazie na rzece Lena i udaje się na archipelag Severnaya Zemlya, gdzie na jednej z wysp rozładuje 11 skrzyń specjalnego ładunku. A potem wróci do Kilonii.
Ale już na początku rejsu łódź ta została zatopiona w Cieśninie Kattegat.
Szczegóły kampanii mogły być nieco inne, ale „534.” musiała wejść do obu tajnych baz arktycznych położonych głęboko na tyłach ZSRR /
Ponadto po powrocie z Arktyki na U-S34 zaplanowano wyjazd na wybrzeża Argentyny i być może Antarktydy w celu wzięcia udziału w operacji specjalnej „Tierra del Fuego” (według jednej wersji dostarczenie ważnego ładunku lub niektórych urzędników do tajnych baz Południa Ameryka). Czy mogliby to być wykonawcy wspomnianego spektaklu z parami?
Zaginiony okręt podwodny został znaleziony przez duńskich płetwonurków w 1977 roku. Po zbadaniu tego, niektóre z ocalałych dokumentów statku mówiły o przebiegu kampanii i załadowaniu na pokład niektórych skrzyń specjalnego ładunku. Ale tego ładunku nie było na łodzi podwodnej!
Co w nich było i kto miał zabrać specjalny ładunek na Severnaya Zemlya, pozostało tajemnicą. Dopiero na początku lat 90. udało się ustalić, że już następnego dnia po śmierci okrętu podwodnego, czyli już rankiem 6 maja 1945 r. (1), mimo chaosu, jaki panował wówczas w niemieckiej kwaterze, specjalny zespół nurków Kriegsmarine podniósł cały ładunek i wyniósł go. w nieznanym kierunku. Taka sprawność i organizacja oczywiście każe myśleć i zakładać, że ładunek przewożony na U-534 miał szczególne znaczenie dla III Rzeszy!
Ponadto, zgodnie z dokumentami znalezionymi na łodzi, ustalono, że na pokładzie znajdowały się 53 osoby (wraz z niektórymi pasażerami) (chociaż obecnie na okrętach podwodnych typu VII-C40, w tym U-534, maksymalna wielkość załogi nie była powyżej 48 osób). Wynikało to z faktu, że po śmierci nazistowskich transportów „Wilhelma Gustlova” i „Generała Steubena” na Morzu Bałtyckim, które ewakuowały kadetów i nauczycieli Szkoły Nurkowania Kriegsmarine, niedobór personelu zalegalizowano specjalnym rozkazem dotyczącym niemieckich okrętów podwodnych wypływających w morze.
Okazuje się, że U-534 przewoził nie tylko specjalny ładunek, ale także pięciu pasażerów na Severnaya Zemlya lub przy ujściu Leny i mógł zabrać do dziesięciu osób, dla których na łodzi podwodnej były miejsca do cumowania z powodu spadku liczby personelu. Ale niektórzy pasażerowie nie czekali na swojego wybawcę.
W tym miejscu należy przypomnieć, że w maju 1945 r. Gdzieś na brzegu Zatoki Buor-Khaya (Morze Łaptiewów) nadal byli obecni przedstawiciele Wehrmachtu. I to nie jest fantastyczne założenie, ale fakt, o czym świadczy bardzo tajemnicze znalezisko wykonane latem 1963 roku w pobliżu radzieckiego portu Tiksi, na niezamieszkałym brzegu zatoki Neelov.
Tego dnia około 25 kilometrów od portu, na piargu w pobliżu zatoki, znaleziono szczątki zmarłego w szarym mundurze „nieradzieckim”. Przy zmarłym nie znaleziono żadnych dokumentów ani żadnych papierów, a bestia polarna pracowała nad jego wyglądem. Natomiast na kołnierzu marynarki zmarłego zachowała się czarna dziurka z żółtym haftem, a na kawałku materiału będącym niegdyś lewym rękawem marynarki znajduje się kawałek czarnego bandaża „… tsche Wehrm…”. Odszyfrowanie pozostałości tego napisu sugeruje, że był to najprawdopodobniej prywatny lub podoficer z niemieckiego Korpusu TeNo (Technische Nothilfe).
Jednocześnie wysokość stoku, na którym odkryto nieznane, całkowicie wykluczała nawet przypuszczenie, że mógł go tu sprowadzić prąd z Cieśniny Wiłcickiej. Być może był to mechanik z jakiejś nazistowskiej jednostki obsługującej bazę w delcie rzeki Lena, wysłany na rozpoznanie radzieckiego lotniska w pobliżu Tiksi, ale zginął na drodze.
Oprócz niejasności co do prawdziwego celu tajnej bazy w delcie rzeki Leny, istnieje jeszcze jedno, można rozważyć, globalne pytanie: jak można stworzyć taką fundamentalnie zbudowaną bazę na odległych sowieckich tyłach, a nawet w Arktyce?
Rzeczywiście, do budowy 200-metrowego betonowego nabrzeża wymagało kilkunastu wykwalifikowanych pracowników budowlanych i ponad tysiąc ton cementu i zbrojenia metalowego”. I nawet bez specjalistycznego sprzętu na miejscu budowa takiego nabrzeża jest bardzo, bardzo problematyczna. Co więcej, wszystkie problemy konstrukcyjne (i oczywiście były) musiały zostać rozwiązane nie na terytorium Rzeszy lub przynajmniej okupowanej Norwegii, ale 3 tysiące kilometrów od nich, a nawet w klimacie arktycznym. Ale ponieważ istnieje tajna baza, wszyscy specjaliści, cały niezbędny sprzęt i materiały budowlane zostały tu jakoś dostarczone!
Oczywiście można założyć, że cały niezbędny ładunek, sprzęt i ludzie zostały dostarczone na pokład niemieckiego raidera "Kometa", który w sierpniu 1940 r. Przeszedł przez Morze Łaptiewa. Ale to założenie jest absolutnie nierealne, gdyż lądowanie tak dużej grupy budowniczych i wielodniowy rozładunek materiałów budowlanych i technicy w bazie nie mogli nie zobaczyć naszych pilotów, którzy byli wtedy na pokładzie krążownika.
W dodatku „Komet” z trudem mógł mieć te ładunki na pokładzie, gdyż raider pokonał całą trasę wzdłuż Północnej Drogi Morskiej w rekordowym czasie, a jego załoga po prostu nie miała czasu na długi rozładunek (i to nawet na niewyposażonym wybrzeżu Arktyki). Ale w takim razie kto, jak i kiedy wydał i zbudował to wszystko u ujścia Leny?
I dalej! Jeśli jednak po zakończeniu budowy wywieziono niemieckich specjalistów budowlanych, a zwykłych robotników, najprawdopodobniej radzieckich jeńców wojennych, zlikwidowano na miejscu, to gdzie się podział cały sprzęt budowlany? Jest mało prawdopodobne, że została zabrana. Podobno utopili się tutaj, gdzieś w pobliżu molo. Dlatego bardzo interesujące byłoby zbadanie ziemi w pobliżu tego molo, co oczywiście jest znacznie łatwiejsze i bardziej obiecujące dla wyprawy wprowadzającej niż otwarcie skał blokujących wejście do jaskini. Okazuje się więc, że dziś jest kilka pytań o tę nazistowską bazę w delcie rzeki Leny, a ile! Ale szukanie i znajdowanie na nie odpowiedzi jest niezwykle ważne! Przynajmniej ze względu na bezpieczeństwo państwa nowej Rosji.
Nawiasem mówiąc, to nie przypadek, że rozmawialiśmy o bezpieczeństwie. W końcu wszystkie te i podobne konstrukcje, prawie jak egipskie piramidy, były wznoszone przez wieki! Jednocześnie pamiętajmy o naszym, chyba wręcz fantastycznym, przypuszczeniu, że jedna z baz dla faszystowskich łodzi podwodnych na Nowej Ziemi jest spuścizną z czasów cesarskich Niemiec. Ale jest całkiem możliwe, że był aktywnie używany podczas wojny ze Związkiem Radzieckim! Dlaczego więc nie założyć, że może gdzieś ktoś marzy, że tajne bazy III Rzeszy, zamknięte na mole w byłym Związku Radzieckim, a teraz na rosyjskim odcinku Arktyki, mogą być aktywnie wykorzystane na wypadek … jednak są to pytania nie nasze kompetencje!
Oczywiście można powiedzieć, że w dzisiejszych czasach takie założenia są generalnie nierealne. Ale jak zobaczymy w następnej historii, niektóre z mechanizmów uruchomionych przez nazistów ponad 60 lat temu nadal działają z precyzją szwajcarskich zegarków, na przykład mechanizmy zalewania sztolni w nazistowskiej fabryce w Liinakhamari.
Przy okazji chciałbym zwrócić państwa uwagę na następujący bardzo interesujący fakt.
Obecnie to właśnie do delty rzeki Leny jedna z niemieckich firm zorganizowała trasę turystyczną dla mieszkańców Niemiec i Austrii na statkach motorowych „Michaił Swietłow” i „Demyan Bedny”. Tylko w latach 2003-2006 odwiedziło ją dwanaście grup turystycznych, w tym ponad półtora tysiąca turystów z Niemiec i Austrii.
W przyszłości rozważana jest możliwość zorganizowania gdzieś na tym terenie obozu turystycznego dla miłośników ekstremalnego wypoczynku. Mimowolnie pojawia się całkowicie uzasadnione pytanie: „Dlaczego akurat tutaj, na obszarze, gdzie kiedyś znajdowała się tajna baza nazistowska?”
Może ktoś musi ustalić, jak ta baza zachowała swój militarny cel, albo znaleźć coś bardzo ważnego w jaskini wypełnionej eksplozją lub na dnie mola?
Czy to nie do tej tajnej bazy (i wcale nie do zatoki Nordvik, jak długo wierzyli sowieccy historycy wojskowi) we wrześniu 1944 r. Wspomniane faszystowskie okręty podwodne próbowały się przedrzeć?
Tymczasem tajemnice Trzeciej Rzeszy wciąż żyją! I to nie tylko na odległych obszarach radzieckiej Arktyki, ale także w tak długowiecznym obszarze radzieckiej Arktyki, jak Zatoka Pechenga. Prawdą jest, że trudno nazwać tę tajemnicę tajemnicą na skalę „regionalną”. Najprawdopodobniej należy to odnieść do poziomu stanu! Jednak osądź sam.