35 lat temu, w 1982 r., Na stacji Aviamotornaya moskiewskiego metra, w wypadku ruchomych schodów zginęło i zostało rannych kilkadziesiąt osób. Brak oficjalnych informacji doprowadził do rozpowszechnienia złowieszczych plotek o incydencie. Przez długi czas wielu Moskali i gości stolicy bało się jeździć metrem, aby nie paść ofiarą nowej tragedii. To, co naprawdę wydarzyło się tego pamiętnego dnia, stało się znane dopiero kilka dekad później.
Zepsuty krok
Co wydarzyło się na stacji Aviamotornaya 17 lutego 1982 roku?
Z opinii eksperta: „O godzinie 17 17 lutego br., Kiedy schody ruchome poruszały się w celu opuszczenia pasażerów… zadziałało urządzenie blokujące i wyłączono silnik napędu głównego. Uruchomiony hamulec główny w wyniku popełnionych naruszeń nie wytworzył momentu hamowania i nie zapewnił zatrzymania klatki schodowej. Pod ciężarem pasażerów (około 12 ton) nastąpił przyspieszony ruch klatki schodowej, ale wyłączony wcześniej hamulec bezpieczeństwa również nie zatrzymał schodów.
Te suche wiersze protokołu muszą zostać odszyfrowane. Tak wyglądał sekwencyjny łańcuch wydarzeń.
Od 16:30 przepływ pasażerów metra zawsze się zwiększa - wielu z nich o tej porze wychodzi z pracy. Wszystkie dodatkowe schody ruchome są używane na stacjach. Tak się stało 17 lutego - pracownicy stacji Aviamotornaya włączyli czwarte rezerwowe schody ruchome.
Wypadek był spowodowany przerwą na jednym ze stopni. W rezultacie zadziałało zabezpieczenie i wyłączył się silnik elektryczny. Płótno schodów ruchomych, które nabierało prędkości, zerwało łańcuchy mocujące przez bezwładność - i opadało z rosnącą prędkością. Ludzie na schodach ruchomych nie mogli się oprzeć
Film promocyjny:
na nogi i upadli, zostali przeniesieni na niższą platformę, gdzie inni pasażerowie latali na nich. Dyżurujący schody ruchome próbowały zatrzymać ruch plandeki działającym hamulcem z panelu sterowania w jego kabinie - ale to nie zadziałało. Hamulec bezpieczeństwa na balustradzie też nie pomagał. Nowi pasażerowie uderzyli w stos ciał poniżej. Ten koszmar trwał 110 sekund. Płótno schodów ruchomych rozwijało prędkość około 2,5 razy większą niż maksymalna dopuszczalna, liczba pasażerów, którzy spadli na siebie, wynosiła prawie 100 osób.
Za cienki plastik
Niektórzy pasażerowie podczas przyspieszonego ruchu po schodach próbowali wskoczyć na balustradę, ale była ona wykonana z cienkiego (trzy milimetry) plastiku, który nie mógł wytrzymać ciężaru człowieka. Ludzie wpadali w przestrzeń powstałą po zejściu z klatki schodowej - na głębokość kilku metrów. Otrzymali poważne siniaki i skaleczenia od połamanych lamp balustradowych. Jednocześnie pracownicy stacji nie blokowali wejścia do schodów ewakuacyjnych, a ludzie nadal tam docierali. Dopiero gdy steward mógł wezwać kierowcę schodów i wyłączył wszystkie mechanizmy, metalowe schody zatrzymały się.
Autorzy projektu stacji “ Aviamotornaya ”
O 17:10 wjazd na dworzec został ograniczony, ao 17:35 został całkowicie zamknięty. Pociągi mijały ją bez zatrzymywania się. Lekarze i pracownicy stacji rzucili się, aby usunąć blokadę dziesiątek ciał. Zabitych odprowadzano na bok, rannym udzielano pomocy. Nawiasem mówiąc, wśród ciężko rannych była znana prezenterka popularno-naukowego programu telewizyjnego „Zdrowie” Julia Belyanchikova, została zabrana do szpitala. Pół godziny później dwie sprzątaczki zakryły kałuże krwi trocinami, a następnie dokładnie umyły marmurową podłogę.
Wersje ustne
Oficjalnie nic nie zostało zgłoszone o katastrofie. Jedyna krótka notatka została opublikowana przez gazetę „Vechernyaya Moskva”:
„17 lutego 1982 r. Na stacji Aviamotornaya w promieniu Kalinin moskiewskiego metra doszło do wypadku na schodach ruchomych. Wśród pasażerów są ofiary. Badane są przyczyny wypadku”.
Ale było wiele plotek o tym incydencie. Z ust do ust przekazano słowa świadka, któremu rzekomo cudem uciekł - a tuż za nim pękły schody i zobaczył, jak ludzie wpadali pod schody ruchome i byli zgrzytani przez pracujące mechanizmy (w rzeczywistości pod ruchomą klatką schodową na głębokości kilku metrów znajdował się podstawa betonowa, ale bez mechanizmów).
Była popularna opowieść o policjantu, któremu udało się złapać poręcz, po czym inni ludzie zaczęli chwytać jego ubrania - a było ich tak dużo, że szczotki policjanta zostały oderwane od surowości strażnika.
Złowrogą plotkę podsycał fakt, że podłoga w pobliżu schodów ruchomych na stacji Aviamotornaya została wyłożona czerwonymi żyłkami marmuru. „Wprawni” ludzie wyjaśniali, że to ślady krwi po tragedii - i nie są one w żaden mistyczny sposób zmywane.
Głównymi sprawcami wypadku, według popularnej wersji, byli projektanci, którzy zaprojektowali nowe schody ruchome, otrzymali za nie Nagrodę Lenina i natychmiast wyjechali na stałe za granicę, a ich kreacje okazały się bardzo zawodne. Zarzucono również dyżurnego, który był zdezorientowany i nie mógł w porę włączyć hamulca.
Liczba ofiar przekazanych pocztą pantoflową sięgała setek. Co więcej, dokładne dane nie były podawane od dawna. Ponadto pracownicy przedsiębiorstw zlokalizowanych w pobliżu stacji Aviamotornaya, których koledzy zginęli tego dnia, mieli zakaz umieszczania nekrologów, aby nie przeszkadzać ludziom. Wzywano lekarzy pogotowia ratunkowego, aby nic nie mówili o wezwaniu na stację metra. Plotki wywołały obawę wielu Moskali przed podróżą metrem - od kilku tygodni liczba pasażerów była mniejsza niż zwykle.
Szczegóły z zagranicy
Historie o śmierci ludzi wpadających w mechanizmy rotacyjne były aktywnie wspierane przez zagraniczne środki masowego przekazu - rozgłośnie radiowe „Liberty” i „Voice of America” nadające w języku rosyjskim dla sowieckich słuchaczy, a także przez emigracyjne media drukowane. Nacisk położono na krwawe szczegóły i zeznania. W szczególności gazeta Nowoje Ruskoje Słowo, wydana w Nowym Jorku, tak opisała incydent w następujący sposób: „Według naocznych świadków, w wyniku zawalenia się zatłoczonych schodów ruchomych kilkaset osób wpadło w obracający się mechanizm, dziesiątki zostało zmiażdżonych, a ponad sto zostało kalekich. Wszystko to działo się na oczach ludzi poruszających się po równoległych schodach ruchomych. Wśród nich wybuchła panika, powodując dodatkowe ofiary”.
Zgłoszono na zamkniętym spotkaniu
Wyniki prac zespołu śledczego zostały ogłoszone w listopadzie 1982 roku na posiedzeniu niejawnym Sądu Najwyższego RFSRR. Zostały upublicznione dopiero pod koniec lat 90.
Podczas wypadku ponad 20 osób zostało rannych o różnym stopniu ciężkości, osiem zginęło - wszystko w wyniku zmiażdżenia dolnej platformy schodów ruchomych.
Notatka o tragedii w “ Wieczornej Moskwie ”
Jak wynika z dochodzenia, przyczyną tragedii były błędy projektowe, niewystarczające przeszkolenie personelu dyżurnego, a także zaniedbanie pracowników odpowiedzialnych za obsługę schodów ruchomych.
Okazało się, że w grudniu 1981 roku na czterech schodach ruchomych stacji Aviamotornaya zamontowano hamulce zasadnicze nowego układu, które należało wyregulować zgodnie z przesłanymi instrukcjami. Ale brygadzista nadal regulował hamulce zgodnie z instrukcjami dotyczącymi innego rodzaju schodów ruchomych. Tak więc od grudnia 1981 r. Do dnia katastrofy wypadek mógł zagrozić którymkolwiek ruchomym schodom stacji.
Badanie techniczne czwartej schodów ruchomych przeprowadzono na dwa dni przed tragedią. Zgodnie z jego działaniem wyniki były zadowalające. Katastrofę spowodował zepsuty etap N26. po przejściu przez dolny grzebień zadziałał system ochrony, wyłączając silnik elektryczny. Hamulec główny ze względu na nieprawidłowe ustawienie nie mógł zatrzymać ruchu klatki schodowej, a hamulec nagły nie włączył się, gdyż prędkość tego ruchu nie osiągnęła odpowiedniej wartości.
Być uważanym za najlepszego na świecie
Znacznie wcześniej do takich samych wniosków doszli eksperci moskiewskiego metra, którzy prowadzili wewnętrzne śledztwo. Ich zdaniem konieczne było natychmiastowe sprawdzenie wszystkich schodów ruchomych nowej serii ET, które zostały niedawno zamontowane na wielu stacjach - w tym na wszystkich (wówczas było ich sześć) należących do promienia Kalinina, otwartego w 1979 r. W przeddzień Igrzysk Olimpijskich. Szef moskiewskiego metra Jurij Seniuszkin wysłał list do komitetu miejskiego Komunistycznej Partii Związku Radzieckiego i komitetu wykonawczego Rady Miasta Moskwy z prośbą o pilne zamknięcie promienia Kalinina i kilku innych stacji w celu sprawdzenia schodów ruchomych.
Ale władze miasta zezwoliły na tymczasowe zamknięcie tylko stacji Aviamotornaya, co zostało zrobione. Od 12 do 28 maja 1982 r. Trwała instalacja nowych schodów ruchomych. Pracowano przez całą dobę, siedem dni w tygodniu, na trzy zmiany po 70 osób, organizowano dla nich bezpłatne gorące posiłki.
Na pozostałych stacjach naprawa schodów ruchomych serii ET była przeprowadzana stopniowo. Wzmocniono mocowania stopni, zmodernizowano hamulce, zmieniono obwody włączania i wyłączania. Plastikowe pokrycie balustrad zostało zastąpione podobnym, ale o grubości 8-10 milimetrów.
To tragiczne doświadczenie nie poszło na marne. Ludzie zapłacili życiem za poprawę bezpieczeństwa pasażerów we wszystkich systemach metra w kraju.
Źródło: „Sekrety XX wieku”